ウェリントンのダイブアンダー

ウェリントン・ダイブアンダー（建設中はウェリントン・グレード・セパレーションと呼ばれていた） ^{[1]は、イギリス、}ケンブリッジシャー州ピーターバラ駅から北に3マイル（5 km）のウェリントン・ジャンクションにある複線高架鉄道ジャンクションの代替である。このジャンクションは、スポルディングを経由してリンカーンやその先に至るグレートノーザン/グレートイースタンジョイントライン（GN/GE）につながっている。2021年12月に完成・開業した^{[2]ダイブアンダーにより、}イーストコースト本線（ECML）の西側の列車は、ECMLのより速い旅客サービスと競合することなく、GN/GEラインにアクセスできるようになる。

ダイブアンダーは、アクセストンネルに設置されたスライドパス上の「ジャッキデッキ」によって構築されました。湾曲した「ジャッキデッキ」は、メインのランニングラインの下に押し込まれ、英国で初めて使用される構造物となります。この設置には、特許取得済みの建設方法が使用されています。

元のジャンクション

1982年にこの路線がマーチとスポルディングの間で閉鎖されると、^{[3]貨物輸送は}フェンズの西端を横切る代わりに、ピーターバラ駅に迂回した。そのため、列車はGN/GE線に出入りするためにピーターバラ鉄道駅の北3マイル (5 km) にあるウェリントンジャンクションを使用する必要があった。^[4]ジャンクションを使用するには、列車はECMLの快速旅客サービスが使用する線路を平面で横断する必要があり、スポルディング行きの列車の場合は、ピーターバラ駅とジャンクション間の3マイルにわたって上り急行線も使用する。これにより、快速旅客列車に遅延が発生する可能性がある。

ネットワークレールの前身であるレールトラックは、ECMLが混雑していることを認識し、東海岸の港を行き来する大型コンテナ列車に対応できるようにGN/GE線をアップグレードしました。^[5]しかし、ウェリントンジャンクションは依然として大きなボトルネックでした。^[6]

ダイブアンダー

In 2016 Network Rail submitted a Transport and Works Act Order (TWAO) to the Secretary of State for Transport^[7] to build either a flyover or a dive-under to avoid the fast lines north of Peterborough and allow passenger and freight trains to access all lines without affecting other faster services. In summer 2018 Chris Grayling approved the order^[8] after a public inquiry favoured the dive-under option in preference to the flyover.^[9] Initially costings were estimated to be in the region of £100 million, but the agreed cost on approval was £200 million.^[6]^[10]

The project saw the construction of 1.9 miles (3 km) of new line which runs underneath the fast lines, culverting works on Marholm Brook, and the movement of the Stamford lines 82 feet (25 m) westwards over the culverted brook.^[11] This means that trains for the GN/GE line no longer need to cross the fast lines on the level, nor use the Up Fast line between Peterborough station and the junction. The project, coupled with other ECML improvement schemes (such as the four-tracking from Huntingdon to Woodwalton),^[12] improved capacity on the line through Peterborough by 33%, according to Network Rail.^[13] This equates to two extra train paths an hour in 2021, when the work was completed.^[14]^[15] This will, in turn, cut 21 minutes off the fastest King's Cross to Edinburgh Waverley service, 13 minutes off the fastest King's Cross to Leeds service, and it will also see an increase of 1,050 'Intercity' possible seats per hour on express trains through Peterborough.^[16]

The Spalding and Peterborough Transport Forum claimed that increasing the number of freight trains operating through Spalding would cause the level crossing barriers in the town to be down for 24 minutes of every hour.^[17] The Campaign for Better Transport praised the works and stated

This upgrade will open up the route from Peterborough to Doncaster via Lincoln for more freight services which will further reduce road congestion, road fatalities and pollution. Longer term we would like to see it electrified.^[18]

The construction will involve use of the UK's first curved box jack,^[19] which will consist of ten 16-metre (52 ft) sections joined together, creating a 160-metre (520 ft) curved box. The contractors expect to remove 120,000 cubic metres (4,200,000 cu ft) of earth and the box will weigh 11,000 tonnes (12,000 tons).^[20]

北端と南端のジャンクションは2021年11月に接続され、信号も接続されました。しかし、規制当局の承認により、開業予定日は2021年12月となります。必要に応じて、将来の架空電化工事のための準備も整っています。^[21]

参照

バーモンジー・ダイブアンダー- 2010年代にロンドン・ブリッジ駅の近くに建設されたもう一つのダイブアンダー
ヒッチン高架道路- ヒッチン北部のケンブリッジ線へのアクセスにおける交通問題を緩和するためのヒッチンの高架道路
ナニートン・ノース・コード- 同様の理由で建設されたナニートンのウェスト・コースト本線の高架道路

参考文献

^ 「No. 61797」。ロンドン・ガゼット。2016年12月22日。27228ページ。
^ 「ウェリントントンネルが開通し、イーストコースト本線のより速い移動が可能に」2021年12月9日。
^ ボディ、ジェフリー（1986年）。東部地域の鉄道。第1巻、南部営業地域。ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス。112ページ。ISBN 9780850597127。
^ ブレイルスフォード、マーティン編 (2016)。鉄道線路図。第2巻、東部（第4版）。フロム：トラックマップ。16。ISBN 978-0-9549866-8-1。
^ 「クレア・ペリー、2億8000万ポンドをかけたリンカンシャー鉄道改良工事を正式に開始」GOV.UK 2015年3月9日2018年11月8日閲覧。
^ ab 「失われた路線…そして失われた機会」www.railmagazine.com 2018年1月27日2018年11月7日閲覧。
^ 「Werrington dive-under authorized」. Rail Engineer . 2018年8月29日. 2018年11月7日閲覧。
^ 「英国鉄道ニュース総括」。Railway Gazette。2018年8月16日。 2018年11月7日閲覧。
^ ラミー、ジョエル（2017年11月18日）。「ピーターバラの新鉄道計画に関する調査」ピーターバラ・テレグラフ。 2018年11月7日閲覧。
^ 「Morgan Sindall mobilises for £200m Werrington dive under」www.theconstructionindex.co.uk 2018年8月14日2018年11月7日閲覧。
^ スティーブン・ポール（2018年11月7日）。「NR、2億ポンドのECMLダイブアンダー工事開始へ準備完了」。レールマガジン。第865号。ピーターバラ：バウアーメディア。26ページ。ISSN 0953-4563。
^ Makey, Julian (2017年12月21日). 「運営者が新しい乗馬道を確認したため、踏切は閉鎖予定」Hunts Post . 2018年11月8日閲覧。
^ スメール、キャサリン（2018年8月14日）。「『重要な』東海岸本線工事に青信号」。New Civil Engineer 。 2018年11月7日閲覧。
^ ミルナー、クリス編（2018年11月）。「Network RailがECMLのウェリントン駅の2億ポンドのアップグレードを準備」。鉄道雑誌。第164巻、第1号、412ページ。ホーンキャッスル：モートンズメディア。6ページ。ISSN 0033-8923。
^ ラミー、ジョエル（2018年7月26日）。「鉄道改良で合意、ピーターバラとロンドン間の列車増便へ」ピーターバラ・テレグラフ。2018年11月7日閲覧。
^ スティーブン、ポール（2020年4月8日）。「ECMLのダイブアンダーが乖離を促進」。レールマガジン。第902号。ピーターバラ：バウアーメディア。p.42。ISSN 0953-4563 。
^ 「貨物列車の計画でスポルディングの交通渋滞が懸念」。スポルディング・トゥデイ。2018年2月20日。2018年11月8日閲覧。踏切遮断機は1時間あたり24分間は下がっているとみられ、夜間も下がっていることを忘れてはならない。
^ 「鉄道貨物輸送：プレスリリース - 政府は鉄道貨物輸送の増加を望む運転手の4分の3の意見に耳を傾けるよう促される」www.freightonrail.org.uk 2018年7月25日2018年11月8日閲覧。
^ スミス、クレア（2020年2月19日）。「鉄道の未来｜イーストコースト本線ジャンクション下の曲線ボックスジャック」。New Civil Engineer 。 2020年3月6日閲覧。
^ スティーブン、ポール（2020年4月8日）。「ECMLのダイブアンダーが乖離を推進」。レールマガジン。第902号。ピーターバラ：バウアーメディア。p.44。ISSN 0953-4563 。
^ シェラット、フィリップ編（2021年12月）。「ウェリントンのダイブアンダーが準備完了」。近代鉄道。第78巻、第879号。スタンフォード：キー出版。p.19。ISSN 0026-8356 。

外部リンク

ネットワークレールのニュースリリースと新路線のコンピューター生成ビデオ
TWAO政府文書
箱がECMLの下に押し込まれるビデオ、BBCニュースで公開

北緯52°36′47″ 西経0°17′18″ / 北緯52.6131° 西経0.2884° / 52.6131; -0.2884

[1] 「No. 61797」。ロンドン・ガゼット。2016年12月22日。27228ページ。

[2] 「ウェリントントンネルが開通し、イーストコースト本線のより速い移動が可能に」2021年12月9日。

[3] ボディ、ジェフリー（1986年）。東部地域の鉄道。第1巻、南部営業地域。ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス。112ページ。ISBN 9780850597127。

[4] ブレイルスフォード、マーティン編 (2016)。鉄道線路図。第2巻、東部（第4版）。フロム：トラックマップ。16。ISBN 978-0-9549866-8-1。

[5] 「クレア・ペリー、2億8000万ポンドをかけたリンカンシャー鉄道改良工事を正式に開始」GOV.UK 2015年3月9日2018年11月8日閲覧。

[RM-6] 「失われた路線…そして失われた機会」www.railmagazine.com 2018年1月27日2018年11月7日閲覧。

[7] 「Werrington dive-under authorized」. Rail Engineer . 2018年8月29日. 2018年11月7日閲覧。

[8] 「英国鉄道ニュース総括」。Railway Gazette。2018年8月16日。 2018年11月7日閲覧。

[9] ラミー、ジョエル（2017年11月18日）。「ピーターバラの新鉄道計画に関する調査」ピーターバラ・テレグラフ。 2018年11月7日閲覧。

[10] 「Morgan Sindall mobilises for £200m Werrington dive under」www.theconstructionindex.co.uk 2018年8月14日2018年11月7日閲覧。

[11] スティーブン・ポール（2018年11月7日）。「NR、2億ポンドのECMLダイブアンダー工事開始へ準備完了」。レールマガジン。第865号。ピーターバラ：バウアーメディア。26ページ。ISSN 0953-4563。

[12] Makey, Julian (2017年12月21日). 「運営者が新しい乗馬道を確認したため、踏切は閉鎖予定」Hunts Post . 2018年11月8日閲覧。

[13] スメール、キャサリン（2018年8月14日）。「『重要な』東海岸本線工事に青信号」。New Civil Engineer 。 2018年11月7日閲覧。

[14] ミルナー、クリス編（2018年11月）。「Network RailがECMLのウェリントン駅の2億ポンドのアップグレードを準備」。鉄道雑誌。第164巻、第1号、412ページ。ホーンキャッスル：モートンズメディア。6ページ。ISSN 0033-8923。

[15] ラミー、ジョエル（2018年7月26日）。「鉄道改良で合意、ピーターバラとロンドン間の列車増便へ」ピーターバラ・テレグラフ。2018年11月7日閲覧。

[16] スティーブン、ポール（2020年4月8日）。「ECMLのダイブアンダーが乖離を促進」。レールマガジン。第902号。ピーターバラ：バウアーメディア。p.42。ISSN 0953-4563 。

[17] 「貨物列車の計画でスポルディングの交通渋滞が懸念」。スポルディング・トゥデイ。2018年2月20日。2018年11月8日閲覧。踏切遮断機は1時間あたり24分間は下がっているとみられ、夜間も下がっていることを忘れてはならない。

[18] 「鉄道貨物輸送：プレスリリース - 政府は鉄道貨物輸送の増加を望む運転手の4分の3の意見に耳を傾けるよう促される」www.freightonrail.org.uk 2018年7月25日2018年11月8日閲覧。

[19] スミス、クレア（2020年2月19日）。「鉄道の未来｜イーストコースト本線ジャンクション下の曲線ボックスジャック」。New Civil Engineer 。 2020年3月6日閲覧。

[20] スティーブン、ポール（2020年4月8日）。「ECMLのダイブアンダーが乖離を推進」。レールマガジン。第902号。ピーターバラ：バウアーメディア。p.44。ISSN 0953-4563 。

[21] シェラット、フィリップ編（2021年12月）。「ウェリントンのダイブアンダーが準備完了」。近代鉄道。第78巻、第879号。スタンフォード：キー出版。p.19。ISSN 0026-8356 。