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デトロイトメトロポリタンウェインカウンティ空港 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | ウェイン郡空港局 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| サーブ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ロミュラス、ミシガン州、米国 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1930年9月4日 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ハブ | デルタ航空 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 運営拠点 | スピリット航空 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| タイムゾーン | EST ( UTC−05:00 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| • 夏 ( DST ) | EDT ( UTC−04:00 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 197メートル / 645フィート | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°12′45″ 西経83°21′12″ / 北緯42.21250° 西経83.35333° / 42.21250; -83.35333 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | メトロエアポート | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||||||||||||||
 FAA 空港図 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||||||||||||||
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出典：デトロイトメトロポリタン空港[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||
デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港( IATA : DTW、ICAO : KDTW、FAA LID : DTW ) は、アメリカ合衆国ミシガン州のデトロイトとその周辺都市圏にサービスを提供する主要国際空港です。デトロイト郊外のロミュラスにあります。ミシガン州で群を抜いて最も利用者数の多い空港で、搭乗・降機数は次に利用者数の多いグランドラピッズのジェラルド・R・フォード国際空港の 10 倍、州内の他のすべての空港を合わせたよりも多くなっています 。
連邦航空局（FAA）の2017年から2021年までの統合空港システム国家計画では、この空港を大規模ハブ主要商業サービス施設として分類しています。 [2]空港の面積は4,850エーカー（1,960ヘクタール）です。[2] [3]
この空港はデルタ航空の主要ハブ空港であり、スピリット航空の拠点でもある。[4] [5]デトロイトはデルタ航空にとって米国東部のアジアへの主要玄関口となっている。この空港は30の国際目的地と米国全土の39の州にサービスを提供している。ウェイン郡空港局によって運営されているこの空港には6本の滑走路、2つのターミナル、129の運用ゲートがある。[6]デトロイトメトロポリタン空港にはボーイング747-400のような大型航空機の整備と修理が可能な整備施設がある。[7]
メトロポリタン空港は、デトロイト大都市圏、南に約40マイル（64 km）離れたオハイオ州トレド地域、西のアナーバー地域、オンタリオ州ウィンザー、カナダのオンタリオ州南西部にサービスを提供しています。[8]この空港は140以上の目的地にサービスを提供しており[6] 、 2010年、2019年、2022年にJDパワー＆アソシエイツによって顧客満足度で米国の最高の大規模空港に選ばれました。 [9] [10] [11]
歴史
ウェイン郡は、1927年に早くも郡西部の郡区に空港を建設する計画を始めた。翌年、郡政委員会は200万ドルの債券を発行し、現在の空港の北東境界にあたるミドルベルト道路とウィック道路の角に1平方マイル (2.6 km 2 )の土地を購入した。建設は1929年に完了し、最初の着陸は1930年2月22日であった。ウェイン郡空港は1930年9月4日に開港した。[12]その年、アメリカン航空の前身であるトンプソン航空機会社が空港からの運航を開始した。1931年から1945年まで、この空港はアメリカ陸軍航空隊が獲得したミシガン州空軍州兵の作戦基地となった。戦時中はロミュラス飛行場と名付けられ、当時はメリマン道路の東側、ゴダード道路の北側全域であった。 2 本の滑走路の交差部は、42°13′58″N 83°20′08″W / 42.23266°N 83.33564°W / 42.23266; -83.33564にまだ見えます。
ウェイン郡は空港を拡張し、デトロイトの主要空港とした。1947年にデトロイト・ウェイン・メジャー空港と改名され、その後3年間で3本の滑走路が建設され、3倍に拡張された。1949年には滑走路3L/21Rと9L/27Rが追加され、1950年には滑走路4R/22Lが追加された。1946年から1947年にかけて、ほとんどの航空交通は、デトロイト市街地の北東にある手狭なデトロイト・シティ空港（現在のコールマン・A・ヤング国際空港）から、市街地から西に20マイル（32 km）、ウェイン郡空港から西に10マイル（16 km）のウィローラン空港に移った。
パンナム航空(1954 年) とBOAC (1956 年) は、デトロイト・ウェイン・メジャー空港で最初の旅客航空会社でした。1957 年 4 月の公式航空会社ガイドでは、この 2 社のみが旅客航空会社として記載されていました。パンナム航空のDC-7Cが毎週3 機、 FRA – LHR – SNN –DTW– ORDを往復し、BOAC の DC-7C が毎週 1 機、LHR – PIK – YUL –DTW– ORD を往復 (復路は YUL を経由しない) していました。
1949年と1956年のデトロイト・ウェイン空港の航空写真には、空港の拡張の様子が写っている。[13] 1958年、民間航空局（現在の連邦航空局（FAA））は、デトロイト・ウェイン空港を新しい長距離レーダー機器を導入する最初のアメリカの空港グループに含めると発表し、これにより同空港はジェット機の発着が認可されたアメリカ初の内陸空港となった。また、1958年に空港管理者はリロイ・C・スミス（南）ターミナルを完成させ、空港に現在の名称を与えた。[14]
アメリカン航空は1958年10月にウィローランからデトロイト・ウェインに移転し、その後数か月でノースウエスト航空、アレゲニー航空、デルタ航空もそれに続きました。他の航空会社は1966年までウィローランに留まりました。
ノースウエスト航空のミネアポリス行きの便は、1966年までシカゴとミルウォーキー以西ではDTWの唯一の直行便だった。最初の定期便は、1959年後半のマイアミ行きのデルタ航空DC-8だった。北ターミナル（後にジェームズ・M・デイビー・ターミナルに改名）は1966年にオープンし、現在のエバンス・ターミナルの場所に位置していた。3つ目のターミナルであるマイケル・ベリー国際ターミナルは1974年にオープンした。元々あった3本の平行滑走路の最後の1本（3R/21L）は1976年に完成し、新しい平行横風滑走路（9R/27L）は1993年にオープンした。
リパブリック航空は1984年にハブ空港としての運営を開始し、[15] 1986年にノースウエスト航空と合併してハブ空港が拡大した。ノースウエスト航空のハブ空港は1980年代から1990年代にかけてデイビーターミナルを拠点として運営された。 [16] 太平洋横断便は1987年に開始され、ノースウエスト航空は東京・成田への直行便を運航した。[17]メトロの6本の滑走路のうち最後の1本（4L/22R）は、2002年に空港中央部に1マイルの長さ、122ゲート、12億ドルを投じたマクナマラターミナルがオープンするのに備えて、2001年12月に完成した。 [14]ノースウエスト航空はデルタ航空と合併するまで、同空港をハブ空港として利用した。[18]
現在の滑走路 3L/21R には 4 つの識別子があります。1949 年に開通した時は、滑走路 3/21 でした。1950 年に新しい西側滑走路 3L/21R が開通したことにより、元の 3/21 は 3R/21L になりました。1976 年に新しい東側滑走路 3R/21L が開通したことにより、3C/21C になりました。2001 年 12 月に滑走路 4L/22R が開通し、飛行場が 2 つのセクター (東側 3/21、西側 4/22) に分割されたことにより、滑走路 3C/21C は滑走路 3L/21R になりました。
2009 年、デトロイト メトロ空港はTwitter、Facebook、YouTube ネットワークに参加し、 初のソーシャル メディア活動を開始しました。
デトロイトは1986年から2010年までノースウエスト航空の主要拠点でしたが、ノースウエスト航空がデルタ航空と合併し、デトロイトはデルタ航空の第2の拠点となりました。
2011年4月、ルフトハンザはDTWの北ターミナルからフランクフルトおよびそれ以降のプレミアム顧客向けに、ユニークなカーブサイドチェックインおよび手荷物預かりサービスを開始しました。ルフトハンザは、DTWから出発する国際顧客がカーブサイドで手荷物を預け、搭乗券を受け取ることができる唯一の航空会社となり、DTWはルフトハンザにとってこのサービスを備えた最初の北米ゲートウェイとなりました。[19]
デトロイトの経済は大不況で急落し、ブリティッシュ・エアウェイズなどの航空会社はロンドン・ヒースロー空港への便を廃止し、 KLMオランダ航空やヴァージン・アトランティック航空などの航空会社はデルタ航空を通じたコードシェア便を利用するようになった。市の人口は減少したが、デトロイト・メトロポリタン空港はその後再び成長し、航空会社はサービスの拡大または再開を模索している。ジェットブルー航空は2014年2月にボストンへのフライトを開始した。スピリット航空はデトロイト・メトロポリタン空港で成長し、東海岸と西海岸のより多くの都市へのサービスを追加した。スピリット航空は市場シェアを10%以上に増やし、メトロポリタン空港で第2位の航空会社としての差を広げた。[20]
ロイヤルジョーダン航空は、2014年12月1日にデトロイトにボーイング787ドリームライナーを就航させた最初の航空会社となった。[21]
デルタ・コネクションの航空会社の一つであるコンパス航空は、2015年初頭にデトロイトの運航拠点を閉鎖し、シアトルの新拠点に業務を移転することを決定した。デルタ航空は、スカイウェスト航空とゴージェットがデトロイトに拠点を開設できるように、既存のコンパス航空のフライトの多くをデルタの主要路線のフライトに置き換えた。[22]
2018年1月から、SMARTバス（郊外交通局）は、マクナマラとエバンスの両ターミナルに停車するミシガンアベニューFASTバスとしても知られるルート261を経由して、空港からデトロイトのダウンタウンにあるローザパークストランジットセンターへの直通接続を開始しました。[23]
2015年6月26日、スピリット航空は新しい整備施設の建設を発表し、同地域に3,150万ドルの収益と82人の雇用をもたらすと述べた。スピリット航空は以前格納庫を持っていたが閉鎖され、航空会社は契約労働者を使ってゲートで整備を行わざるを得なかった。2017年5月にオープンした新しい施設により、スピリット航空はメトロ空港の運航拠点を維持し、より多くの便を運航することになる。[24]スピリット航空は米国でA320neoを 定期運航した最初の航空会社でもあり、最初の路線はデトロイトからロサンゼルスで、デトロイト・トロイ国際空港にセルフタグ付き手荷物預かり所も設置された。
2017年、WOWエアはエアバスA321でレイキャビクへのサービスを開始すると発表した。これは、ヨーロッパの近代的な格安航空会社がDTWに参入した初めてのケースとなった。2018年夏、このフライトの人気により、レイキャビクは旅行者数55位から5位に躍進した。乗客はレイキャビクで乗り継ぎが可能になり、ヨーロッパの目的地への旅行が促進された。2019年3月、この航空会社は運航を停止し、メトロ空港にはヨーロッパへの格安直行便がなくなった。空港は2020年に代替サービスを開始する予定だったが、COVIDパンデミックのため、その取り組みは2022年まで中止され、アイスランド航空とデルタ航空は2023年からレイキャビクへの季節便の運航を発表した。[25]
2008年の大不況以来、ミシガン州南東部は経済と産業の復興を遂げ、アイスランド航空、サンカントリー航空、ターキッシュ エアラインズ、ウエストジェット航空などの新しい航空会社やサービスが誕生しました。2021年10月、ターキッシュ エアラインズはデトロイトへの就航を発表。2023年11月13日に運航を開始しました。 [26] 2023年2月、ウエストジェット航空はカルガリーへの季節限定の運航を発表し、後にバンクーバーへの季節限定の運航を追加しました。[27]
設備
DTW には 2 つの旅客ターミナルと 4 つのコンコースがあり、合計 147 のゲートがあります。
エドワード H. マクナマラターミナル
マクナマラターミナルは、かつてはノースウエスト・ワールドゲートウェイとも呼ばれ、2002年2月24日にオープンした。スミスグループが設計し、ハント建設グループが施工し、老朽化したデイビーターミナルの代わりとなった。開発中はミッドフィールドターミナルと呼ばれていた。[14]このターミナルは、デルタ航空（ノースウエスト航空と合併）とデルタ航空の提携航空会社であるアエロメヒコ航空、エールフランス航空、ウエストジェット航空のみが使用している。このターミナルにはA、B、Cの3つのコンコースがあり、それぞれ121のゲートがあり、Aコンコースの中央（セントラルリンクとして知られる）とコンコース全体にショッピングとダイニングが楽しめる。コンコースA全体に5つのデルタ スカイクラブがあり、コンコースBとCには1つずつある。[28]マクナマラターミナルのコンコースAは、長さ約1マイル（1.6 km）で、世界で2番目に長い空港コンコースである（最長は日本の関西国際空港第1ターミナル）。[29] [30]各コンコースの長さに沿って設置された動く歩道に加えて、コンコースAにはピープルムーバーであるエクスプレストラムがあります。これは、コンコースAの両端の間を3分強で乗客を輸送します。トラムはコンコースの中間にあるターミナル駅にほぼ同時に到着し、北駅と南駅に向けて反対方向に出発して戻ってきます。[31]マクナマラターミナルは2008年10月に新しい手荷物仕分け施設をオープンしました。これは、完全に自動化されたコンベアシステムに沿った14の新しい爆発物検出システムデバイスを通じて手荷物の検査を改善しました。ノースウエスト航空は、紛失手荷物の量を減らし、手荷物が正しいフライトに届く時間性を改善したと述べています。[32] [33]
AコンコースにはAAA4つ星のウェスティンホテルが隣接している。さらに、飛行機に乗らないホテル宿泊客はコンコースに入るためのパスを取得して、ショップやレストランを訪れることができる。これはAAACE（空港スクリーンチェックポイントを超えた商業施設への空港アクセス許可）と呼ばれ、登録済みの宿泊客は、ターミナルエリアに入る旅行者と同じセキュリティ背景チェック（セキュアフライト）とTSAスクリーニングプロセスを通過する必要がある。ダラスフォートワース国際空港は、このプログラムに参加している唯一の他の空港である。[34]
Aコンコースには78のゲートがあり、そのうち12のゲートは国際線の出発および到着の処理に使用されています。[31] Aコンコースはすべての航空機用です。コンコースの中央には、WETが設計した大きな層流水設備があります。[35]コンコースには、1.5マイル（2.4 km）を超える動く歩道があります。Aコンコースには、ペットや介助動物を連れて旅行する乗客のためのペット用トイレエリアもあります。[要出典]ターミナル内の標識は、日本からのビジネス旅行者が多いため、日本語に加えて英語で書かれています。シェラトンの従業員である鈴木いずみさんと数人の同僚が、空港で使用する日本語への翻訳を提供しました。以前は、デトロイトを通過する多くの日本人旅行者が、英語の理解力不足のため乗り継ぎを逃していました。[36]また、館内放送システムでは、旅行者に時計を東部標準時に合わせるよう注意を促すメッセージが、英語、日本語、北京語で 定期的に放送されています。
チケット売り場に加えて、駐車場を利用する乗客用の追加のチケット売り場とセキュリティエリアがあります。
ターミナルには、デュアルジェット ブリッジの積み下ろしが可能な 10 個の国際ゲートがあります。ゲートには、到着便に応じて 2 種類の出口構成があります。国内線到着客は上部の通路を通って直接ターミナルに入り、国際線到着客は階下の税関および入国審査に進みます。ターミナルの下層階にある税関国境警備局の処理センターは、1 時間あたり最大 3,200 人の乗客を収容できるように設計されています。別の便に乗り継ぐ国際線到着客は、国際線到着施設内の専用の検査ポイントでTSAによる検査を受けます。その後、それらの乗客は A コンコースの中央に直接出て行きます。[37]国際目的地から到着しデトロイトで旅行を終了する乗客 (またはエバンス ターミナル経由で乗り継ぐ乗客) は、ターミナルの下層階にある専用の国際到着ホールに直接出ます。
B および C コンコースには現在、小型機を使用するデルタの地域便に使用されるゲートが 41 個あります。すべての地域便にはジェット ブリッジがあり、屋外での搭乗は不要です。[要出典]
BコンコースとCコンコースは、空港ランプの下の歩道でメインターミナルビルとAコンコースに接続されています。ライトトンネルと呼ばれるこの歩道は、歩道の全長に渡る彫刻が施されたガラスパネルの背後に、精巧なマルチカラーのライトショーといくつかの動く歩道を備えています。光のパターンは、ビクター・アレクセーフが作曲したオリジナルの音楽スコアと同期しており、[38]約30分間再生された後、繰り返されます。このインスタレーションは、米国で初めて大規模に色が変わるLED照明を使用したものの1つで、ミルズ・ジェームズ・プロダクションズがガラス細工をミシガン州ポンティアックのフォックスファイア・グラス・ワークスが担当しました。[39]このディスプレイは、権威あるガス功労賞を含む複数の照明デザイン賞を受賞しました。発作などの病状を起こしやすい乗客のために、トンネルの両端にあるボタンを押すと、ライトショーが5分間一時停止され、悪影響を受けずに通過できるようになります。
ターミナルは、乗客の利便性向上のため、新しい電子ターミナル ディレクトリを含む更新が行われました。このターミナル ディレクトリのユニークな特徴は、乗客が搭乗券をスキャンすると、画面に飛行機の出発ゲートが表示されることです。乗客は情報を他の言語で表示することもできます。乗客はタッチ スクリーンでレストランを選択すると、メニューにレストランで提供される料理が表示されます。フード コート エリアにはミニ タブレット デバイスと電話/タブレット アプリが設置されており、旅行者はそこで食べ物を注文し、テーブルまで届けてもらうことができます。[40]
マクナマラターミナルにはデルタスカイクラブが5つあります。最大のものは中央リンクの上、ゲートA38の向かいにあります。その隣、ゲートA43の向かいには、より小さなスカイクラブがあります。コンコースAには、ゲートA18とA68の近くの上層階に2つのサテライトスカイクラブがあり、それぞれのエクスプレストラム駅の向かいにあります。もう1つのスカイクラブは、コンコースCの入り口近くのゲートレベルにあります。このラウンジは、コンコースBとCのデルタコネクション便にサービスを提供しています。[41]
ウォーレン・クリージ・エバンスターミナル
以前はノースターミナルと呼ばれていたエバンスターミナルは、ゲンスラーが設計し、ウォルブリッジ/バートン・マロウ合弁会社が建設し、[42] 2008年9月17日に、スカイチームに加盟していないすべての航空会社が乗り入れていた老朽化したベリーターミナルとスミスターミナルの代わりとしてオープンした。2022年に改名されるまではノースターミナルと呼ばれていた。[43]当初、ウェイン郡空港局はノースターミナルの命名権の入札を募集していた。しかし、2年間入札が成立しなかったため、この取り組みは中止され、ノースターミナルの名前が残った。[44] 現在、このターミナルには空港を利用するスカイチームに加盟していないすべての航空会社が乗り入れており、Dコンコースと見なされている。 (コンコース A、B、C はマクナマラ ターミナル内にあります) コンコースには 29 のゲートがあり、そのうち 2 つは 2009 年半ばに国際ワイドボディ機に対応するためにオープンし、3 つは 2022 年にコンコースの北端に追加されました。2 つのゲートは、新しい施設に業務が移行した後に取り壊されたスミス ターミナルの C コンコースに非常に近かったため、建物のオープン時には使用できませんでした。ターミナルには、出発階に 4 つの長い動く歩道があり、下層階にも別の動く歩道があり、国際到着客が連邦検査サービス エリアにアクセスできるようにしています。
北ターミナルを利用する航空会社には、エア・カナダ、アラスカ航空、アメリカン航空、アメリカン・イーグル航空、フロンティア航空、アイスランド航空、ジェットブルー航空、ルフトハンザドイツ航空、ロイヤル・ジョーダン航空、サウスウエスト航空、スピリット航空、サン・カントリー航空、ターキッシュ・エアラインズ、ユナイテッド航空、ユナイテッド・エクスプレス、およびスカイチームおよびデルタ航空以外の提携チャーター便が含まれます。
エバンスターミナルには6レーンの保安検査場が2つある。また、ターミナルの下層階には国際便到着用の米国税関・国境警備局の検査施設もある。 [45]
このターミナルには、ペットを連れて旅行する乗客に対応するための新しいサービス ペット リリーフ エリアがあります。
エバンス ターミナルの下層階には、共用の国内線手荷物受取所が 5 つあります。国際線用の追加の 2 つの受取所は連邦検査サービス エリア内にあり、中央の特大手荷物受取所は国際線と国内線の両方の受取所エリアに隣接しています。
2010年1月29日、エバンスターミナルは「ビルドミシガン」賞プロジェクトの受賞者に選ばれました。[46]
エバンスターミナルには、ゲートD7とD8の間にルフトハンザビジネスラウンジとセネターラウンジがあります。このラウンジは、ルフトハンザのプレミアムキャビンに搭乗する乗客と、一部のルフトハンザおよびスターアライアンスのエリート会員が利用できます。このラウンジは、ピーク時間外にはプライオリティパス会員も利用できます。[47]
歴史的なターミナル
マイケル・ベリーターミナル
元空港長官にちなんで名付けられたベリーターミナルは、デトロイトの建築家ルイス・G・レッドストーンによって設計され、1974年にDTWの国際ターミナルとして開業した。2008年9月17日に廃止され、エバンスターミナルに置き換えられたが、空港当局は2009年5月20日にターミナルを改修して事務所を設置することを決議した。[48]すべての国際旅客はこのターミナルに到着し、税関と入国審査を通過し、バスで隣接するターミナルまで乗り継ぎ便に乗ることになる。
当初は6つのゲートがあり（そのうち2つは2003年にノースウエスト航空の整備用格納庫の建設のため撤去された）、後にこのターミナルは定期便やチャーター便の発着に使用された。 2000年代初頭には、チャンピオン航空、ライアン・インターナショナル航空、USA3000航空などの格安航空会社によるカリブ海やその他の温暖な地域への国際定期便がまだいくつか運航されていた。チャーター便の航空会社4社もこのターミナルを使用していた。
2008 年に閉鎖されて以来、ベリー ターミナルは商業映画やテレビ番組の制作に人気の場所となっています。映画「マイレージ、マイライフ」(2009 年)、「マシンガン プリーチャー」 (2011 年)、「This Must Be the Place」などでは、現在は空いているターミナルがセットとして使用されています (空港の稼働中のターミナル内やその周辺での撮影に加えて)。
LCスミスターミナル
デトロイト・ウェイン・メジャー空港の先駆者であるリロイ・C・スミスにちなんで名付けられたスミスターミナルは、1958 年に建設されました。メトロ空港のターミナルの中では最も古いと言われていますが、その名称はミドルベルト ロードとルーカス ドライブの 1/4 マイル東にあるエグゼクティブ ターミナルビルに与えられています。エグゼクティブ ターミナルは 1920 年代後半に建設され、現在もフライト サポート会社 ASIG の本拠地として運用されています。
スミス ターミナルの 32 のゲートには、もともとノースウエスト オリエント航空、アレゲニー航空( US エアウェイズの前身)、イースタン航空、パンアメリカン航空などが入居していました。建設時には管制塔も建設され、1980 年代後半に新しいマクナマラ ターミナルの近くに新しい管制塔が建設されるまでその役割を果たしていました。
その後、スミス ターミナルはノースウエスト航空、コンチネンタル航空、そして後にデルタ航空以外の北米航空会社の便も運航するようになりました。デルタ航空はノースウエスト航空との合併前に 2002 年にマクナマラ ターミナルに移転しました。
当時の最先端技術を誇ったスミスターミナルは、最終的には航空会社の拡張の犠牲となった。建物の設計上、発券エリアの物理的な拡張は不可能だった。航空会社の追加に対応するため、以前はラウンジや小売店があったロビーの脇に発券カウンターが建設された。[49]一方、ノースターミナルは将来の拡張を念頭に置いて建設された。
かつてノースウエスト航空が使用していたゲートの多くから運航していたスピリット航空は、ターミナルのその部分のゲートエリアにほとんど改修を加えなかった。各ゲートのチェックインカウンター近くにあるノースウエスト航空の表示板はそのまま残され、ノースウエスト航空のロゴは取り外され、スピリット航空の情報板が古い標識の上に単に取り付けられただけだった。
2008年9月10日、デトロイトニュースは、スミスターミナル自体は、上層階に空港当局のオフィスが残るため取り壊されないと報じた。しかし、 2008年10月9日のデトロイトフリープレスは、ターミナルを現状のまま維持すると、光熱費で年間400万ドル以上かかると報じた。これは、空港着陸料で一部を負担しているDTWの航空会社にとっては痛いところである。航空会社は、スミスターミナルとベリーターミナルが廃止されれば、より大きなコスト削減が期待できると期待していた。[50] 2009年5月20日、空港当局は、スミスターミナルを完全に撤去し、ベリーターミナルをオフィスとして維持・改修することを正式に決議した。[48]
空港当局の事務所と空港警察が入る新しい建物の建設案についても議論が持ち上がった。その暫定費用は3,150万ドル。
ジェームズ・M・デイビーターミナル
デイビーターミナルは1966年に建設され、当初は「ターミナル2」または「ノースターミナル」と呼ばれていました。スミス、ヒンチマン＆グリルス社によって設計されたこの建物は、世界最大のポストテンション構造の建物と言われていました。周囲の先細りの十字形の柱と湾曲した梁が、5枚の大きなコンクリートの屋根パネルを支えていました。柱がないため、内部空間の柔軟性が最大限に高まりました。屋根パネルと外部の柱の間のスペースはガラスで埋められ、建物に豊富な自然光が入るようになっています。[51] 1975年に、元空港マネージャーのジェームズ・M・デイビーに敬意を表して「JMデイビーターミナル」と改名されました。当初はCからEの3つのコンコースと、後にマリオットに改名されたホストホテルがありました。[14] 1980年代初頭、デイビーターミナルの北側に、最終的にノースウエスト航空の地域ジェット機隊を収容するために、コンコースFとGとともに別の発券エリアが建設されました。
時間が経つにつれ、ターミナルと増設されたコンコースは、レイアウトと整備不良により老朽化が目立ち始めました。さらに、効率的に処理できるように設計されていなかった航空機の往来の増加により、老朽化が加速しました。それにもかかわらず、1990 年代初頭の短期拡張プロジェクトでコンコース C にゲートが追加され、ゲートの長さは 26 になりました。このコンコースは、ターミナルの中心から遠く離れていることと、その長さから、ほとんどの旅行者から最悪だと考えられていました。
デイビーターミナルはもともとリパブリック航空の主要拠点だったが、1986年にノースウエストオリエント航空と合併してノースウエスト航空となった。ノースウエスト航空の業務がマクナマラターミナルに移転した後、デイビーターミナルは3年間休止状態となり、その後2005年10月17日に発券エリアとコンコースGの取り壊しが始まり、ノースターミナルプロジェクトの準備が行われた。デイビーターミナルと隣接するマリオットホテルのすべてのコンコースは、コンコースCのゲート1から11を除いて、2005年から2006年にかけて取り壊された（残りのゲートは、新しいノースターミナル（現在のエバンスターミナル）が2008年9月17日にオープンするまでスピリット航空が使用していた）。[14]
地上輸送
空港へは、エバンスターミナルに最も近い入口であるメリマンロード（出口198）経由でI-94から、またはマクナマラターミナルに近いユーレカロード（出口15）経由でI-275からアクセスできます。両方の入口とターミナルは、1999年に完成し、長年下院議員を務めたジョン・D・ディンゲルにちなんで名付けられた高速道路、ジョン・D・ディンゲル・ドライブで接続されています。[52]両方の入口の近くに 携帯電話の駐車場があります。[53]
2 つのターミナル間は無料シャトルバスが運行しており、グリーン駐車場にも接続しています。レンタカー会社、空港外の民間駐車場、空港周辺のほとんどのホテルでも独自のシャトルバスを提供しています。
公共交通機関
メトロポリタン空港へは公共交通機関でアクセス可能で、デトロイトのダウンタウン行きの急行バスであるRTAのデトロイト・エア・エクスプレス（DAX）と、空港とデトロイト、ディアボーンを結ぶ停留所が限られたSMARTのFASTミシガンバス路線があり、地域のより広範な交通網に接続しています。[54] [55]
SMARTが運営する2つのローカルバス路線も空港に停車します。ルート125はウェイン郡南部のダウンリバー地域のコミュニティに停車し、両ターミナルに停車します。ルート280はロミュラスのダウンタウンやウェイン郡西部の他の郊外に停車し、エバンスターミナルにのみ停車します。[56]
アナーバー、ブライトン、イーストランシングへの移動は、インディアントレイルズがザライドと提携して運行する都市間バス、ミシガンフライヤーで利用できます。[57]ウィンザーやロンドンを含むカナダのオンタリオ州南部の目的地へのサービスは、民間事業者のロバートQエアバスによって提供されています。[58]
トランジットバスはエバンスターミナルの地上交通センターとマクナマラの出発降車場から乗車します。[59]
航空会社と目的地
乗客
貨物
統計
人気の目的地
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航空会社の市場シェア
年間交通量
事故と事件
- 1963年12月30日、ザントップ航空輸送機の C-46コマンドーがデトロイト・タラゴナ国際空港の南西2.2マイルの地点で墜落し、乗員乗客4名が死亡した。原因は悪天候下での夜間計器進入中に制御不能になったことによるものと考えられる。[102]
- 1972年6月12日、ロサンゼルス国際空港からニューヨーク州バッファローへ向かう途中、デトロイトに立ち寄ったアメリカン航空96便（マクドネル・ダグラスDC-10-10）は、乗客56名と乗務員11名を乗せてデトロイトメトロポリタン空港を離陸して間もなく、オンタリオ州ウィンザー上空を飛行中に貨物ドアの故障と爆発的減圧に見舞われた。そのため、この事故はウィンザー事件と呼ばれることもある。[103]機体は損傷し、操縦士は完全な操縦不能となったが、デトロイトに戻って緊急着陸に成功した。死者はいなかったが、重軽傷者が数名出た。
- 1972年7月31日、デルタ航空841便。黒人解放軍のメンバーが、機内に密輸した武器、拳銃を収めるために切り取られた聖書などを使用して飛行中の飛行機を乗っ取った。飛行機には7人の乗組員と94人の乗客が乗っていたが、ハイジャック中に死亡した人はいなかった。3人の子供を連れて搭乗した5人のハイジャック犯が飛行機を乗っ取った。飛行機はマイアミに飛行し、そこで乗客は100万ドルの身代金と引き換えられた。飛行機はその後ボストンに飛行し、アルジェリアに飛ぶ前に燃料を補給した。アルジェリアは飛行機と身代金を押収し、米国に返還したが、ハイジャック犯は数日後に解放された。
- 1972年12月15日、ザントップ・インターナショナル航空の リアジェット23便（フェリー便）が滑走路3Rからの上昇に失敗し、燃料貯蔵タンクに衝突して墜落した。搭乗していた2名と地上にいた1名が死亡した。原因は不明。[104]
- 1979年1月19日、マッセイ・ファーガソンが運航するリアジェット25が滑走路09への進入中に激しく横転し墜落した。原因は、着氷、先行するマクドネル・ダグラスDC-9による後流渦、およびゴーアラウンドの試み中にエンジン推力が遅れたことによるものと考えられている。乗員6名全員（乗員2名、乗客4名）が死亡した。[105]
- 1979年4月4日、TWA841便（1979）がミシガン州サギノー上空で急降下し、デトロイト・トバゴ国際空港に緊急着陸した。
- 1983年1月11日、ユナイテッド航空2885便（マクドネル・ダグラスDC-8F貨物機）は離陸後、スタビライザーの調整ミスにより操縦不能となり墜落し、乗客乗員3名が死亡した。[106]
- 1987年3月4日、フィッシャー・ブラザーズ・アビエーションが運航するノースウエスト・エアリンク2268便、CASA 212は、マンスフィールドからデトロイトへの定期便で、途中クリーブランドに立ち寄ってデトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港に着陸中に墜落した。飛行機は滑走路から約70フィート（21メートル）上で左に激しく偏向し、右に横滑りして、コンコースFの前で3台の地上支援車両に衝突し、炎上した。乗客19人（乗客16人、乗員3人）のうち、9人が死亡した。墜落の原因は操縦ミスと判明した。[107]
- 1987年8月16日、ノースウエスト航空255便として運航されていたマクドネル・ダグラスMD-82がアリゾナ州フェニックス行きで、メトロの8,500フィート（2,600メートル）の滑走路3センター（現在の滑走路3L）からの離陸時に墜落した。乗客は1人を除いて全員死亡し、唯一の生存者は両親と兄弟を失った少女セシリア・チチャンだった。NTSBは、事故の原因は離陸前に乗務員がフラップを展開しなかったため、必要な揚力が不足したと判断した。機体は滑走路の出発端のすぐ北東にある州間高速道路94号線の高架橋に激突した。 [109]
- 1990年12月3日、ノースウエスト航空1482便としてピッツバーグ行きとして運航されていたマクドネル・ダグラスDC-9-14が、ノースウエスト航空299便として運航されていたメンフィス行きのボーイング727-200 Advと滑走路03Cで衝突した。1482便の乗客7名と客室乗務員1名が死亡した。事故の原因は「操縦ミス」とされている。[110] [111]
- 1997年1月9日、コムエア3272便として運航されていたエンブラエルEMB120ブラジリア機がデトロイトへの進入中、空港から18マイル（29キロ）の地点で機首を下に墜落した。乗客26名全員と乗務員3名が死亡した。原因は「FAAが着氷条件での飛行に関する適切な航空機認証基準を確立しなかったこと、事故機の除氷システム操作に関するFAA/CTA承認手順が米国を拠点とする航空会社によって実施されたことをFAAが保証しなかったこと、およびFAAが着氷条件での適切な最低対気速度を確立することを要求しなかったこと」とされている。[112]
- 2001年3月17日、ノースウエスト航空985便としてフロリダ州マイアミ行きとして運航されていたエアバスA320-200が、滑走路3Cからの離陸中に予定より早く機首を回転させた。機長は離陸を中止し、機体は滑走路から滑り落ちた。乗員151名全員が生き残った。事故の原因は、機長が離陸を遅れて拒否したことと、乗務員が水平安定板のトリムを誤って設定していたことであった。[113]
- 2009年12月25日、ナイジェリア国籍のウマル・ファルーク・アブドゥルムタラブは、アムステルダム発デトロイト行きのノースウエスト航空253便（エアバスA330）がデトロイトに接近中、機内で爆発装置の起爆を試みた。爆発装置は正常に作動せず、容疑者は下半身に火傷を負った。他の乗客3名も軽傷を負った。ホワイトハウスは、この事件をテロ未遂とみなしたと発表した。[114]
参照
注記
参考文献
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1980年代に、日本のビジネスマンが次々とデトロイトにやって来るようになりました。[...]シェラトン チェーンの地元のホテルには、日本語を話せる鈴木いずみさんという従業員がいて幸運でした。[...]最終的に、彼女と同僚たちは、今日のデトロイトが誇るより近代的な空港にあるすべての標識を翻訳しました。[...]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港に関連するメディアがあります。
Wikivoyageには、デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港の旅行ガイドがあります。
- 公式サイト
- ウェイン郡デトロイトメトロ空港の歴史
- デトロイト スポッターズ
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
- DTW の FAA ターミナル手順、2024 年 11 月 28 日より有効
- 推奨開発計画
- この空港のリソース:
- KDTW の AirNav 空港情報
- DTWのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KDTW の SkyVector 航空図
- FAA の現在の DTW 遅延情報