アンアーバー地域交通局

アンアーバーのバスサービスは、アンアーバー・イプシランティ路面電車がバスに置き換えられた1925年に始まりました。^{[ 6 ]}アンアーバーの複数の民間バス会社は、1940年代後半から財政難に直面しました。グレートレイクス・グレイハウンドは1957年にアンアーバーでのサービスを終了し、その後継会社は財政破綻に直面しました。オハイオ州デイトンのセントジョン・トランスポーテーション・カンパニーは、市からの保証された補助金を受けて1968年にサービスを開始しました。補助金があったにもかかわらず、セントジョンのコストは予想以上に高く、1969年1月に営業を停止しました。^{[ 7 ] [ 8 ]}

1969年、アンアーバー市はアンアーバー交通局に独自のバスを購入して運行するよう指示した。^{[ 9 ]}これには、最初の会計年度に20万ドルが含まれていた。

市内全域を走るバスは1969年4月1日に運行を開始した。^{[ 10 ]} 1970年1月、AATAはバス購入のために429,275ドルの連邦補助金を受け取った。^{[ 11 ]} 7月までに、このシステムは翌年に60万人の乗客を運ぶと予測され、会長のジョージ・バカリスはこれを「並外れた」と評した。^{[ 12 ]} 10月までに、AATAは道路工事がバスサービスに与える影響のため、市内の主要道路のすべての工事について意見を述べるよう求めた。^{[ 13 ]}

1973年後半、ワシュテナウ・コミュニティ・カレッジは、アーバーランド・センターからアン・アーバー・チャーター・タウンシップにあるキャンパスまでバスを運行するための資金を提供した。タウンシップ政府はバスサービスへの独自の資金提供を拒否した。^{[ 14 ]}同年、AATAは市内で車椅子対応のバンによる初のパラトランジット路線を提供した。 ^{[ 15 ]}

1974年2月18日、アンアーバーとイプシランティを結ぶAATA初のバスが運行を開始し、アンアーバーのダウンタウンからワシュテナウ通りを通ってイプシランティのダウンタウン、そしてイプシランティ・チャーター・タウンシップへと向かった。^{[ 16 ]}同年後半には、テルトランというブランド名のオンデマンドバスサービスがアンアーバー市内で開始された。^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} 1974年半ばまでに、AATAのバスシステムの年間乗客数は100万人を超えた。^{[ 20 ]}

1980年代後半から1990年代初頭にかけて、マイケル・ボルトン所長率いるAATAは、市やミシガン大学と協力して20年間の交通計画を作成した。アメリカ公共交通協会は、 1991年6月にAATAに年間バス安全賞を授与した。ボルトンは1994年にAATAを離れ、キャピタル・メトロに移籍した。 ^{[ 21 ]}

AATAは、1993年初頭にニューフライヤーD40LFバス10台を納入し、米国で初めて低床バスを運行した公共交通機関となった。AATA以前に低床バスを運行していたのは、カナダの2つの交通機関とニューヨーク・ニュージャージー港湾局のみであった。

2012年11月、AATAは810万ドルの費用をかけて新しいブレイク・トランジット・センターの起工式を行った。^{[ 22 ]} 新しい2階建て、12,019平方フィートのダウンタウン交通ハブは、1980年代にサウス・フィフス・アベニュー328番地に建てられた1階建ての建物に取って代わった。新しいブレイク・トランジット・センターは2014年7月7日に正式に開館した。[23] D2A2^{バスはブレイク}・トランジット・センターからデトロイトのダウンタウンまで運行している。^{[ 24 ]}

2013 年 8 月、同機関の理事会は、名称を Ann Arbor Transportation Authority (AATA) から Ann Arbor Area Transportation Authority (AAATA) に変更することを決議した。^{[ 25 ]}この名称変更は、近隣のイプシランティが同機関の理事会に加わったことと、ワシュテナウ郡の都市中心部における地域サービスへの注力が高まっていることを反映している。2013 年 12 月、アン アーバー市議会は、イプシランティ タウンシップを AAATA の設立メンバーとして追加することを承認した。ミシガン州の他の地域ではバスの乗客数が減少したにもかかわらず、AAATA はバスサービスの拡大により 2010 年代を通じて乗客数を拡大し続けた。^{[ 26 ]}

アンアーバーとイプシランティの間を東西に走る路線は一桁の番号が付けられています。ブレイク交通センターを出発し、アンアーバーの近隣地域に停車する路線は22～34番です。イプシランティ交通センターを出発するイプシランティのローカルサービスは42～47番で、どちらの交通センターにも停車しない市内横断路線は62～68番です。^{[ 27 ]}

TheRideは、障害のある人向けにARideというブランド名のパラトランジットサービスを提供しています。2021年以降、これらのサービスはMV Transportationによって運営されています。^{[ 31 ]} イプシランティ・タウンシップとピッツフィールド・タウンシップのFlexRideというブランド名のマイクロトランジットサービスは、 Via Transportationによって運営されています。^{[ 32 ]} TheRideは、アンアーバー・アートフェアやミシガン・ウルヴァリンズのホームゲームなどの特別なイベント向けにシャトルサービスを運営しています。また、TheRideは地域の主要雇用主と提携してカープールやバンプールを調整しています。

AAATAサービスは、ミシガン大学キャンパス内の複数の地点でミシガン大学交通サービスと接続しています。これらのサービスは一般に無料で提供されています。^{[ 33 ]}

西ワシュテナウ郡への接続は、ルート30の西端からウェスタン・ワシュテナウ・エリア・バリュー・エクスプレスで利用できます。北東ワシュテナウ郡とリビングストン郡へのサービスは、ミシガン大学病院で乗り換え可能なピープルズ・エクスプレスによって提供されています。^{[ 34 ]}

アムトラックが運行するウルヴァリン列車は、22、33、65番線が乗り入れるアンアーバー駅に停車します。 ^{[ 30 ] : 91}アムトラック駅は、グレイハウンドやフリックスバスなど、複数の都市間バスサービスのアンアーバー停車駅でもあります。^{[ 35 ]}

イーストランシングからブライトンを経由してデトロイト・メトロポリタン空港まで毎日12便運行しているミシガン・フライヤーは、ブレイク・トランジット・センターに停車する。^{[ 36 ]}

D2A2は、アンアーバーとデトロイト中心部を結ぶ1時間ごとの急行バスサービスです。^{[ 37 ]} 2023年には、6月から9月までの深夜バスが追加され、アンアーバーの住民は真夜中近くにデトロイトを出発できるようになりました。^{[ 38 ]}

AAATA の現在の長期プロジェクト計画である TheRide 2045 は、AAATA がサービスを拡大する方法について高レベルのビジョンを設定しています。目標には、移動時間の短縮、公平性の格差への対処、環境成果の向上などが含まれます。この計画は、公共諮問グループの支援を受け、18 か月の市民参加プロセスを経て作成されました。^{[ 45 ]}この計画の初期段階として、2024 年に AAATA サービスエリアに新しい固定資産税が導入され、構造的赤字に対処するだけでなく、運行時間を延長し、週末には少なくとも 30 分間隔で運行し、ブレイク交通センターとイプシランティ交通センターの間に急行ルートを追加する予定です。^{[ 46 ]}情報スペシャリストは、センターが開設されて以来初めて、2023 年 8 月 1 日に YTC のスタッフとして勤務を開始しました。

1973年、アナーバー市とAATAは、バスに優先権を与えるためのコンピューター化された信号システムを提供するシステムに合意した。^{[ 47 ] [ 48 ]} 2018年現在、公共交通機関信号優先オプションはまだ検討中である。^{[ 49 ]}

TheRideは2023年10月にAAATA理事会に対し、水素燃料電池バスの試験運用を勧告し、AAATAが110万～150万ドルを拠出し、連邦政府の助成金がさらに440万～600万ドルを支払うことになった。^{[ 50 ]}