Loading article…
 事故機N8053U、以前の塗装をしていた頃 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1983年1月11日 |
| まとめ | パイロットのミスにより離陸後に墜落 |
| サイト | デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港 ロミュラス、ミシガン州、アメリカ合衆国 42°12′42.08″N 83°22′12.11″W / 42.2116889°N 83.3700306°W / 42.2116889; -83.3700306 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | マクドネル・ダグラス DC-8F-54 |
| オペレーター | ユナイテッド航空 |
| IATAフライト番号 | UA2885 |
| ICAOフライト番号 | UAL2885 |
| コールサイン | ユナイテッド 2885 |
| 登録 | N8053U |
| フライトの出発地 | クリーブランド・ホプキンス国際空港 |
| 途中降機 | デトロイトメトロポリタンウェインカウンティ空港 |
| 行き先 | ロサンゼルス国際空港 |
| 居住者 | 3 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 3 |
| 生存者 | 0 |
ユナイテッド航空2885便は、デトロイトを経由してクリーブランドからロサンゼルスへ向かう定期貨物便であった。1983年1月11日、2885便として運航されていたDC-8がデトロイトを離陸した後に墜落し、乗務員3名全員が死亡した。国家運輸安全委員会（NTSB）の調査により、墜落の原因は操縦士の過失であると判明した。[1] 機内で放射性物質が発見されたが、放射性物質は漏れていなかった。[2]
年表
事故機は製造から14年経ったマクドネル・ダグラス DC-8F-54、記号番号N8053U [3]で、 1983年1月10日22時15分（中部標準時）にデトロイト・メトロポリタン空港を出発し、オハイオ州クリーブランド行きのユナイテッド航空2894便を運航していた。[2]乗員はウィリアム・S・トッド機長（55）、ジェームズ・G・デイ副操縦士（51）、ロバート・E・リー航空機関士（50）の3名だった。クリーブランドではこの便はユナイテッド航空2885便となり、DC-8は1月11日1時15分にクリーブランドを出発した。デトロイト空港には1時52分に到着し、貨物の方向転換と給油の後、2時51分に離陸滑走を開始した。[2]離陸後、目撃者は機首が異常に高い位置まで上がり、一時的にエンジンが急上昇したと述べている（地上の目撃者はエンジンから時折火が噴いたと報告している）。[4]その後すぐに、DC-8は徐々に右ロールを開始し、最終的に不調に陥った。翼がほぼ90度のバンクに達し、高度約1,000フィート（300メートル）で機体は失速して地面に落下し、衝突時に爆発した。[2]乗組員3人全員が死亡した。[5]
原因
国家運輸安全委員会（NTSB）の調査により、デトロイトでの貨物のターンアラウンド中に、パイロットがコックピットで会話をしていたことが明らかになった。ある時点で、機長は副操縦士に航空機関士と席を交換するのかと尋ねたところ、航空機関士は「ああ、今から交換します」と答えた。機長は異議を唱えず、ユナイテッド航空と連邦航空局の規則に反して、副操縦士に離陸を許可した。[2] [4]
調査官の調査によると、この航空機関士は1979年6月にDC-8の副操縦士昇格訓練を受けていたが、教官らは彼の能力が不十分であると判断し、訓練は2か月後に打ち切られた。[2]この航空機関士は1980年2月に副操縦士訓練を再開したが、今回はボーイング737の訓練だった。彼の能力は向上していたものの、まだ不十分だった。教官は「彼の態度はこれ以上なく、非常に勤勉だが、副操縦士としての最初の1年間で通常の進歩は遂げられていない」と述べた。[2]航路検査と技能検査に数回失敗した後、この航空機関士はパイロットの空席にこれ以上入札せず、残りのキャリアを航空機関士として過ごすことに同意した。[2]
異常な機首上げ姿勢の直接的な原因は、スタビライザーのトリム設定が過度に高かったこと（機首上げ7.5単位）であることが判明しました。[2]おそらく、座席切り替えによる混乱の中で、パイロットは離陸チェックリストを実行する際にトリム設定を再設定し忘れたのでしょう。[4]（副操縦士が時々このミスを犯していたと報告されています。[2]）視覚的な参照がない夜間の離陸で、経験の浅い航空機関士は姿勢を時間内に修正することができず、エンジンの急上昇、機体の傾き、そして最終的には不調と回復不能な失速につながりました。機長が状況を修正できなかった理由は不明です。[2]機長が航空機関士に離陸を許可した決定が事故の一因と考えられています。[2] [4]
調査中、ユナイテッド航空の他のパイロットは匿名で、座席の交換や航空機関士による離着陸はまれではあるものの、フェリーや貨物便では前代未聞のことだったと認めた。[2]
参照
- ナショナル航空27便、飛行中の実験により制御不能なエンジン故障が発生した可能性がある
- ノースウエスト航空188便、パイロットの不注意により目的地を100マイル以上もオーバーフライトした。
- ピナクル航空3701便墜落事故。パイロットが機体を最高高度まで上昇させようとしたが、その後墜落した。
- アエロフロート593便墜落事故、パイロットが未成年者に飛行機を操縦させた
- アエロフロート6502便、パイロットが目隠し着陸を賭けた墜落事故
参考文献
- ^ 「Plane Crash Info」. PlaneCrashInfo.com . 2014年2月6日閲覧。
- ^ abcdefghijklm 「ユナイテッド航空2885便、N8053U、マクドネル・ダグラス DC-8-54F、ミシガン州デトロイト、1983年1月11日」(PDF)。国家運輸安全委員会。1983年10月31日。NTSB/AAR-83/07。2015年2月8日閲覧。-エンブリー・リドル航空大学のコピー。
- ^ 「FAAレジストリ（N8053U）」。連邦航空局。
- ^ abcd 「イベント詳細」。Flight Simulator Systems LLC 。 2014年2月6日閲覧。
- ^ 「貨物機墜落で3人死亡」ウィチタ・イーグル、1983年1月12日、1ページ。 2023年3月5日閲覧– Newspapers.com経由。- Newspapers.comの切り抜き。
外部リンク
- 航空安全ネットワーク: デトロイト空港の N8053、1983 年 1 月 11 日