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ウィーバージャンクションは、ウェストコースト本線（WCML）とウィーバージャンクション・リバプール線を結ぶ鉄道ジャンクションで、[1] [2] 1869年4月1日に開業しました。ロンドンからリバプール行きの列車は、このジャンクションでWCMLから分岐します。ウィーバージャンクションは、英国で最も古い飛行ジャンクションであり、 [3] [4] [5]世界でも最古の飛行ジャンクションです。[ 6]
ウォリントン以北への本線とランコーンやリバプールへの直通線の接続点は、もともと1869年の開通当時からバーズウッドの平坦な接続点であった。バーズウッドの本線上をリバプール線が通る高架は、1881年11月13日まで開通しなかった。この接続点は現在、以前の位置から南に約0.75マイル (1.21 km) の位置にあり、ウィーバー接続点として知られている。[7]建設当初は、ダイヤモンドクロッシングと経路の衝突の両方の必要性を回避していた。[8]
その立地は戦略的なものであり、非常に重要な貨物回廊であると考えられています。[9] [10]ウィーバージャンクションエリアは、議会で高速鉄道2号線に関連して議論されたときに、混雑したインフラとして分類されました。[11]
ジャンクションと関連路線の近代化
1955年の近代化計画では、蒸気機関車の廃止、ディーゼル機関車の大規模な導入、英国鉄道網の大幅な電化が求められた。[12]イングランド北西部は最初に電化された地域の1つであったが、WCMLの電化は当初リバプールまでで、プレストンとグラスゴーは電化されず、初期段階ではWCMLのウィーバージャンクションで止まった。[13] 1964年4月、ビーチング博士は、ウィーバージャンクションから北への電化の延長には経済的正当性がないと考えて完全に反対であると述べた。[14]ジャンクションから北への電化の継続は、 1968年に英国鉄道委員会で再び議論され、文書が作成され[15]、1969年2月に議会でさらに議論された。[16]最終的に運輸大臣リチャード・マーシュによって発表され、1970年2月に議会で承認されたとき、費用は3,040万ポンドと見積もられた。[17] 1960年代のウィーバージャンクションの電化計画では、信号システムが近代化されました。古い信号ボックスは撤去され、腕木式信号機は色付きの電灯信号機に置き換えられました。これは1960年11月6日から11月7日にかけて行われました。ウィーバージャンクションの線路レイアウトも近代化されました。[18]大規模な土木工事が必要でした。[19]
ウィーバージャンクション以北のWCMLの電化はジャンクション以南の作業とは別の方法で行われ、学んだ教訓と新しい革新的な技術が取り入れられた。[20] OSノックは、このジャンクションは1970年から1974年にかけての西海岸路線近代化全体のゼロポイントと呼ばれたと述べている。[21] 最終的に、1970年から1974年の間にウィーバージャンクションからグラスゴーまでの全線が電化された。[22] [23] [24]最終的な完成費用は7400万ポンドだった。[25] [26]この計画と鉄道利用の増加により、後に運用上の問題が発生した。[27] [28] [29]
2009年、ネットワークレールがナショナルグリッドにウィーバージャンクションのWCMLへの電力供給を増強するよう申請したことに関して懸念が提起され、考古学的報告書が発行された。この申請には、フロドシャムの送電線からウィーバージャンクションまで地下ケーブルを敷設することが含まれていた。[30]ジャンクションの電化インフラにはオートトランスフォーマーシステムが使用されている。[31]
2018年から2019年にかけて、ウィーバージャンクションとウェーヴァーツリー間の路線は新しい信号システムを導入してさらに近代化されました。[32] [33] [34] [35]
ウィーバージャンクションは、バラスト充填に関するデータ収集/監視と実験のために選ばれた4つの場所のうちの1つでした。具体的には、これはネットワークレールがバラストを圧縮するための機械に関して行った研究でした。[36]
事故と事件
1975年8月6日、このジャンクションで2本の貨物列車が衝突する事故が発生した。原因はブレーキ力不足と特定された。一部の車両は脱線したが機関車は脱線せず、負傷者も出なかった。[37] 2本の列車はソーダ灰とアルコールを運んでいたため、この場所は非公式に「ウィスキー・ソーダジャンクション」と呼ばれていた。
2020年3月2日、ウィーバージャンクションで土砂崩れが発生し、WCMLが部分的に閉鎖され、鉄道代替バスの使用が必要になりました。[38]地盤を安定させる必要があったため、数日間にわたって混乱が見られました。[39] [40]
参照
参考文献
- ^ “OpenStreetMap”. OpenStreetMap . 2022年9月26日閲覧。
- ^ “Weaver Junction | railway junction”. wikimapia.org . 2022年9月26日閲覧。
- ^ マーシャル、ジョン (1975)。『ギネスブック 鉄道の事実と偉業』 （第2版）。エンフィールド：ギネス・スーパーラティブス。p. 65。ISBN 0-900424-33-8。
- ^ ホルト、ジェフリー・O (1986)。イギリス鉄道の地域史。第10巻 北西部（第2版）。ニュートン・アボット：デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス。p. 65。ISBN 0-946537-34-8。
- ^ ノック、OS（1968年）。鉄道愛好家の百科事典（第2版）。ロンドン：ハッチンソン＆カンパニー、p.15。ISBN 0-09-903310-0。
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- ^ 「ウィーバージャンクションでの地滑りにより、列車の運行が水曜日まで中断」ウォリントン・ガーディアン。 2022年9月26日閲覧。
- ^ トーマス・ジョー（2020年3月2日）。「土砂崩れによりリバプール発着の列車に混乱が生じる可能性」リバプール・エコー。 2022年10月18日閲覧。
北緯53°18′10″ 西経2°38′23″ / 北緯53.3028° 西経2.6396° / 53.3028; -2.6396
さらに読む
- Butland, AN (1966). 「論文 3: ユーストン本線電化計画の土木工事」.機械技術者協会会議議事録. 181 (36): 51–64. doi :10.1243/PIME_CONF_1966_181_107_02.
- バック、マーティン、ローリンソン、マーク (2000)。 『Line By Line : The West Coast Main Line, London Euston to Glasgow Central』スウィンドン: Freightmaster Publishing。ISBN 0-9537540-0-6。
- ウォルマー、クリスチャン（2005年）。『間違った道：イデオロギーと無能がいかにして英国の鉄道を破壊したか』（改訂版）。ロンドン：オーラム・プレス。ISBN 1-85410-998-7。
- ウォルマー、クリスチャン（2022）。イギリス鉄道の新たな歴史。[Sl]：マイケル・ジョセフ。ISBN 978-0-241-45620-0. OCLC 1246353492.
外部リンク
- 8D協会 - サウスランカシャーとノースチェシャーの鉄道の歴史を促進することに専念
- ずっと電動化 - 1974 年イギリス鉄道情報小冊子、ウィーバー ジャンクションからグラスゴーまでの電化。