N ユダ

N ユダ
N ユダ
	2017年、ジュダ通りと19番街を走るNジュダ列車
概要
所有者	サンフランシスコ市交通局
ロケール	カリフォルニア州サンフランシスコ
テルミニ	4thとキング; ジュダとラプラヤ（オーシャンビーチ）;
駅	37
サービス
タイプ	ライトレール/路面電車
システム	ミュニメトロ
オペレーター	サンフランシスコ市営鉄道
車両	ブレダLRV2/LRV3、シーメンス LRV4
1日の乗車人数	25,600（2024年1月）
歴史
オープン	1928年10月21日
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	軌道を地上に
	マーケットストリート (1982 年に閉鎖)
	アーヴィングと8番街/
	9番街とアーヴィング
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Nジュダは、カリフォルニア州サンフランシスコのミュニメトロシステムのハイブリッドライトレール/路面電車路線です。路線名は、路線の全長の大部分がジュダ通りに沿って走っており、鉄道技師セオドア・ジュダにちなんで名付けられました。^[2]サンフランシスコのダウンタウンとコールバレーおよびサンセット地区を結びます。この路線は、ゴールデンゲートパークへの鉄道アクセスを提供します。^[3]ミュニメトロシステムで最も混雑する路線で、2013年には平日1日平均41,439人の乗客が利用しました。^[4] 1928年に運行を開始したサンフランシスコの路面電車路線の1つで、^[5]ミュニメトロシステムが1980年に開業した際に部分的に現代的なライトレール運行に転換されました。第二次世界大戦後、多くの路面電車路線がバス路線に転換されましたが、Nジュダはサンセットトンネルを使用するため路面電車路線のままでした。

ルートの説明

この路線は、ミッションベイ地区のカルトレイン車庫から、サンセット地区のオーシャンビーチおよびグレートハイウェイまで走っています。4番街とキング通りのカルトレイン車庫から、キング通りとエンバーカデロに沿って走り、オラクルパークを通過します。その後、他の5つのミュニメトロ路線と共有するマーケットストリート地下鉄に入ります。チャーチストリートでトンネルを出て、デュボスアベニューに沿ってデュボスパークまで少し走った後、古いサンセットトンネルに入ります。このトンネルは丘を避けるためにあるため、地下鉄駅はありません。トンネルの西端から、路線はカールストリートに沿って、アーヴィングストリートにあるUCSFパルナッソスキャンパスを通り過ぎ、9番街に1ブロック曲がってジュダストリートに達します。N路線の残りの路線では、この通りを走っています。ジュダストリートの9番街と19番街の間では、N路線は周囲の道路よりわずかに高い敷地の上を走っています。 Judah、La Playa、Great Highway の交差点にはループがあり、N 号線はそこを方向転換に使用します。

手術

他のミュニ線と同様に、平日は午前5時頃、土曜日は午前6時頃、日曜日と祝日は午前8時頃に運行を開始します。日中の運行間隔は平日は10分、週末は12分です。^[6]^[7]この路線では主に2両編成（150フィート（46メートル））の列車が使用されています。

鉄道が運行していない時間帯には、N Owlルートの夜行バスが運行しています。週末には、 N Judahバスが午前5時から鉄道の運行開始まで運行しています。バス路線は主に鉄道線に沿っていますが、鉄道専用道路がある区間では地上道路を使って並行しています。^[8]

歴史

1998年1月10日、ミュニはミュニメトロ延伸線を4thとキング/カルトレインまで開通させた。当初は臨時シャトルサービスであるEエンバカデロが運行しており、エンバカデロ駅と4thとキング/カルトレインの間を走っていた。^[9]^[10] 1998年8月22日、Eエンバカデロ線は廃止され、代わりにNジュダ線が延伸された。^[9]^[11]

2007 年 4 月 7 日、 T サードストリート線がフルサービスになったことで、さまざまなサービス変更が行われました。Nジュダはエンバカデロ駅まで短縮され、エンバカデロの地上区間は T サードストリート線と、ピーク時にはJ チャーチ線のみが運行しました。 ^[12]この変更は一般の人々に不評で、マーケットストリート地下鉄に深刻な遅延が発生し、N ジュダの乗客は以前は乗り換えをする必要がなかったカルトレイン駅まで乗換えを余儀なくされました。2007 年 6 月 30 日、Muni はいくつかの変更を元に戻し、J チャーチと N ジュダは以前の構成に戻りました。^[13] 2009 年 12 月 5 日、広範囲にわたるサービス削減の一環として、N ジュダは週末にエンバカデロまで短縮されました。^[14]週末のサービスは 2011 年 10 月 15 日に再延長されました。^[15]

Nジュダ線の電車が常に混雑しているとの乗客の懸念を受けて、Muniは2011年6月13日にNXジュダエクスプレスと呼ばれる急行バス路線を開始しました。 ^[16] パイロットプログラムとして始まったNX（N ^xと表記）は、10分ごとにラッシュアワーの混雑を緩和することを目的としていました。オーシャンビーチから19番街までNジュダルートの西端を走り、そこから金融街までノンストップで運行し、ブッシュ通りとモンゴメリー通りに停車します。

2016年9月、Muniは朝のラッシュ時に、線路内側の混雑を緩和するため、エンバカデロ駅とカール・アンド・ヒルウェイ駅の間で1両編成のシャトルバス2本の運行を開始した。 ^[17] 1か月後の調査では、シャトルバスにより線路内側の容量が18%増加し、混雑した電車に乗車できない乗客の数が63%減少したことが示された。^[18] 2018年3月、SFMTA理事会はラッシュ時の列車間隔を7分から4分に短縮することを決議したが、週末には1両編成の電車のみを使用することになった。この変更は夏に実施される予定だった。^[19]

COVID-19（新型コロナウイルス感染症

2020年3月30日、COVID-19パンデミックの影響により、Muniメトロの運行はバスに置き換えられました。^[20]

2020年8月にライトレールサービスが復活し、地下鉄の信頼性を向上させるために路線が再構成された。Nジュダのサービスについては、 4番街と7番街の停留所が5番街/6番街の停留所に変更されたことを除いて、大きな変更はなかった。 ^[21]^{[22]ライトレールサービスは、}架空線の接合部の故障の問題と、COVID-19感染者の発生後にコントロールセンターのスタッフを隔離する必要があったため、8月25日にバスに再び置き換えられた。^[23]

Nジュダライトレールの運行は2021年5月15日に再開された。^[24]

未来

SFMTA鉄道容量戦略によると、計画にはマーケットストリート地下鉄と9番街を結ぶ新しい地下鉄トンネルが含まれています。さらに、Nジュダ線は3両編成の列車を走らせるために再建されます。さらに、46番街を通る可能性のあるLタラヴァルからNジュダへの非収益接続線も計画されています。^[25]

ステーション一覧

参考文献

^ 「路線別および月別Muniの1日あたりの平均乗車数（パンデミック前から現在まで）」サンフランシスコ市交通局。2024年1月。
^ “サンフランシスコの通り名”. 2010年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月31日閲覧。
^ 「ゴールデンゲートパークへの公共交通機関」サンフランシスコレクリエーション＆パークス。 2023年9月12日閲覧。
^ 「TEPルートデータと提案された変更」サンフランシスコ市交通局（SFMTA）2013年。 2013年12月15日閲覧。
^ Nimmo, H. Arlo (2007)。サンフランシスコ地区の好景気と不景気: ポトマック通りとデュボス公園の歴史。サンフランシスコ: オクトーバー・プロパティーズ。p. 16。ISBN 978-0-9814509-0-2。
^ 「平日運行頻度ガイド」サンフランシスコ市交通局。2021年8月13日。
^ 「週末の運行頻度ガイド」サンフランシスコ市交通局。2021年8月13日。
^ 「2020年2月22日土曜日よりMuniの永久サービス変更を実施」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2020年2月22日。
^ ab 「Muni metro extends」. Railway Gazette 1998年10月1日。2019年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ Rojas, David; Phillips, Eric (2011 年 3 月)。「通信ベースの列車制御 (CBTC) の前後の費用対効果調査」連邦交通局。9 ページ。
^ エプスタイン、エドワード（1998年8月26日）。「ブラウンはミュニの乗客をなだめようと試みる / N-ジュダ線のサービスは今週ずっとひどいものだった」ハーストコミュニケーションズ。SFゲート。 2015年10月27日閲覧。
^ 「T-Thirdを発見」(PDF)。サンフランシスコ市交通局。2007年。6ページ。2007年7月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
^ 「SFMTA、2007年6月30日からのサービス変更を発表」（プレスリリース）。サンフランシスコ交通局。2007年6月30日。2007年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「大規模なMuniサービス変更がスムーズに開始」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2009年12月5日。2019年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「SFMTAが今週、Muniの改善策を発表」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2011年10月18日。2019年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「SFMTA取締役会がNX Judah Express BusとF Market Lineの改良を恒久化」サンフランシスコ市交通局（SFMTA）2011年12月6日。 2013年12月15日閲覧。
^ Bialick, Aaron (2016 年 9 月 7 日)。「朝の電車の増便はインナー N ジュダの通勤時間の短縮につながる」(プレスリリース)。サンフランシスコ市交通局。
^ Holland, Kristen (2017年10月18日)。「朝の通勤シャトルバスがN・ジュダの乗り遅れを63パーセント削減」(プレスリリース)。サンフランシスコ市交通局。
^ Gribbon, Sadie (2018年3月20日). 「N-Judah通勤者、サービス増加へ」サンフランシスコ・エグザミナー. 2018年4月6日閲覧。
^ Fowler, Amy (2020年3月26日). 「3月30日から：新しいMuniサービスの変更」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。
^ 「2020年8月22日土曜日から停留所の恒久的な変更」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2020年8月。
^ Maguire, Mariana (2020年8月18日). 「8月22日の主要都市交通サービス拡張」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。
^ 「全鉄道路線のバス代替」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2020年8月25日。
^ 「Kイングルサイド列車、ウェストサイドにようこそ！」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2021年4月16日。
^ 「鉄道容量戦略草案」（PDF）。SFMTA。32ページ。 2017年7月28日閲覧。
^ 交通 UCSF キャンパスライフサービス。

外部リンク

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SFMTA – N ジュダ

[srtp-1] 「路線別および月別Muniの1日あたりの平均乗車数（パンデミック前から現在まで）」サンフランシスコ市交通局。2024年1月。

[2] “サンフランシスコの通り名”. 2010年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月31日閲覧。

[3] 「ゴールデンゲートパークへの公共交通機関」サンフランシスコレクリエーション＆パークス。 2023年9月12日閲覧。

[ridership-4] 「TEPルートデータと提案された変更」サンフランシスコ市交通局（SFMTA）2013年。 2013年12月15日閲覧。

[nimmo-5] Nimmo, H. Arlo (2007)。サンフランシスコ地区の好景気と不景気: ポトマック通りとデュボス公園の歴史。サンフランシスコ: オクトーバー・プロパティーズ。p. 16。ISBN 978-0-9814509-0-2。

[6] 「平日運行頻度ガイド」サンフランシスコ市交通局。2021年8月13日。

[7] 「週末の運行頻度ガイド」サンフランシスコ市交通局。2021年8月13日。

[8] 「2020年2月22日土曜日よりMuniの永久サービス変更を実施」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2020年2月22日。

[extends-9] 「Muni metro extends」. Railway Gazette 1998年10月1日。2019年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[cbtc-10] Rojas, David; Phillips, Eric (2011 年 3 月)。「通信ベースの列車制御 (CBTC) の前後の費用対効果調査」連邦交通局。9 ページ。

[11] エプスタイン、エドワード（1998年8月26日）。「ブラウンはミュニの乗客をなだめようと試みる / N-ジュダ線のサービスは今週ずっとひどいものだった」ハーストコミュニケーションズ。SFゲート。 2015年10月27日閲覧。

[12] 「T-Thirdを発見」(PDF)。サンフランシスコ市交通局。2007年。6ページ。2007年7月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[13] 「SFMTA、2007年6月30日からのサービス変更を発表」（プレスリリース）。サンフランシスコ交通局。2007年6月30日。2007年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[14] 「大規模なMuniサービス変更がスムーズに開始」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2009年12月5日。2019年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[15] 「SFMTAが今週、Muniの改善策を発表」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2011年10月18日。2019年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[16] 「SFMTA取締役会がNX Judah Express BusとF Market Lineの改良を恒久化」サンフランシスコ市交通局（SFMTA）2011年12月6日。 2013年12月15日閲覧。

[17] Bialick, Aaron (2016 年 9 月 7 日)。「朝の電車の増便はインナー N ジュダの通勤時間の短縮につながる」(プレスリリース)。サンフランシスコ市交通局。

[18] Holland, Kristen (2017年10月18日)。「朝の通勤シャトルバスがN・ジュダの乗り遅れを63パーセント削減」(プレスリリース)。サンフランシスコ市交通局。

[19] Gribbon, Sadie (2018年3月20日). 「N-Judah通勤者、サービス増加へ」サンフランシスコ・エグザミナー. 2018年4月6日閲覧。

[20] Fowler, Amy (2020年3月26日). 「3月30日から：新しいMuniサービスの変更」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。

[aug22-21] 「2020年8月22日土曜日から停留所の恒久的な変更」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2020年8月。

[22] Maguire, Mariana (2020年8月18日). 「8月22日の主要都市交通サービス拡張」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。

[23] 「全鉄道路線のバス代替」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2020年8月25日。

[24] 「Kイングルサイド列車、ウェストサイドにようこそ！」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2021年4月16日。

[Draft_study-25] 「鉄道容量戦略草案」（PDF）。SFMTA。32ページ。 2017年7月28日閲覧。

[26] 交通 UCSF キャンパスライフサービス。

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