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フライトの遅延は、航空会社のフライトが予定時刻より遅れて離陸または着陸した場合に発生します。米国連邦航空局(FAA) は、フライトが予定時刻より 15 分遅れた場合に遅延とみなします。フライトのキャンセルは、航空会社が何らかの理由でフライトをまったく運航しない場合に発生します。
規制
欧州連合
欧州連合では、航空補償規則261/2004により、3時間以上のフライト遅延、欠航、搭乗拒否があった場合、乗客は航空会社から乗客1人あたり250ユーロから600ユーロの補償を受ける権利があると規定されている。 [1]
アメリカ合衆国
米国では、フライトが欠航または遅延した場合、すべての航空会社が遵守する規則（通常は規則240、特定の場所では規則218）により、乗客は補償を受ける権利がある場合があります。この規則では通常、次のフライトが欠航した翌日の場合の無料宿泊、補償の選択、経路変更、電話、軽食など、特定の補償を受ける権利があると規定されています。フライトが遅延した場合、FAAはどのフライトが最初にスケジュールされているかに基づいて離着陸のスロットを割り当てます。[2]米国運輸省は、飛行機が離陸せずに3時間以上（国際線の場合は4時間以上）駐機場に放置された場合、乗客1人あたり最大27,500ドルの罰金を科します。 [3]ただし、遅延が発生した場合、米国の法律では乗客は直接金銭的補償を受ける権利はありません。代わりに、航空会社は遅延や欠航が自社の責任によるものである場合にのみ乗客の宿泊費を支払う義務があり、天候など自社の管理が及ばない原因の場合は支払う必要はありません。[4]
ブラジル
ブラジル行きのフライトが 4 時間以上遅延した場合、補償を受けられる可能性があります。
ブラジルの法律では、フライトが以下の期間遅延した場合、
- 1時間を超える場合は、通信設備を含む航空会社からのケアと支援を受ける権利があります。
- 2時間以上滞在の場合は、食事と飲み物をお楽しみいただけます。
- 4 時間の遅延後、目的地までの代替便をご利用いただくことができ、また、一晩遅延する場合は宿泊施設をご利用いただけます。
航空会社が適切なケアを提供できなかった場合、乗客1人当たり最大1,500ユーロの現金補償を請求できます。[5]
原因
2003年以来、米国運輸統計局はフライト遅延の原因を追跡している。[6] 9月11日の同時多発テロ後の財政難により人員削減が行われ、フライト遅延の件数が増加している。[7]
フライトの遅延やキャンセルの原因としては、次のようなものが挙げられます。
- 航空会社の不具合。USA Todayの分析によると、フライト遅延の最大の原因です。[7]
- 航空交通の混雑[7]
- 地震と津波（例：2004年インド洋地震と津波、2010年チリ地震、2011年東北地方太平洋沖地震と津波）
- 給油[8]
- 雷雨、ハリケーン、吹雪などの悪天候[8]
- 前回のフライトから次のフライトに使用する航空機の到着が遅れた場合[8]
- 航空機のメンテナンスの問題[8]
- 安全保障上の問題[8]
- テロ攻撃（例：ドモジェドヴォ国際空港爆破事件、2016年のブリュッセル爆破事件、2016年のアタテュルク空港攻撃における自爆テロ）
効果
航空会社のコスト
アメリカ連邦航空局は、フライトの遅延により航空会社は年間220億ドルの損失を被っていると推定している。[9]これは主に、国内線の場合は3時間以上、国際線の場合は4時間以上、航空会社が滑走路上で飛行機を待機させた場合に連邦当局に支払いを強いられるためである。[4]
乗客の負担
フライトの遅延は乗客にとっても不便です。フライトの遅延は、予定していた約束に間に合わなかったり、他の約束に支障をきたしたりして、特にビジネス旅行者にとって大きな損失となります。さらに、遅延した乗客は怒りやフラストレーション、さらにはエアレイジに苦しむこともあります。[2]
補償
EU発のフライトは、運航航空会社の本社所在地にかかわらず、一律に規則（EC）第261/2004号の対象となります。これにより、航空会社は、フライトが直前にキャンセルされた場合、または到着時に3時間以上（長距離便の場合は4時間）遅延した場合、影響を受けた乗客1人あたり最大600ユーロの一時金補償金を支払う必要があります。[1]実質的に、これは、航空会社がヨーロッパに本社または支店を置いていない場合でも、規則（EC）第261/2004号に基づいて乗客に補償金を支払う必要があることを意味します。[10]
さらに、他の国からEUへのフライトも、フライトを運航する航空会社がEU加盟国に拠点を置いている場合は、この規制の対象となります。したがって、アメリカン航空でロンドンを出発してニューヨークに向かうフライトは規制の対象となりますが、同じ航空会社で復路を運航する場合は対象となりません。一方、ニューヨークからロンドンへのフライトがルフトハンザ航空やエールフランス航空などのEU航空会社によって運航された場合は、規則（EC）第261/2004号が適用されます。
英国の欧州連合離脱後の移行期間の後、英国は規則(EC)第261/2004号の下でもはや加盟国として扱われず、米国のような第三国として扱われる。しかし、2020年12月30日に発効した2018年欧州連合(離脱)法は、これまで直接適用可能であったEU法を保持し、それを英国の国内法に組み込んだ。 [11]同様に、 2020年末までの規則(EC)第261/2004号に関するCJEUの管轄権は、同じ法律を通じて英国の判例法に変換された。その結果、英国を往復する乗客は、英国がまだ欧州連合の加盟国であった以前と同じ法的保護を航空便で引き続き享受できる。
インドやカナダなど、他の数カ国では、同様に重大なフライトの乱れに見舞われた旅行者に一時金の補償を与える乗客の権利を施行している。[12] [13]しかし、それぞれの権利は、一般的に運航航空会社自身の過失によって引き起こされた重大な不規則性のケースに限定されている。したがって、そのような規定は、欧州の基準と比較すると、乗客に対する保護のレベルが低い。[14]
米国のフライト遅延データ
年間データ分析
2015年のフライト遅延データに基づくと、いくつかの相関関係が示される。[15]分析は、アメリカの10大空港に焦点を当てており、アトランタ、シカゴ、ダラス、デンバー、ニューヨーク（JFK）、ロサンゼルス、サンフランシスコ、ラスベガス、シアトル、シャーロットである。データ分析により、出発時の遅延の分布は到着時のものと非常に似ており、2つのデータの間には強い相関関係があることが確認された。具体的には、月ごとの平均遅延時間と曜日に応じた遅延の傾向が観察される。フライトの平均遅延は、2月、6月、7月、12月の方が大きいことが明確にわかる。これは、休暇期間と強く相関しているようだ。予想どおり、9月は平均遅延がかなり低い。上記の月はフライトの遅延に遭遇する確率が高いことがわかる。また、飛行が最も混雑する日は主に月曜日、日曜日、木曜日である。金曜日も飛行が人気の日である。
遅延の原因
フライトが遅れる原因はいくつかあります。特定の遅延タイプに遭遇する割合や確率を見るのは興味深いことです。フライトの半分以上が遅れる傾向があります (5 分または 10 分の遅延などの小さな遅延を考慮)。ほとんどの飛行機が遅れるのは、航空システムの問題または航空会社の遅延が原因です。これは、航空業界で最適化できる領域であることを意味するため興味深いものです。私たちの主張を裏付けるように、遅延の少ない原因は天候とセキュリティの問題であることが分かります。これは、たとえばセキュリティが非常に高いレベルで最適化されており、他の種類の遅延は空港の組織を最適化するか、遅延防止スケジュールを確立することで最終的に回避できることを示しています。天候による遅延はむしろまれであり、フライトが遅れる主な理由ではありません。
公演
このセクションでは、2015 年の航空会社と空港の定時運航実績を示します。焦点は米国の 10 大空港、すなわちアトランタ、シカゴ、ダラス、デンバー、ニューヨーク (JFK)、ロサンゼルス、サンフランシスコ、ラスベガス、シアトル、シャーロットです。遅延は、「定時または小遅延」(最大 15 分の遅延)、「中遅延」(15 ～ 45 分の遅延)、「大遅延」(45 分の遅延) の 3 つのカテゴリに分類されます。このようにすると、グラフ表示がよりわかりやすくなり、遅延に関連する変数を直接比較できるようになります。示されているように、他の航空会社と比較して定時運航が特に優れていた航空会社は、デルタ航空、アメリカン航空、アラスカ航空であることがわかります。遅延が大きくなる傾向があるのは、スピリット航空、アメリカン サウスイースト航空、フロンティア航空です。いくつかの観察ができたとしても、ある航空会社が他の航空会社よりも優れているとは言えません。同じタイプの分析を、異なる空港に対して 1 つ行うことができます。この場合、ニューヨークやアトランタなどの空港がプラスに目立っているのに対し、遅延頻度が最も高いのはシカゴであることがわかります。ただし、違いはそれほど明白ではなく、一般的に言えば、出発空港よりも航空会社が重要な役割を果たしていると結論付けることができます。最後に、気象変数 (湿度、風速) と休日を分析します。湿度と遅延の相関関係がほぼゼロであることがわかった後、風速と休日の両方がフライトの遅延に一定の影響を与えていることに気付くでしょう。
フライトメア
2022年以降、米国内の航空便は突然の欠航が増えており、報道機関はこれを「フライトメア」と呼んでいる。この「フライトメア」は2024年まで続くと予測されている。[16]
参照
参考文献
- ^ ab 「規則（EC）No 261/2004」。eur -lex.europa.eu 。 2021年1月23日閲覧。
- ^ ab Hanna, Julia (2011 年 8 月 31 日)。「フライト遅延の公平性の向上」HBS Working Knowledge。
- ^ Yu, Roger (2011年8月21日). 「今週、乗客保護のため航空会社に新規則が施行」USA Today . 2011年9月15日閲覧。
- ^ ab Choi, Candice (2011年8月31日). 「天候関連のフライトキャンセルに関しては、航空会社は責任を負わない」。Boston.com。AP通信。2012年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月15日閲覧。
- ^ “Agência Nacional de Aviação Civil (Anac)”.
- ^ 「航空会社の定時運航統計と遅延原因」運輸統計局。 2011年9月15日閲覧。
- ^ abc Levin, Alan (2007年12月22日). 「航空会社の不具合が遅延の最大の原因」USA Today . 2011年9月14日閲覧。
- ^ abcde 「フライトの遅延とキャンセルの原因の報告について」。運輸局。
- ^ ラパイク、ヤセンカ (2009)。航空混乱を超えて。アッシュゲート出版。p. 16。ISBN 9780754674405。
- ^ 「ヨーロッパのフライト遅延は1分あたり100ユーロのコスト」。インディペンデント。 2021年6月26日閲覧。
- ^ Ward, Kathryn (2020-12-17). 「Brexit: The end for 261?」DLA Piper Insights (ドイツ語). 2022-05-02時点のオリジナルよりアーカイブ。2021-01-23閲覧。
- ^ Bhasin, Tinesh (2020-01-15). 「航空会社がフライトを遅延、キャンセルした場合に旅客チャーターで享受できる権利」mint . 2021-01-23閲覧。
- ^ テイラー、デイン。「カナダの新しい航空旅客保護法が発効」www.travelmarketreport.com 。 2021年1月23日閲覧。
- ^ Squires, Borden Ladner Gervais LLP-Robin; Ayre, Katherine; RobertStefanelli. 「航空旅客保護：カナダと欧州連合の分析と比較 | Lexology」www.lexology.com 。 2021年1月23日閲覧。
- ^ 「2015 年のフライトの遅延とキャンセル」www.kaggle.com 。2018 年 12 月 2 日閲覧。
- ^ トーイ、ハンナ。「『フライトメア』はいつ終わるのか？業界アナリストによると、航空会社は2024年まで完全には追いつけないかもしれない」。ビジネスインサイダー。
外部リンク
- 米国運輸統計局のフライト遅延に関する情報