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| C-212 アビオカー | |
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.jpg/500px-CASA_212-200_%E2%80%98T.12D-74_-_54-11%E2%80%99_(26795714424).jpg) 国立航空宇宙技術研究所のC-212 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 中型STOL軍用輸送機 |
| メーカー | Construcciones Aeronáuticas SA EADS CASA インドネシア航空宇宙 |
| 状態 | インドネシアで生産中 |
| 主なユーザー | インドネシア(70) |
| 建造数 | 485 [2] + >100 (IPTN) |
| 歴史 | |
| 製造 | 1971–2012 |
| 導入日 | 1974年5月 |
| 初飛行 | 1971年3月26日 |
| に発展した | インドネシア航空N-219 |
CASA C-212 Aviocar は、スペインの航空機メーカーConstrucciones Aeronáuticas SA (CASA)が設計および製造したターボプロップエンジン搭載のSTOL中型貨物機です。民間および軍事運用者の両方が使用できるように設計されています。
C-212は1960年代にスペイン空軍の輸送機群の多くを更新する必要性に応えて開発され、救急機、空挺部隊輸送機、多目的輸送機など、多くの役割を果たすように設計された。最初の試作機は1971年3月26日に初飛行し、その3年後にスペイン空軍から注文が入った。当初は軍事部門から他の顧客も現れたが、民間航空機の関心により、CASAはC-212の専用民間バージョンも開発した。セビリア工場でのこのタイプの生産は40年間続き、485機が製造された。[2]
インドネシアはC-212の初期の主要顧客として浮上した。1975年、インドネシアの航空機会社IPTNはインドネシアのバンドンでこの航空機のライセンス生産する権利を首尾よく確保した。CASAはそこで生産ラインの設立を支援し、2000年までに合計95機のNC-212が製造された。インドネシア製の航空機の大部分は国内の顧客に販売されたが、アジア市場への輸出も記録された。2013年2月、エアバス（CASAの後継会社）がPTDI（IPTNの後継会社）とC-212の生産をインドネシアに完全移管する条件で合意したことが発表された。一時期、PTDIはNC-212-200と-400アップグレードの両方を生産した。これらは新しいデジタル航空電子機器と自動操縦装置を備え、最大28人の乗客を収容できる再設計されたキャビンを特徴としていた。
2012年12月までに、C-212の運航会社は世界中に92社ありました。[3]これらの運航会社には、多数のチャーター航空会社や短距離航空会社、さまざまな国営航空サービスが含まれており、輸送機、偵察機、捜索救助機としてよく使用されています。[4] C-212は、競合他社の中では珍しい後部ランプの配置のため、スカイダイバーやスモークジャンパーの間で人気のある航空機です。特に、オーストラリアの航空会社スカイトレーダーズは、南極大陸と南極海でオーストラリアの科学研究チームを支援するために、多数のC-212を使用しています。
発達
1960年代後半、スペイン空軍は3発エンジンのユンカース Ju 52や2発エンジンのダグラス C-47など、数機の旧式ピストンエンジン輸送機を運用していた。スペイン空軍の輸送部隊近代化のニーズを満たすため、スペインの航空機メーカーであるコンストラクシオネス・アエロナウティカスSA (CASA) は、 C-212と命名された航空機の提案を開発した。これは、旅客輸送、救急機、空挺輸送機など、さまざまな軍事的役割を果たすことができる一方で、民間運航にも適した18座席の双発輸送機であった。[5] 1971年3月26日、最初の試作機が初飛行を行った。1974年、スペイン空軍は、その航空機群を更新するために、 アビオカルという名前を取得していたC-212を購入することを決定した。
いくつかの航空会社がこの機種に興味を示し、特に軍用機での成功を踏まえて、CASAはC-212の専用商用バージョンの開発を進めることを決定した。1975年7月に最初のモデルが納入された。1997年には、グラスコックピットとより強力なハネウェルTPE331エンジンを搭載した改良型-400モデルが導入された。[3] 2006年8月までに、CASAが製造したすべてのタイプのC-212の合計30機が世界中のさまざまな航空会社で運航されていたと報告されている。[6]
2010年7月、エアバス・ミリタリーのCEOドミンゴ・ウレナ・ラソは、同社がC-212を欧州で生産する余裕はもはやないと述べた。[7] [8]エアバスのセビリア工場での同機種の生産は徐々に減速し、2年間でわずか4機となった。[3] 2012年12月、スペインで組み立てられた最後のC-212が顧客であるベトナム沿岸警備隊に納入された。生産ラインが閉鎖されるまでに、92の航空会社向けに477機が生産されていた。[3]
インドネシア生産
1975年、インドネシアの航空機会社IPTNはCASAとの交渉に成功し、インドネシアで最大108機のC-212をライセンス生産することになった。 [9]これを受けて、IPTNとヌルタニオは独自のC-212の製造に携わり、インドネシアのバンドンにあるIPTNの施設で組み立てを行った。[3] CASAは生産ラインの確立に技術支援を提供し、技術者の代表団をバンドンに派遣して現地の人員を訓練した。C-212の設計が比較的単純だったことが、このプロセスに役立ったとされている。[9]
ライセンスの条件により、IPTNはアジア市場全体で同機を販売することが認められた。[9]それにもかかわらず、インドネシア製のNC-212の大部分は国内顧客に販売され、1986年までに輸出されたのはわずか6機だったと報告されている。2000年までに、合計95機のNC-212が完成した。[9]この時点で、同機種の生産は、より大型のCASA/IPTN CN-235などの他の事業に次ぐ優先順位となっていた。[10] IPTNは、同機のより先進的なバージョンの開発も請け負った。[11] 2004年から2008年の間、 NC212-400の生産に必要な治具と固定具はすべてエアバスから供給され、バンドンで設置されたため、インドネシアはこのモデルの単一ソース製造業者になることができた。[3] [12]ライセンス契約は2006年に延長された。[13]
2011年7月、エアバスはPTDI（IPTNの後継会社）とC-212に関して戦略的に協力する契約を締結したと発表した。 [7] [14]この契約の条件に基づき、エアバスはPTDIに対する18か月間の第一段階のサポートを行い、その後、C-212のアップグレードや生産移管を含む、価値の高い産業活動をPTDIに提供すると述べた。2013年2月、両社間の取り決めは正式に延長され、C-212の生産をインドネシアに移管した。[3] [15]一時期、PTDIはNC-212-200と-400アップグレードの両方を生産した。これらは新しいデジタル航空電子機器と自動操縦装置を装備し、最大28人の乗客を収容できる再設計されたキャビンを特徴としていた。[3] 2014年、PTDIは改良されたNC-212iモデルに注力するため、-400シリーズの生産を中止した。[12]
デザイン
CASA C-212 Aviocarは、ターボプロップエンジンを搭載したSTOL対応貨物機です。基本構成としては、高く取り付けられた主翼、箱型の胴体、従来型の尾翼を備えています。C-212は、地上支援装置なしで厳しい環境で長期間運用できるように設計されました。[16] STOL性能や低圧タイヤを装着した頑丈な着陸装置などの機能により、舗装されていない飛行場や高温高地での運用が可能です。[16]簡素化のため、航空機の三輪式着陸装置は引き込み式ではありません。
構成によって異なりますが、C-212の客室の最大定員は21〜28人です。空挺部隊構成では、折りたたみ式のサイドウォールシートに最大24人の空挺部隊員と1人のジャンプマスターを収容でき、混合構成では最大10人の兵士と1台の車両を輸送できます。[16] C-212には与圧 胴体がないため、比較的低高度の航空会社（海面高度10,000フィート（3,000メートル）未満）での使用に限定されており、短距離飛行や地域航空サービスを行う運用に適しています。
運用履歴
2013年には、40か国で290機のC-212が飛行していると報告されている。同種の航空機を最も多く保有する国はインドネシアで、70機を運用している。 [17]特に通勤用航空機や軍用機として広く使用されており、多数のチャーター航空会社や短距離航空会社、いくつかの国の空軍が運航している。C-212は、輸送機、偵察機、捜索救助機としてよく使用されている。[4]
C-212はアメリカ陸軍特殊作戦コマンドでも使用されており、 C-41Aの名称で運用され、部隊の侵入と脱出、補給物資の投下、空中作戦などの作戦によく使用されている。[18] 2010年8月、エアバス・ミリタリーは、アメリカ陸軍特殊作戦航空コマンド（USASOAC）が運用する5機のC-212-200の維持と近代化の契約を獲得した。[16]追加の航空機は民間軍事請負業者のブラックウォーターが所有および運用しており、イラク戦争とアフガニスタン戦争の両方で活躍し、これらの国の遠隔地で活動する米軍地上部隊への補給物資の投下を主に行っていた。紛争中、これらの飛行機は第160「ナイトストーカーズ」特殊作戦連隊の元パイロットによって操縦された。[19]
C-212の特に野心的な使用法の1つは、オーストラリアの航空会社スカイトレーダーズによって行われたもので、同社はその航空機群を使用して南極と南極海にわたるオーストラリアの科学研究資産をサポートしました。 [4]さまざまな航空会社が、砂漠やジャングルなどの過酷な地形で航空機を運航することを選択しました。[16]珍しい後部ランプの配置により、C-212は競合他社の中でユニークなセールスポイントを持っています。 [7]そのため、スカイダイバーやスモークジャンパーの間で人気のある航空機になりました。[20] [21]
バリエーション
シリーズ100
- C-212A
- オリジナルの軍用生産型。C -212-5、C-212-5シリーズ100Mとも呼ばれ、スペイン空軍ではT-12BおよびD-3A（救急搬送機用）としても知られ、129機が製造された。
- C-212AV
- VIP輸送型、T-12C。
- C-212B
- 写真偵察任務用に改造されたC-212A試作機6機、TR-12A。
- C-212C
- オリジナルの民間バージョン
- C-212D
- 量産前のC-212A 2機を航法訓練機TE-12Bとして改造したもの。
- NC-212-100
- IPTN は 1976 年からインドネシアでライセンス生産されており、NC-212-200 に切り替える前に 28 台の NC-212-100 を生産しました。
シリーズ200
_CASA_C-212-400_Aviocar_at_Sydney_Airport.jpg/500px-Skytraders_(VH-VHA)_CASA_C-212-400_Aviocar_at_Sydney_Airport.jpg)
1979年に導入された、改良型エンジン（ハネウェルTPE331-10R-511Cまたは-512C、各900 shp（671 kW）定格）を搭載した延長型。CASA C-212-200は、その大きな積載量、急上昇、大型テールゲート出口ランプで知られる人気のスカイダイビング機でもある。
- C-212シリーズ200M
- 軍用バージョンはスペインではT-12D 、スウェーデン空軍ではTp 89として知られています。このバージョンから、特殊なASWおよび海上哨戒機が製造されました。
- NC-212-200
- C-212-200 は IPTN のライセンスに基づいて製造されました。
- NC-212-200 メガパス
- C-212-200はIPTNのライセンスに基づいて製造され、海上哨戒機として設計された。
シリーズ300
1987 年以降の標準生産バージョン。エンジンはHoneywell TPE331-10R-513C で、定格出力は連続 900 shp (670 kW) (最大 925 shp) でした。プロペラは 4 枚羽根の Hartzell 複合材ブレード プロペラから 4 枚羽根の Dowty-Rotol 全金属プロペラに変更されました。ウィングレットと垂直安定板の面積拡大により性能が向上し、機首の荷物室の追加により機首がシリーズ 200 よりも流線型になりました。統合自動操縦システムの追加など、さまざまなシステムが段階的にアップグレードされました。
- C-212-M シリーズ 300 (シリーズ 300M)
- 軍用バージョン。
- C-212 シリーズ 300 旅客機
- 26席の地域型航空機。
- C-212 シリーズ 300 ユーティリティ
- 23席の民間ユーティリティバージョン。
- C-212シリーズ300P
- プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-65エンジンを搭載した民間実用バージョン
シリーズ400
925 shp (690 kW)のTPE331-12JR-701Cエンジンを搭載し、ペイロードが増加し、床下から機首に移動されたアップグレードされた航空電子機器を備えたアップグレードバージョン。1997年4月4日に初飛行し、1998年から生産中のシリーズ300を置き換えました。[22] C-212-400は1998年にスペインの認証を取得しました。2004年から2008年の間に、NC-212-400の生産治具と固定具はスペインのサンパブロからバンドンに移され、PTDIはNC-212ファミリーの唯一の製造業者になりました。2014年にNC-212-200とNC-212-400の生産は終了し、生産は改良されたNC-212iバージョンに移行しました。[12]
NC-212i
-400シリーズの改良型で、ハネウェルTPE331-12JR -701Cターボプロップエンジンを2基搭載し、最大出力は970馬力（723kW）。ローターは直径2.75m（110インチ）の4枚羽根のダウティ・ロートルR334/4-82-F/13定速プロペラ。 [23]
2022年11月3日、インドネシア航空宇宙会社とMTプロペラ社は、 NC-212i航空機用MTV-27プロペラの調達に関する一般購入契約（GPA）に署名した。[24]
MTV-27プロペラはドイツのMTプロペラ社によって製造され、EASAの認証を受けています。[25]
オペレーター
民間事業者
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- オーストラリア南極局[26]
- B&H航空– 以前の運航会社[27]
- インドネシア国家警察[28]
- メルパティ・ヌサンタラ航空[29]
- ヌサンタラ・ブアナ・エア（NBA）[30]
- ペリタ・エア[31]
- サバン・メラウケ・ラヤ航空チャーター– 元運航者[32]
- セブンエア- 2018年にポルトガル空軍の旧航空機6機を購入[33]
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- エア・マイアミ[26]
- バーハーバー航空[26]
- ビッグホーン航空[26] [34]
- ボストン・メイン航空–パンナムに代わってパンナムエクスプレスとしてコードシェア便を運航
- チャパラル航空 –アメリカン航空に代わってアメリカンイーグルとしてコードシェア便を運航
- CHIアビエーション[35]
- コースタル航空[26]
- エバーグリーン国際航空[26]
- エグゼクティブ航空–アメリカン航空に代わってプエルトリコのサンファン（SJU）からカリブ海でアメリカンイーグルとしてコードシェア便を運航[36]
- フィッシャー・ブラザーズ・アビエーション –ノースウエスト航空に代わってノースウエスト・エアリンクとしてコードシェア便を運航し、またアレゲニー・コミューターとしてコードシェア便を運航している。
- ガルフエア –エアフロリダに代わってエアフロリダコミューターとしてコードシェア便を運航
- インランド・エンパイア航空[26]
- ジェットエクスプレス–トランスワールド航空( TWA )に代わってトランスワールドエクスプレス(TWE) としてコードシェアサービスを運営
- マウンテンエアカーゴ[26]
- ノースアメリカン航空[26]
- オーシャンエア
- プレジデンシャル航空– 民間軍事請負業者ブラックウォーターが所有・運営。[19]
- プリンエア
- 米国麻薬取締局[26]
- ベーリングエア
- ライアンエアーサービス
軍事オペレーター
事件・事故
2011年9月現在、CASA C-212は71件の機体損失事故に巻き込まれ、合計558人が死亡している。[79] [80]
- 1984年1月2日
- ヨルダン空軍のCASA 212-A3アビオカー100が機械的な問題によりヨルダンのアル・カタラナ近郊で墜落した。搭乗していた13人全員が死亡した。[81]
- 1987年3月4日
- ノースウエスト・エアリンク2268便はミシガン州ロミュラスのデトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港に着陸中に墜落した。搭乗していた19人の乗客と乗員のうち9人が死亡した。
- 1987年5月8日
- アメリカンイーグル5452便がプエルトリコへの着陸時に墜落し、2人が死亡した。
- 1988年8月2日
- カナダのオンタリオ州オタワのジオテレックス社が運航していたこの飛行機は、アイスランドのレイキャビクへの進入中に墜落し、搭乗していた3人全員が死亡した。原因は「おそらく、右プロペラ調速機に誤って取り付けられたスピードスプリングのずれによって右エンジンの出力が大きく変動したため、乗組員が飛行機を制御できなくなった」というものだった。[82]
- 1989年12月1日
- アメリカ陸軍のC-212-200がメリーランド州パタクセント川の海軍航空試験センターに着陸しようとした際にパタクセント川に墜落し、搭乗していた5人全員が死亡した。[83]
- 1990年1月16日
- SANSA 32 便は、サンホセのフアン・サンタマリア国際空港を離陸した直後に、コスタリカの山、セロ・セドラルに墜落した。この墜落で、搭乗していた 20 人の乗客と 3 人の乗員全員が死亡した。[要出典]
- 1990年1月24日
- ベネズエラ海軍のC -212が悪天候のため山に墜落し、乗っていた24人全員が死亡した。[要出典]
- 1990年3月27日
- アンゴラ政府のC-212がクイト近郊でUNITA反乱軍に撃墜され、搭乗していた25人全員が死亡した。[要出典]
- 1992年6月7日
- プエルトリコのサンファンにあるフェルナンド・ルイス・リバス・ドミニク空港を出発したアメリカン・イーグル5456便（CASA C-212）がマヤグエスの滑走路手前で墜落し、乗員と乗客3名全員が死亡した。[84]この調査の結果、アメリカン・イーグルはC-212の使用を中止した。
- 1994年3月8日
- イタリアのヴィチェンツァに配備されたAla37の一部であるスペイン空軍のC-212は、セルビア人反政府勢力によって発射されたとされるSA-7ミサイルの尾部を撃たれた。 [85] UNPROFOR人員をザグレブからスプリトへ輸送中、リエカ東部で発生した。尾部操縦翼面が損傷し、左エンジンが故障し、4人の乗客が破片で負傷した。乗組員はなんとか機体をリエカ空港に着陸させた。スペインの技術者は損傷を修復し、48時間以内に機体を再び運航可能にした。[86] [87] [88] [89]
- 1994年8月27日
- DEAが運航する航空機（機体番号N119CA）が、ペルーのサン・マルティン県アマゾンのジャングル県プエルト・ピザナの北にある山（または箱型の峡谷の端）に墜落した。墜落はサンタ・ルシアからワジャガ川渓谷地域のプカルバへ向かう飛行中に発生し、DEA特別捜査官だったCASAの乗員5人が死亡した。伝えられるところによると、この事故は麻薬対策偵察作戦中に悪天候と視界不良の状況で発生した。[90] [91] [92]この事故により、不運な飛行が行われたスノーキャップ作戦の終焉が早まった。 [93]
- 1995年6月17日
- アンゴラ空軍のC -212が地元のサッカークラブのメンバーを乗せてカトゥンベラ空港への進入中に墜落し、搭乗していた53人のうち48人が死亡した。[94]
- 2004年11月27日
- 「ブラックウォーター61」大統領航空CASA C-212-200（登録番号：N960BW / シリアル番号：231）は、アフガニスタンの遠隔地に展開するアメリカ軍に物資を供給するために米国防総省から契約された。この飛行機は箱型の峡谷に入り、標高16,739フィート（5,102メートル）のババ山の14,650フィート（4,470メートル）の高度に衝突した。この飛行は、バグラムとファラーの間の通常のルートの北約25海里（46キロ）であった。[95] [96] [97] [98]
- 2005年2月22日
- インドネシア国家警察のC -212が着陸中にエンジントラブルを起こし、海に墜落した。搭乗していた警察官18人のうち15人が死亡した。
- 2006年10月26日
- スウェーデン沿岸警備隊のCASA C-212-200（登録番号：SE-IVF / シリアル番号：KBV 585）は、監視任務中にファルステルボ運河に墜落し、搭乗していた4人全員が死亡した。 [99] [100]目撃者の証言によると、事故は航空機の片方の翼が何らかの理由で外れたことが原因であると示唆されている。 [101]スウェーデン事故調査委員会の予備報告書によると、右翼は、翼の荷重支持構造に生じた疲労亀裂が原因で外れたと示唆されている。[102]
- 2006年11月15日
- メキシコ海軍のCASA 212-200海上哨戒機（シリアルAMP-114）は、監視任務中にメキシコ湾のカンペチェ海岸の海上に墜落したが、スムーズな操縦により乗組員全員が生き残ったが、事故の原因は未だ不明である。[103]
- 2008年6月26日
- インドネシア軍のCASA C-212は、軍人12名と民間人6名を乗せて首都からボゴールへ飛行中、デジタルマッピングカメラのテストを行う予定だったが、ジャカルタの南約90キロのサラク山地で行方不明になった。空軍報道官は、墜落したとみられると述べた。[104]
- 2009年10月9日
- ウルグアイ空軍のCASA C-212 FAU-531 [105]は、ハイチにおける国連安定化ミッションの一環として運航されていたが、フォン・ヴェレットの西で墜落し、搭乗していた11人全員が死亡した。[106]
- 2010年6月19日
- サンダンス・リソーシズ がチャーターしたカメルーン航空サービスのCASA C-212がカメルーンを出発しコンゴに向けて出発した後、密林に墜落し、オーストラリアの鉱山王ケン・タルボットとサンダンスの従業員、会長ジェフ・ウェドロック、最高経営責任者ドン・ルイス、会社秘書ジョン・カー・グレッグ、社外取締役ジョン・ジョーンズとクレイグ・オリバーを含む搭乗者11人全員が死亡した。事故当時、タルボットはサンダンスの取締役であり、同社の筆頭株主であった。[107] [108] [109]
- 2011年2月12日
- サバン・メラウケ・ラヤ航空チャーター便CASA C-212（PK-ZAI）は、エンジン整備後の試験飛行中にインドネシアのバタム島から離陸後に墜落し、乗員5名全員が死亡した。 [110]
- 2011年4月1日
- フグロ・アビエーション・カナダ・リミテッド社のCASA C-212（C-FDKM）は、エンジン故障による緊急事態を宣言した後、カナダのサスカトゥーン州サスカトゥーンにあるサスカトゥーン空港に着陸しようとして、乗員3名を乗せて墜落した。同機はサスカトゥーンのワヌスケウィン・ドライブに墜落し、コンクリート製のバリアに衝突し、1名が死亡、2名が負傷した。[111]
- 2011年9月2日
- 21人を乗せたチリ空軍のCASA C-212が、チリの太平洋岸から500マイル（800キロ）離れたフアンフェルナンデス諸島に墜落し、生存者はいなかった。この飛行機に乗っていた人の一人は、チリで非常に人気のあるテレビ司会者のフェリペ・カミロアガだった。また、地震後の復興作業に携わっていたビジネスマンのフェリペ・クビロスも同乗していた。[112]
- 2011年9月29日
- インドネシア航空宇宙会社のCASA C-212（PK-TLF、1989年製造）は、ヌサンタラ・ブアナ航空が運航する、北スマトラ州メダンとアチェ州クタカネ間の飛行中に、乗客14名、乗務員3名、パイロット1名を乗せて、グヌン・ルセル国立公園ボホロク地区のブキット・ラワン村から10km歩いたところにある、ブキット・バリサン山脈の標高1,600m（5,200フィート）の山、グヌン・カプールに墜落した。生存者はいなかった。事故は現地時間7時28分から8時5分の間に、北スマトラ州メダンの北西約58km（36マイル）の地点で発生した。[113] [114] [115]
- 2016年6月16日
- ベトナム沿岸警備隊のCASA C-212-400がジアラム空港からトンキン湾へ向かう途中で行方不明となり、数日前に撃墜されたSu-30MK2とそのパイロットの捜索中に墜落したと推定された。墜落現場はバクロンビ島の南南西44海里（81km）にあったと報告された。2016年6月18日までに残骸がいくつか見つかったが、乗組員の痕跡はなかった。ベトナム沿岸警備隊と海軍は、機体とブラックボックスがバクロンビ島の南西15海里（28km）、湾岸のベトナムと中国の国境からわずか5海里のところで発見されたと主張した。乗組員9人全員が行方不明になった。[116]
- 2017年2月9日
- ボツワナ国防軍のCASA C-212がテベパツワ空軍基地を出発した数分後の夕方、テベパツワ村付近に墜落した。搭乗していた3人全員が墜落で死亡した。同機は90キロ（56マイル）離れた首都ハボローネに向かっていた。[ 117 ]
- 2022年7月29日
- CASA C-212のパイロットは、スカイダイバーの飛行後のハードランディング中に右の着陸装置の車輪が失われた後、ローリー・ダーラム国際空港に無事着陸した。同機はローリー・ダーラムでの着陸時に滑走路逸脱を経験し、芝生の内野に着陸した。飛行はパイロットと副操縦士が搭乗して空港南西の私有芝生滑走路から始まり、副操縦士が操縦してハードランディングが行われた。パイロットは、副操縦士が空港から14海里（26キロ）の高度3,500フィート（1,100メートル）でパラシュートなしで機体後部ランプから飛び降りたと報告した。23歳の男性副操縦士の遺体は、その日の夕方、ノースカロライナ州フクエイ・ヴァリナ近郊の飛行経路からそう遠くない住宅の裏庭で発見された。[118] [119] [120] [121]
仕様（シリーズ400）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1989-90のデータ[122] [123]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員:乗客 26 名 / 空挺部隊 25 名 / 軍用積載量 2,820 kg (6,217 ポンド) / 貨物積載量 2,700 kg (5,952 ポンド)
- 長さ: 16.15 m (53 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 20.28 m (66 フィート 6 インチ)
- 高さ: 6.6 m (21 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 41 m 2 (440 平方フィート)
- アスペクト比: 10
- 翼型： NACA 65 3 -218 [124]
- 自重: 3,780 kg (8,333 ポンド)
- 最大離陸重量:軍用 8,000 kg (17,637 lb) 標準 7,700 kg (16,976 lb)
- 燃料容量: 2,040 L (540 US ガロン; 450 インペリアル ガロン) / 1,600 kg (3,527 ポンド) 内部燃料タンクおよび 1,000 L (260 US ガロン; 220 インペリアル ガロン) キャビン内補助燃料タンク、またはキャビン内補助燃料タンク x 2 x 750 L (200 US ガロン; 160 インペリアル ガロン) および/または翼下補助燃料タンク x 2 x 500 L (130 US ガロン; 110 インペリアル ガロン)
- 動力装置:ギャレット AiResearch TPE331-10R-513C ターボプロップエンジン2 基、各 671 kW (900 hp)
- プロペラ: 4 枚羽根のDowty Rotol R-334/4-82-F/13、直径 2.74 m (9 フィート 0 インチ) の定速フルフェザリング可逆ピッチ プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 370 km/h (230 mph、200 kn) V MO (最大航行速度) MTOW
- 巡航速度:高度 3,050 m (10,000 フィート) で 354 km/h (220 mph、191 kn) (最大巡航速度)
- 失速速度:離陸構成で時速145km (時速90マイル、78ノット)
- 航続距離:軍用機満載で835km (519マイル、451海里)
- フェリー航続距離:最大燃料および1,192 kg (2,628 lb) の積載量で 2,680 km (1,670 mi、1,450 nmi)
- 実用上昇限度: 7,925 m (26,000 フィート) 片側エンジンで 3,380 m (11,100 フィート)
- 上昇率: 8.3 m/s (1,630 フィート/分)
- 15 m (49 フィート) までの離陸距離: 610 m (2,000 フィート) (MIL-7700C)
- 15 m (49 フィート) からの着陸距離: 462 m (1,516 フィート) (MIL-7700C)
- 着陸滑走距離: 285 m (935 フィート) (MIL-7700C)
武装
- 2 つのハードポイントに最大 500 kg (1,102 ポンド) の武器を搭載します。通常は、機関銃ポッドまたはロケット ランチャーです。
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 CASA C-212に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 「型式証明データシート No. A43EU、C-212」(PDF)。連邦航空局。2015 年 1 月 8 日。