動物園ジャンクション

ズージャンクションは、ペンシルベニア州フィラデルフィアにあるアムトラックの北東回廊のジャンクションであり、北東回廊が以前はペンシルバニア鉄道のメインラインとして知られていたキーストーン回廊と交わる場所です。 ^[1]

ズージャンクションは、他の列車との衝突を避けるために複数の線路が橋で交差する空中ジャンクションです。 ^[1]

1870年、ペンシルバニア鉄道は、フィラデルフィアの混雑した道路を迂回するため、フランクフォードジャンクションから動物園までコネクティング鉄道を建設した。 ^[2]コネクティング鉄道は、北から直接市内に入る代わりに西に曲がり、コネクティング鉄道橋（石造りのアーチ高架橋）でスクーカル川を渡り、南に曲がってマンチュアジャンクションでペンシルバニア鉄道本線と合流した。マンチュアは、 3つの手動信号ボックスで制御されるY字型ジャンクションで、Y字型の中央には機関庫と巨大な37番街操車場もあった。1888年までに、マンチュアジャンクションは満杯になった。

1910年にPRRは2本のダックアンダートンネルを建設し、列車が本線と37丁目操車場を塞がずにコネクティング鉄道に到達できるようにしました。東側の36丁目トンネルは、フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道に接続するジャンクション鉄道への立体交差アクセスも可能にしました。今日、トンネルは北東回廊にのみ接続し、 SEPTAが使用しています。一方、ジャンクション鉄道は現在、 CSXハリスバーグ支線の一部として西フィラデルフィア高架に接続しています。ニューヨーク・ピッツバーグ地下鉄と呼ばれる西側のトンネルにより、ニューヨーク市からピッツバーグおよび西に向かう列車はブロードストリート駅を迂回できました。このような急行列車はノースフィラデルフィアにのみ停車しました。^[3] 1935年に、電化と30丁目駅およびサバーバン駅の建設に伴い、連動方式は最終形に達しました。郊外通勤電車は30番街の上層階から郊外方面に向かい、都市間電車は下層階まで走っていました。

ジャンクションと川の間の三日月形の窪みにはフィラデルフィア動物園があり、この連結線の名前の由来となっています。かつての動物園駅は、動物園の来場者に対応するため、連結線の隣にありました。

北緯39°58′06″ 西経75°11′42″ / 北緯39.9684° 西経75.1951° / 39.9684; -75.1951