J教会

J教会
J教会
	2018年、ドロレスパークに到着したJチャーチ行きの列車
概要
所有者	サンフランシスコ市交通局
ロケール	カリフォルニア州サンフランシスコ
テルミニ	エンバカデロ駅; バルボアパーク駅;
駅	26
サービス
タイプ	ライトレール/路面電車
システム	ミュニメトロ
オペレーター	サンフランシスコ市営鉄道
車両	ブレダLRV2/LRV3、シーメンス LRV4
1日の乗車人数	6,300（2024年1月）
歴史
オープン	1917年8月11日
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 600V直流
ルート図
ルート図
	伝説
	マーケットストリート地下鉄→
	← デュボスポータル
	← 地上の線路に
	マーケットストリート (1982 年に閉鎖)
鍵
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Jチャーチは、カリフォルニア州サンフランシスコのミュニメトロシステムのハイブリッドライトレール/路面電車路線です。この路線は、ノエバレーを通ってエンバカデロ駅とバルボアパーク駅の間を走っています。1917年8月11日に開業し、ミュニメトロの全路線の中で最も古く、乗客数も最も少ないです。^[3]^{: 21, 47}

ルートの説明

上りターミナルはエンバカデロ駅です。この路線は西にマーケットストリートの地下鉄を通り、デュボスアベニューの入り口まで走り、その後チャーチストリートに曲がります。この路線はチャーチストリートを南に進み、18 番街に至ります。18 番街と 20 番街の間では、この路線はドロレスパークを通り抜け、ミュニメトロシステムで最も急な 9% の勾配の私有地を通ります。^[4] 20 番街を横切った後、チャーチの東側のブロックを横切り、急な坂を回り、ノエバレーの 22 番街でチャーチストリートに戻ります。J線はチャーチ通りに沿って 30 番街まで行き、さらにサンホセアベニューとジュネーバまで続きます。ランドールストリートとコッターストリートの間では、サンホセアベニューの真ん中に私有地があります。

手術

J チャーチの運行は、平日は午前 5 時、週末は午前 6 時に始まり、深夜まで運行しています。日中の運行間隔は 15 分間隔、夜間および週末の朝は 20 分間隔です。他の Muni メトロ路線とは異なり、鉄道が運行していない時間帯には、対応する夜行の Owl バスは運行されていません。

歴史

Jチャーチ線の線路工事は1916年にほぼ完了し、チャーチ駅と30番街駅からマーケットストリートとヴァンネスアベニューまでの運行は1917年8月11日に開始された。 ^[5]^[2]運行は1917年8月29日にヴァンネスアベニューに沿ってパインストリートまで延長されたが、この延長は1918年5月31日に中止され、翌日にはマーケットストリートに沿ってフェリービルディングまで運行が延長された。 ^[6]新しいトランスベイターミナルは1939年1月15日に他のすべての路面電車の内側ターミナルとなり、1941年1月1日以降はすべての運行がそこにルートされた。^[6]

ミュニメトロシステムの創設の一環として、1981年に部分的に近代的なライトレール運行に転換されました。これは、そうした路線としては最後のものでした。 ^[7]^[8]第二次世界大戦後、多くの路面電車の路線がバス路線に転換されたのに対し、Jチャーチは、チャーチストリートの18番街と22番街の間の最も急な坂を登るのに私有地を利用していたため、これを回避しました。^[9]

バルボア公園の拡張

路線の外側の終点は、もともとチャーチストリートと30番街にあり、路面電車はそこでY字型の折り返し線を使用していました。路線を南端から延長する研究は、1920年代^[5]と1970年代に行われました。^[10] 1990年から1991年にかけて、線路はバルボアパークBART駅とメトロセンター（ミュニライトレールの保守および運用拠点）まで延長され、Jラインの車両は以前よりもヤードとの接続が大幅に短くなりました。延長は1991年8月31日にオープンしましたが、2.3マイル（3.7 km）の新しいセクションは、当初はライトレールの車両が運行を開始または終了するためにのみ使用されました。^[11] Jラインの終日サービスは、1993年6月19日まで新しい線路に沿って延長されませんでした。^[12]^[13]

この線路は、かつてサンフランシスコ・サンノゼ鉄道の敷地であったベルナルカットに沿って敷設された。^[5]

J ラインがメトロセンターまで延長されたことで、ヴィンテージのF マーケット車両が隣接するキャメロンビーチヤードに接続され、運行していない車両が保管されるようになりました。ラッシュアワーや不定期運行時には、J チャーチストリートカーが 30 番街とチャーチ通りの側線を終点として使用することもあります。

19番街のプラットホームと線路改良プロジェクトには、当初、Jチャーチの列車がバルボアパークを通り過ぎてストーンズタウンまで運行できるようにするためのポケット線路が含まれていました。地域社会の反発により、妥協案にはJMの共同運行に必要な施設は含まれていませんでした。^[7]

その後の変更

2014年3月、Muniは、信頼性の向上と移動時間の短縮を目的としたJ Churchラインのさまざまな変更を含む、Transit Effectiveness Project（後にMuniForwardに改名）の実施案の詳細を発表しました。提案された変更には、2つの停留所（ Liberty and Churchと30th Street）の削除、他のいくつかの停留所の小規模な再配置、乗降島とトランジットバルブの建設、Church Streetの3ブロックの公共交通機関専用レーン、および朝のピーク時の運行間隔を9.5分から8分に増やすことが含まれていました。^[14] 1つの要素（Church StreetのDuboce Avenueと16th Streetの間の公共交通機関/タクシー専用レーンと左折制限）が、その有効性をテストするためのパイロットプロジェクトとして実施されることに選ばれました。 2013年3月には、赤く塗られた中央専用レーン（22フィルモアバスも使用）と右左折禁止が追加されました。このプロジェクトにより、鉄道とバスの両方で移動時間が短縮され、信頼性が向上しましたが、自家用車の移動時間が大幅に増加することはありませんでした。^[15] SFMTA理事会は、2015年6月にこの変更を恒久化しました。 ^[16]

この路線は、ツインピークストンネルの閉鎖により、2018年6月25日から8月24日までKイングルサイド線の地上区間と一時的に直通運転された。^[17] 2019年11月、SFMTAは、チャーチと30番街の停留所を閉鎖し、セザールチャベス通りに信号を追加するなど、近い将来の変更計画を発表した。また、エンバカデロ駅でのターミナル遅延を減らすために、エンバカデロで地上折り返しを使用するパイロットプログラムもあった。^[18]

2020年3月30日、 COVID-19パンデミックのため、Muni Metroサービスはバスに置き換えられました。^[19]鉄道サービスは2020年8月22日に再開され、地下鉄の信頼性を向上させるためにルートが再構成されました。J Churchサービスは地上のみを走行しました。^[20] Jは当初、マーケットストリートのチャーチストリートにある上りホームで終了し、乗客はJと地下鉄の列車間で乗り換える必要がありました。^[21]チャーチとデュボースの上りホームにミニハイプラットフォームが建設され、マーケットストリートの南にあるチャーチストリートに下りミニハイプラットフォームが建設され、2020年10月にJをデュボースストリートまでわずかに再延長（Nジュダへの乗り換えを追加）できるようにすることになっていた。 ^[21] Jチャーチの乗客が2つの通りを横断し、2つのエレベーターを使用して乗り換える必要があったチャーチ駅での強制乗り換えは、障害者擁護団体などから批判されました。^[22]

8月25日には、架空線の接合部の不具合と、COVID-19感染者の発生に伴う管制センター職員の隔離の必要性から、鉄道サービスは再びバスに置き換えられた。^[23] J チャーチの地上のみのバルボアパーク・チャーチ・アンド・デュボス路線の運行は2020年12月19日に再開され、エンバカデロ駅までのフルサービスは2022年2月19日に復旧した。^[24]^[25]

今後の計画

SFMTAは、2022年にMuni Forwardプロジェクト、J Church Safety and Accessibility Projectの計画を再開しました。^[26]路線のSan Jose Avenue部分の変更は2023年10月に承認されました。^[27]これらには、Ocean AvenueとCotter Street間の交通専用レーン、2つの停留所でのプラットフォームの延長とアクセス可能なミニハイプラットフォーム、およびいくつかの交差点での歩行者安全の変更が含まれます。一部の変更は2023年後半から2024年初頭の「クイックビルド」フェーズで実装され、ほとんどの建設は2025年から2027年に行われます。^[26]

2021年12月、SFMTAは、将来的にJチャーチを地下鉄トンネルで運行する代わりに、マーケットストリートの既存の地上線路を使用して、Jチャーチからエンバカデロまでのワンシートサービスを提供するために、歴史的な路面電車を使用する可能性を示しました。^[28]

2024年5月、連邦交通局はSFMTAに470万ドルを交付し、Jチャーチ駅5つを含むミュニメトロ駅8つにアクセス可能なプラットフォームを建設することを決定した。^[29]^[30]

ステーション一覧

コンクリートの乗降場がある停留所もあれば、乗客が道路から乗る必要がある停留所もあります。乗り降りしやすいようにプラットフォームが高架になっている停留所もあります。鉄道システムの他のほとんどの路線は 2 両編成で運行できますが、J ラインは、線路上の停留所に対応するために、ほとんどの場合 1 両編成で運行されます。線路上の停留所は、ドアが開いた 2 台の LRT 車両を同時に停車させるには長さが足りません。

参考文献

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外部リンク

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SFMTA – J教会

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