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 N160FB、1986年4月の事故機 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1987年3月4日 |
| まとめ | パイロットのミス |
| サイト | デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港、ミシガン州ロミュラス |
| 総死亡者数 | 9 |
| 負傷者総数 | 13 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | CASA C-212 アビオカー |
| オペレーター | フィッシャー ブラザーズ アビエーションd/b/aノースウエスト エアリンク |
| ICAOフライト番号 | ANK2268 |
| コールサイン | エアリンク 2268 |
| 登録 | N160FB |
| フライトの出発地 | クリーブランド・ホプキンス国際空港 |
| 行き先 | デトロイトメトロポリタンウェインカウンティ空港 |
| 居住者 | 19 |
| 乗客 | 16 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 9 |
| 負傷 | 10 |
| 生存者 | 10 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者数 | 0 |
| 地上での負傷 | 3 |
ノースウエスト・エアリンク2268便は、アメリカ合衆国オハイオ州クリーブランドのクリーブランド・ホプキンス国際空港とミシガン州ロミュラスのデトロイト郊外にあるデトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港を結ぶ定期便であった。この便はノースウエスト・エアリンクとして事業を行っているフィッシャー・ブラザーズ・アビエーションによって運航され、 CASA C-212機で運航されていた。1987年3月4日、この飛行機は着陸しようとして墜落した。この墜落事故で、搭乗していた19人の乗客と乗員のうち9人が死亡した。[1] [2]
航空機と乗組員
事故機はCASA-212-CCで、これは元々軍用機だったが後に民間機に改造された。登録番号N160FBで、1980年5月16日にシリアル番号160で米国の型式証明を受けた。この飛行機は合計12,917時間、24,218サイクル飛行した。[1]
乗務員はパイロット2名と客室乗務員1名で構成されていた。また、回送便乗務員3名と会社のマネージャー1名も搭乗していた。[1]
操縦していたパイロットは45歳のデビッド・シェラー機長で、1970年3月にフィッシャー・ブラザーズ・アビエーションに採用され、合計飛行時間は17,953時間で、そのうち3,144時間はC-212に乗っていた。操縦監視していたパイロットは26歳の副操縦士ショーン・マニンガムで、1986年7月にフィッシャー・ブラザーズ・アビエーションに採用され、合計飛行時間は1,593時間で、そのうち212時間はC-212に乗っていた。[1]
事故
午後2時30分、滑走路21Rへの視認進入許可が下り、地上60～70フィートの地点で、2268便は左に傾いて降下し、その後右に転がった。双発ターボプロップ機は滑走路の進入端の内側左側のランプエリアに衝突してひっくり返り、ケータリングトラックに衝突して炎上した。[3]
機内にいた19人のうち、パイロット2人を含む9人が死亡した。検死の結果、死因は煙の吸入と火傷と判明した。連邦捜査官は、座席のクッションに難燃剤が使われていれば、犠牲者9人は死ななかったかもしれないと述べた。[4]地上にいた3人も事故で負傷した。[1]
調査
飛行機にはフライトデータレコーダーもコックピットボイスレコーダーも搭載されていなかったため、墜落事故の調査は困難を極めた。[5]
調査が始まって間もなく、シェラー機長が安全飛行違反で2度告発されていたことが判明した。記録によると、シェラー機長は1979年に15日間の免許停止処分を受けていた。[6]
国家運輸安全委員会は、事故の原因は「着陸の最終進入時に機長が意図的にプロペラ操作のベータモードを使用して機体を急降下させ、低速で非対称出力状態から回復しようとして機体を制御できなかったこと」であると判断した。「事故の原因は、不安定な視覚進入、離陸するDC-9が滑走路上にいたこと、短距離着陸を望んだこと、および両エンジンの飛行アイドル燃料流量設定が通常よりも高かったことなどである。乗客用シートクッションに防火材がなかったことも負傷の重症化につながった。」[1]
参照
- ノースウエスト航空255便は、1987年にデトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港で発生したもう一つの航空事故です。
- エア・カリブス1501便、グアドループでの同様の飛行機墜落事故。フライトレコーダーがなかったため調査が妨げられた。
- アメリカンイーグル航空5452便墜落事故。そのわずか2か月後にプエルトリコで起きた同様の墜落事故でも、CASA C-212が関与していた。
- TAROM 371 便とManx2 7100 便では、非対称推力が制御不能の原因となった他の事例も発生しました。
参考文献
- ^ abcdef 「航空機事故報告書 - フィッシャー・ブラザーズ・アビエーション社、ノースウエスト・エアリンク社、フライト2263 Construcciones Aeronauticas、SA (CASA) C-212-CC、N160FB、デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港、ミシガン州ロミュラス、1987年3月4日」（PDF）。国家運輸安全委員会。1987年9月14日。NTSB/AAR-88/08。2020年6月19日閲覧。-エンブリー・リドル航空大学のコピー。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 CASA C-212 Aviocar 200 N160FB デトロイト・メトロポリタン・ウェイン郡空港、ミシガン州 (DTW)」. aviation-safety.net .航空安全ネットワーク. 2020年6月19日閲覧。
- ^ウィルカーソン、イザベル（1987年3月5日）。「通勤用飛行機の 墜落で9人死亡」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2020年6月19日閲覧。
- ^ 「飛行機墜落事故の責任はパイロット」。ラディントン・デイリー・ニュース。AP通信。1988年8月3日。 2020年6月19日閲覧– Googleニュースアーカイブ検索経由。
- ^ 「墜落事故の生存者、記憶に悩まされる」。アーガス・プレス。1988年3月15日。 2020年6月19日閲覧– Google News Archive Search経由。
- ^ 「デトロイト墜落事故のパイロットと航空会社には違反歴があった」ニューヨークタイムズ。AP通信。1987年3月8日。ISSN 0362-4331 。 2020年6月19日閲覧。
外部リンク
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明