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コールマン A. ヤング国際空港 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| 所有者 | デトロイト市 | ||||||||||
| サーブ | ミシガン州デトロイト | ||||||||||
| オープン | 1927年10月14日 | ||||||||||
| 旅客サービスが停止 | 2000年9月18日 | ||||||||||
| 標高 AMSL | 626 フィート / 191 メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯42°24′33″ 西経083°00′36″ / 北緯42.40917° 西経83.01000° / 42.40917; -83.01000 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  DET /KDET/ DET ミシガン州の場所  DET /KDET/ DET DET /KDET/ DET (米国) | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2021年） | |||||||||||
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出典：空港[1]およびFAA [2] | |||||||||||
コールマン・A・ヤング国際空港[1]（IATA：DET、ICAO：KDET、FAA LID：DET）（コールマン・A・ヤング市営空港、[2] 2003年まではデトロイト・シティ空港）は、アメリカ合衆国ミシガン州ウェイン郡デトロイトのダウンタウンから北東6マイルに位置し、デトロイト市が所有している。[2]連邦航空局（FAA）の2017～2021年統合空港システム国家計画では、地域一般航空施設に分類されている。[3] 2003年、故デトロイト市長コールマン・A・ヤングに敬意を表して現在の名前が付けられた。[4]
1988年7月から1993年9月まで、サウスウエスト航空が毎日10～13便を運航していた。[5] [6] シャトークア航空が同空港に就航していたが、1年も経たないうちに運航を中止した。[7] スピリット航空は1995年にマクドネル・ダグラス DC-9をデトロイト空港に飛ばす計画を立てていたが、結局運航を開始しなかった。[8]定期旅客航空会社の プロ・エアがこの空港を拠点としていたが、1年も経たないうちに整備不良のためFAAにより運航停止となった。 [9]現在、この空港には定期旅客航空会社の運航はない。
空港の旅客ターミナルには、プライベート機や貨物機を扱う 税関・国境警備局の施設も併設されている。
53,000 平方フィート (4,900 m 2 ) の旅客ターミナルには、レストラン、小売店、レンタカー施設、航空会社のオフィス、手荷物受取・受取エリア、搭乗エリア、旅客ラウンジなどのスペースがあります。空港には 1,000 台収容可能な駐車場が 3 か所あります。
デトロイト市は、施設にはスタッフがおり、稼働していると述べています。市の資産として登録されていますが、将来の計画は疑問視されています。[10] [11] [12] [13] [14]
旧航空会社サービス（1966年～2000年）
デトロイトシティ空港には以下の航空会社が就航している: [7]
- ライト航空(1966–1985)
- ノースウエストエアリンク（1985年～1988年）
- コムエア（1987年～1991年）
- サウスウエスト航空(1988–1993)
- ダイレクトエア（1988年～1990年）
- ノースコーストエグゼクティブ航空(1988–1990)
- コンチネンタル エクスプレス(1988–1991)
- セントラル ステート航空 (1989–1990)
- エアアルファ（1991）
- USAir Express (1993–1994)
- プロエア（1997–2000）
DETは1946年から1947年までデトロイトの主要空港だったが、その年にほぼすべての航空便がウィローラン空港、その後デトロイトメトロポリタンウェインカウンティ空港に移った。1939年3月の公式航空ガイドには、アメリカン航空の平日の出発便が13便、ペンシルバニアセントラル航空が10便、マルケット航空が1便記載されている。[15] 1946年6月のOAGには、ペンシルバニアセントラル航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空、ノースウエスト航空、イースタン航空、TWA航空、C&S航空、ミシガンセントラル航空の平日の出発便が100便記載されている。[16]
歴史
1989年、コールマン・A・ヤング市長は、隣接するゲッセマネ墓地が道を塞いでいることと遺族の抗議により、空港の滑走路拡張計画を断念した。数年後、サウスウエスト航空は、市が約束を守れないことと、大型ジェット機を飛ばすには滑走路を長くする必要があることを理由に、同空港での運航を中止した。[7] [17] [18] 1988年、市が数家族の記念碑を通知なしに撤去/廃棄し、単純な平らな地中標識に置き換えたことで苦情が寄せられ、飛行機が滑走路の端から外れた場合に像が衝突する危険があると述べた。
市は空港の北端にあるコナー通りとフレンチ通りの間のイースト・マクニコルズ（6マイル）道路を閉鎖し、その土地を空港に併合して、滑走路15への進入路と追加のサービス道路の拡張を可能にした。衛星写真には、元の路床の廃墟と、コナー近くのマクニコルズの南側を占めていたモーテルとトップレスバーへの私道が今も写っている。将来的にはトンネル工事によって、分断されたイースト・マクニコルズ道路の接続を修復し、主滑走路のさらに405フィート（123メートル）を航空用に使用できるようになる可能性がある。[14]
デトロイト市は、2013年の破産申請の結果、負債を返済するために売却できる資産として空港をリストアップした。売却後の空港としてのこの場所の将来は不確実であった。[19]結局、売却は行われなかった。[11]
2010年代のデトロイトの財政の回復を受けて、市議会は空港タスクフォースとともに施設の将来への投資の選択肢を検討し始めました。空港再開発および近代化プログラムにはコンサルティング会社のアビオン・ソリューションズ[20]とキムリー・ホーンが協力し、ミシガン州運輸省と連邦航空局の職員も参加しました。
この空港は一般航空の用途を想定しており、現在航空施設として使用されている土地の一部は再開発される予定である。メイン滑走路15/33は延長され、支持構造は近代化される可能性がある。短い滑走路7/25を閉鎖して撤去する提案がある。これは、デイビス技術航空宇宙高校やその他の教育および商業利用者を空港敷地内に配置する計画に照らして、訓練飛行を実施する選択肢を制限する可能性がある。滑走路を撤去すると、コンレールの鉄道線に近いという立地に助けられ、86エーカーの土地が産業開発のために解放される可能性がある。その見返りとして、空港の敷地は西側に196エーカー拡張される可能性がある。[13] [14]
2022年10月、同空港は30年ぶりに空港レイアウト計画を策定し、10年間で1億ドル以上の連邦補助金を受け取る資格を得た。これにより、新しい格納庫の増設、管制塔の建設、誘導路の改良が可能になる。また、エンジニアード・マテリアル・アレスター・システムの追加の可能性があり、空港の安全地帯を改善する可能性もある。これにより、空港は近隣の住宅所有者と協議を再開し、空港を拡張するための追加の土地を取得することができた。[21]
施設と航空機
空港は標高626フィート（191メートル）に位置し、面積は264エーカー（107ヘクタール）である。現在使用されているアスファルト 滑走路は15/33で、幅は5,090フィート（1,551メートル）×長さは100フィート（30メートル）である。また、現在は使用されていない滑走路7/25は幅4,025フィート（1,227メートル）×長さは100フィート（30メートル）である。[2] [22]
2021年12月31日までの12か月間で、同空港では32,850機の航空機が運航され、1日平均90機となった。内訳は、一般航空が96%、エアタクシーが3% 、商用が1%未満、軍用が1%であった。当時、同空港には65機の航空機が駐機しており、単発機が47機、多発機が7機、ジェット機が5機、ヘリコプターが5機、超軽量機が1機であった。[2] [22]
1965年頃まで、高さ330フィート (100 m) のガスタンクが、滑走路15/33の中心線から西に630フィート (190 m) 未満の42°24′29″N 83°00′33″W / 42.40817°N 83.00926°W / 42.40817; -83.00926 NAD83 にありました。1994年以来、市は隣接する土地を段階的に購入することで、空港の主滑走路から少なくとも750フィート (230 m) の連邦政府が義務付けた安全緩衝地帯を解消する作業を行っています。[11]
消防はデトロイト市の消防署が担当している。2012年の予算削減により、以前は少なくとも1台の航空機救助・消防車両を装備していた第20消防隊が閉鎖され、空港の消防署は無人となった。[23] [24] 2018年には、1日1回8時間勤務の人員を配置する計画が進行中であると報じられた。[12] 2020年に市が発行した建設概要には、消防署の建物を改修するために必要な作業の概要が記載されていた。[25]
空港には1929年に建築家 アルバート・カーンが設計した航空機格納庫がある。[13]
事故と事件
- 1949 年 11 月 19 日土曜日、メテオ航空輸送 NC54337 が運航するダグラス C-47A-90DL (DC-3) が、デトロイト シティ空港への (2 度目の) 着陸進入中にデトロイト東側の住宅に墜落しました。パイロット 2 名と住宅の住人 1 名が死亡しました。「考えられる原因: パイロットが最終進入時に適切な対気速度を維持せずに急旋回を行ったため、航空機が地面に着地した。」 (この情報は、CAB ファイル番号 1-0126 から取得されました。) 参照: 航空安全ネットワーク レポート https://asn.flightsafety.org/asndb/336285
- 2018年6月24日、ヤングに向かう途中で小型飛行機が墜落した。飛行機は電線と木に衝突した。パイロットと乗客1人が死亡し、3人目が救助された。[26]
- 2019年12月3日、ブリティッシュ・エアロスペースのBAe-125-800Aビジネスジェットが空港への着陸中に滑走路から滑り落ちた。この飛行機はウィローランからのフライトで到着していた。調査官は、飛行機が着陸時に着氷状態に遭遇し、失速を防ぐために必要な安全マージンを対気速度に追加できなかったことを発見した。また、失速の兆候をパイロットに警告するように設計されたシステムである飛行機のスティックシェイカーが作動しなかったことも判明した。そのため、低速と不十分な警告により、飛行機は滑走路の近くで失速した。搭乗していた2人のパイロットに負傷はなかった。[27] [28]
- 2022年2月18日、エンブラエル・フェノム100が着陸後に滑走路逸脱を起こした。機体は空港の照明設備に衝突した。搭乗していた唯一のパイロットは負傷しなかった。原因は、以前に不利なブレーキ動作が報告されていた汚染された滑走路に着陸するというパイロットの判断であることが判明した。[29]
参照
- コールマン・A・ヤング（1918年 - 1997年）、デトロイト元市長、空港名の由来
- デトロイトメトロポリタン空港は、より大きな国際空港であり、現在デトロイト地域の主要旅客空港となっている。
- ミシガン州の空港一覧
- オークランド郡国際空港は、隣接するオークランド郡の主要な一般航空およびビジネス空港です。
- トレド・エクスプレス空港はオハイオ州トレドにある商業空港で、DET の南西約 82 マイルに位置しています。
- ウィローラン空港は、1947年から60年代初頭までデトロイトの主要空港であったが、その後、フライトはメトロ空港に切り替えられた。
- ウィンザー国際空港は、デトロイト川のカナダ側にあるオンタリオ州ウィンザーの商業空港です。
参考文献
- ^ ab コールマン A. ヤング国際空港 2008-05-01ウェイバックマシンでデトロイト市のウェブサイトにアーカイブ
- ^ abcde FAA Airport Form 5010 for DET PDF、2009 年 8 月 27 日発効。
- ^ 「NPIAS空港一覧」（PDF）FAA.gov。連邦航空局。2016年10月21日。 2016年11月25日閲覧。
- ^ 「シティ空港」。デトロイト百科事典。デトロイト歴史協会。 2021年2月23日閲覧。
- ^ 「ワンス・アポン・ア・タイム・イン・デトロイト」サウスウエスト航空-フラッシュバック・フライデー。2010年7月9日。 2021年1月25日閲覧。
- ^ Moore, Natalie Y. (2004年8月4日). 「デトロイト、シティ空港の離着陸に苦戦」デトロイトニュース。2011年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月25日閲覧。
- ^ abc McConnell, Darci; McWhirter, Cameron; Smith, Joel J. (2002年3月20日). 「市長：デトロイトシティ空港を修復するか閉鎖するか：キルパトリック市長は滑走路とターミナルに4億ドルを要求」デトロイトニュース。2014年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月8日閲覧。
- ^ 「スピリット航空、デトロイトシティ空港でジェット機を使用」。ラディントン・デイリー・ニュース。AP通信。1995年3月25日。
- ^ Perotin, Maria (2000 年 9 月 20 日)。「ディスカウント キャリアの Pro Air が運航停止」。オーランド センチネル。
- ^ 「コールマン・A・ヤング国際空港」デトロイト市。 2020年2月26日閲覧。
- ^ abc Ferretti, Christine (2015年3月26日). 「市の空港計画がついに始動するかも」.デトロイトニュース. 2021年1月26日閲覧。
- ^ ab ギャラガー、ジョン（2018年4月14日）。「旧デトロイトシティ空港、市が数百万ドルのオファーを拒否し崩壊」デトロイト・フリー・プレス。 2020年2月26日閲覧。
- ^ abc Ferretti, Christine (2019年10月3日). 「デトロイト市の空港計画により近隣住民の安全確保、滑走路閉鎖」.デトロイトニュース. 2020年2月26日閲覧。
- ^ abc Ferretti, Christine (2020年8月4日). 「デトロイト、市内空港の滑走路を閉鎖し近隣地区を一掃する計画を前進」デトロイトニュース。 2021年1月20日閲覧。
- ^ オフィシャル・アビエーション・ガイド。シカゴ：オフィシャル・アビエーション・ガイド・カンパニー。1939年。
- ^ 公式航空ガイド。シカゴ：公式航空ガイド社。1946年。
- ^ ウィルカーソン、イザベル（1988年3月30日）。「デトロイトジャーナル：墓地は空港に譲歩しなければならないか？」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331。OCLC 1645522。 2014年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年 5月6日閲覧。
- ^ 「デトロイト、空港拡張計画で墓地を残さない」ニューヨーク・タイムズ。ロイター。1988年4月1日。ISSN 0362-4331。2014年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月7日閲覧。
- ^ スネル、ロバート（2014年8月30日）。「デトロイトは債権者に和解を説得するため不動産会社との破産取引を有利に進める可能性」デトロイトニュース。
- ^ 「DET再開発および近代化プログラム」(PDF) 2018年12月10日。 2021年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 2021年1月20日閲覧。
- ^ 「FAAによる新レイアウト計画の承認を受け、市長がシティ空港の将来について説明」デトロイト市。 2022年11月7日閲覧。
- ^ “Mi, Detroit Fire Department: Airport”. usfirepolice.net . 2020年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月20日閲覧。
- ^ “Engine 20”. detroit.fdmaps.com . 2020年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月20日閲覧。
- ^ 「CAYIA消防署の設計・施工サービス」。建設ジャーナル。2020年1月13日。2021年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月20日閲覧。
- ^ 「デトロイトで飛行機墜落、2人死亡、1人重傷」CBSニュース。 2022年11月7日閲覧。
- ^ 「コールマン・A・ヤング国際空港で小型飛行機の墜落事故が発生」ABC7 WXYZデトロイト。 2022年11月7日閲覧。
- ^ 「ASN」。航空安全ネットワーク。 2022年11月7日閲覧。
- ^ 「ASN2」。航空安全ネットワーク。 2022年11月7日閲覧。
外部リンク
- コールマン A. ヤング国際空港のウェブサイト
- 1999年3月28日現在の航空写真（USGS The National Mapより）
- コールマン A. ヤング市営空港 (DET) の FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 10 月 31 日より有効
- コールマン A. ヤング市営空港 (DET) の FAA ターミナル手順、2024 年 10 月 31 日より有効
- この空港のリソース:
- KDET の AirNav 空港情報
- DET の ASN 事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KDET の SkyVector 航空図
- FAA の現在の DET 遅延情報