マーケットストリート地下鉄

マーケットストリート地下鉄
カストロ駅東側のミュニメトロトンネル
概要
所有者	サンフランシスコベイエリア高速交通局
ロケール	マーケット ストリート、サンフランシスコ、カリフォルニア州
テルミニ	エンバカデロ駅 カストロ駅
駅	7
サービス
タイプ	高速鉄道と ライトレール/路面電車
システム	BART、ミュニメトロ
歴史
オープン	BART: 1973年11月5日 Muni Metro: 1980年2月18日
テクニカル
キャラクター	2 層の開削式 高速輸送およびライトレールトンネル
軌道ゲージ	BART: 5 フィート 6 インチ( 1,676 mm ) Muni Metro: 4 フィート 8 インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	BART:第三軌条、1 kV DC Muni Metro:架空線、 600V直流
ルートマップ インタラクティブマップを表示 伝説 BARTでイーストベイへ トランスベイチューブの下 サンフランシスコ湾 フェリービルディング エンバカデロ（フェリー）ポータル エンバカデロ モンゴメリー 中央地下鉄 ユニオンスクエア/ マーケットストリート │パウエル シビックセンター/​UNプラザ BARTからミルブレーとサンフランシスコ行き ヴァンネス デュボスポータル 教会 カストロ ツインピークストンネルへ この図: ビュー 話す 編集 図表マップを表示

マーケットストリート地下鉄は、カリフォルニア州サンフランシスコのマーケットストリートの下をミュニ メトロとバートが通る 2 層の地下鉄トンネルです。^{[1] [2]}マーケット ストリートの下をエンバカデロ駅とカストロ駅の間を走っています。上層階はミュニ メトロの路線、下層階はバートの路線が使用します。バートは地下鉄全体を走っているわけではなく、南に向きを変えてシビック センター/UN プラザ駅の南西にあるミッションストリートの下を走っています。バート階の北東端はトランスベイ チューブに接続しています。ミュニ メトロ階では、マーケット ストリート地下鉄の南西端は、かなり古いツイン ピークス トンネルに接続し、北東端はエンバカデロ沿いの地上線に接続しています。

マーケットストリート鉄道は、1860年以来、何らかの形で地下鉄の路線と平行して地上に存在し、フェリービルディングでサービスを終了していました。^[3]交通渋滞を緩和するために、マーケットストリートの下にトンネルを掘る計画は、少なくとも1912年にさかのぼります。^[4] 1918年までに、大通りには片道2本ずつ、合計4本の線路が走っていました。^[3]この計画は、60年後に建設された設計とほぼ同じで、2レベルの列車交通と、架空および第3軌条の両方の電力供給の規定が含まれていますが、トランスベイトンネルは考慮されていません。

ツインピークストンネルは、将来マーケットストリートの下のトンネルと接続することを見越して、東端が下向きに傾斜するように建設されました。^[5]

建設について真剣に検討されたのは、当初の BART システムの設計段階だった。サンフランシスコ住民の票を獲得するため、サンフランシスコ ベイエリア高速鉄道局は 2 層のトンネルを建設し、下層に BART 列車、上層に Muni 路面電車を走らせる計画を立てた。^[6]しかし、トンネル全体は局が所有することになり、Muni の階を非常に長いプラットフォームなどを備えて設計し、BART 列車が利用できるように改造した。しかし、局はトンネルに適合する新しい路面電車車両を購入せず、有権者に売り込む前に既存の路線をトンネルに統合する方法も計画していなかった。^[7]

1967年7月に着工された建設工事は、開削工法で行われた。エンバカデロ駅は計画と建設の過程で後から追加されたため、当初は駅の基本構造のみが建設された。^[8]

BART列車が初めて地下鉄を走り、1973年11月5日にデイリーシティまで運行を開始した。 ^[9]トランスベイチューブを経由する接続は1974年9月16日に営業を開始した。^[9]エンバカデロ駅は約2年後の1976年5月27日に開業した。^[9]

1980年2月18日から1年以上にわたり、Muniはトンネル内のすべての駅で地上運行を地下鉄サービスに置き換えました。その時点では、マーケットストリートの路面電車線路を維持する計画はありませんでしたが、1980年代後半にいくつかの歴史的なトロリーフェスティバルが成功した後、それは変更されました。Muniのエンバカデロポータルは1998年にオープンしましたが、これは地下鉄の計画の元々の一部ではなく、カルトレインの4番街とキング駅への接続を可能にしました。2007年のオープンから2023年に新しく建設されたセントラル地下鉄への移行までの間、MuniはTサードストリートをマーケットストリート地下鉄経由でKイン​​グルサイドと合併した地下鉄線として運行していました。セントラル地下鉄はユニオンスクエアの下でマーケットストリート地下鉄に接続しており、地下通路が新しいユニオンスクエア/マーケットストリート駅とパウエル駅を接続しています。^[10]

2020年3月30日までは、Kイングルサイド、Lタラバル、Mオーシャンビュー、Tサードストリートのミュニメトロ線が地下鉄の全長を走り、ツインピークストンネルに直結していた。Jチャーチ線とNジュダ線はチャーチ通りとデュボス通りのデュボス入口から地下鉄を離れ、Nジュダ線とTサードストリート線のみがエンバカデロ入口を越えて続いた。モンゴメリー通り、パウエル通り、シビックセンターのミュニメトロのプラットフォームは75フィート（23メートル）の2両編成の列車2本を同時に停車できるほど長いため、サンフランシスコ市交通局は2015年4月にダブルバースを開始した。^[11]このプロセスでは、2本の列車が同時に駅に停車し、後ろの列車が乗客を降ろし、前の列車が乗客を乗車させる。この新しい方法は、移動時間を短縮するものの、乗客のイライラを軽減することを目的としていた。 1997年、地下鉄にSelTrac CBTCベースの信号システムを設置する作業が開始されました。この作業は2001年に完了し、現在では通常の運行では駅から駅までの運行は完全に自動化されています。^[12]

2020年3月30日、 COVID-19パンデミックのため、マーケットストリート地下鉄を通る電車を含むミュニメトロのサービスはバスに置き換えられました。^[13]鉄道サービスは8月22日に再開され、地下鉄の信頼性を向上させるためにルートが再構成されました。J、K、Lサービスは地下鉄に乗り入れませんでした。Jチャーチサービスはバルボアパーク駅とチャーチアンドデュボス駅の間の地上のみを走り、KイングルサイドとLタラバルサービスはワウォナアンド46番街駅とバルボアパーク駅の間を相互運行しました。 ^{[14] 3日後、}架空線の 接合部の故障とCOVID-19症例後の管制センタースタッフの隔離の必要性を理由に、バス代替に戻りました。 ^[15]

鉄道サービスは2020年12月から2022年2月にかけて段階的に再開された。Tサードストリートは2021年1月23日にフェリーポータルとエンバカデロの間で地下鉄の使用を開始し、5月15日にN、KT、Sの全サービスが再開され、8月14日にはMがそれに続いた。^{[16] [17] [18]} 2020年12月19日に地上のみの運行を再開したJチャーチトレインは、2022年2月19日に地下鉄に戻った。 [19] Lタラバルは、鉄道サービスが2024年9月28日に再開されるまで、タラバルストリート沿いの工事を可能にするためにバスとして運行された。^{[ 20]}

この区間では BART の運行間隔が短く、これは路線がわずか2 本の線路でシステムの 5 つの高速輸送路線のうち 4 つを運行しているためです。

2022年11月に完成すると、セントラル地下鉄は、既存のパウエルストリート駅から1ブロック先の建設中のユニオンスクエア/マーケットストリート駅まで続く歩行者用地下道を介してマーケットストリート地下鉄に接続されます。Tは2023年1月にマーケットストリート地下鉄から新しいセントラル地下鉄にルート変更され、チャイナタウンからビジタシオンバレーまで1回乗車できるようになります。

トンネル内には合計 7 つの駅があります。そのうち 4 つは BART が使用し、7 つすべては、以前はマーケット ストリートの地上を走っていた Muni メトロ線が使用しています。J チャーチと N ジュダはデュボース ポータルでトンネルを出るため、カストロ ストリート駅とチャーチ ストリート (地下鉄) 駅には停車しません。J 列車はチャーチ ストリートの地上プラットフォームに停車します。

駅は北東から南西の順にリストされています。

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