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カレブ・V・ヘインズ | |
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| 出生名 | ケイレブ・ヴァンス・ヘインズ |
| 生まれる | 1895年3月15日アメリカ合衆国 ノースカロライナ州ドブソン |
| 死亡 | 1966年4月5日（71歳）米国 カリフォルニア州カーメル |
| 埋葬された | |
| 忠誠 |  アメリカ合衆国 |
| サービス |  アメリカ陸軍航空隊.svg/500px-Roundel_of_the_United_States_(1919%E2%80%931941).svg.png){kind=small} アメリカ陸軍航空隊 アメリカ陸軍航空隊アメリカ空軍 |
| 勤続年数 | 1917–1953 [1] |
| ランク |  少将 |
| コマンド | 第41航空師団第116観測飛行隊 第37追跡飛行隊、 |
| 戦闘/戦争 | 第一次世界大戦 第二次世界大戦 |
| 受賞歴 | 殊勲飛行十字章（3） マッケイトロフィー チリ功労 勲章 航空勲章（2） 表彰勲章 シルバースター（2）[2] |
カレブ・ヴァンス・ヘインズ（1895年3月15日[3] - 1966年4月5日）は、アメリカ空軍（USAF）の少将。有名なシャム双生児のチャン・バンカーの孫であるヘインズは、空軍で組織者として勤務し、航空部隊をゼロから作り上げることができました。第二次世界大戦前、戦中、戦後に多数のグループ、飛行隊、タスクフォースを指揮しました。[1]
1930年代、有資格指揮パイロットであったヘインズは、米国の防空教義の発展の鍵となった実験的な長距離水上迎撃飛行を指揮した。ヘインズは、イタリアの定期船SSレックスを迎撃した爆撃機の1機を操縦し、敵艦の位置を特定して米軍機で撃沈できることを実証した。また、ヘインズは南米のさまざまな国への長距離飛行任務を通じて航空戦力の推進にも貢献した。
「大柄でがっしりした登山家」と評されるヘインズは、[4]「パイロットの中のパイロット」であり、[5]前線で指揮を執るタイプの航空士官だった。1942年に中国で戦ったヘインズは、クレア・シェンノートの指揮下で小規模な爆撃機部隊を指揮し、その卓越した飛行能力と大胆さで知られていた。シェンノートは「ヘインズはゴリラのように見え、天使のように飛んだ」と語っている。[5]
若いころ
1895年3月15日、ノースカロライナ州サリー郡の郡庁所在地であるドブソンで、カレブ・ヒル・ヘインズ・ジュニアとマーガレット・エリザベス・「リジー」・バンカーの子として生まれた。この夫婦には5人の娘と4人の息子がおり、カレブ・ヴァンス・ヘインズは4番目の子で2番目の息子だった。彼が生まれた当時、父親はノースカロライナ州サリー郡の登記官だった。父親はノースカロライナ民主党の政治界で出世を続け、 1912年には民主党全国大会の代表の一人となった。メイソン出身のカレブ・ヒル・ヘインズ・ジュニアは20年間郡保安官を務めた後、 1931年にノースカロライナ州議会議員に選出された。[6]
母方のカレブ・ヴァンス・ヘインズは、祖父のチャン・バンカーを通じてタイ人と中国人の祖先を持ち、チャン・バンカーはシャム双生児の元祖の一人であった。この結合双生児は姉妹同士で結婚し、チャン・バンカーはアデレード・イェーツと結婚した。この夫婦は7人の娘と3人の息子をもうけ、ノースカロライナ州マウントエアリーの西に住んでいた。ヘインズの母リジー・バンカーを含む彼らの3人のイギリス系中国人の子孫は、地元のヘインズ一族と結婚した。
若きカレブ・ヴァンス・ヘインズはマウント・エアリーで育ち、そこで学校に通った。彼はウェイク・フォレスト大学に通うために南東に約140マイル（230キロ）移動し、1917年に法学士号を取得して卒業した。[1]
第一次世界大戦
ヘインズは法学士の学位を取得してから2か月後の1917年8月15日にアメリカ陸軍に飛行士候補生として入隊した。 [2] 1917年8月から11月まで、ジョージア工科大学の軍事航空学校に通い、その後フランスへ出航した。翌年3月までサン＝メクサン＝レコールに勤務し、その後ゴンドレクール＝ル＝シャトーの機関銃学校に入学した。1918年5月、臨時航空隊の少尉に任官し、トゥールにテストパイロットとして派遣された。同年7月、イスーダンの第二航空教官センターで教官となり、翌年9月にはオルリーにテストパイロットとして転勤した。1918年11月の休戦後、パリ講和会議ではウッドロウ・ウィルソン大統領の補佐官を務めた。[1]
戦間期
航空サービス任務
1919年6月に米国に戻り、ニューヨーク州ロングアイランドのミッチェル飛行場に配属された。翌年8月、インディアナ州スピードウェイの航空修理基地の補給将校に就任。1920年7月、正規軍航空隊の少尉に任官し、9月にはオハイオ州フェアフィールドの航空補給基地の試験将校となった。1922年5月、ワシントンD.C.に行き、航空隊長室でガソリンと石油の供給システムの責任者を務めた。1923年、親善旅行で米国からプエルトリコのサンファンまで飛んだ6機の陸軍機のうち1機を操縦した。 [1]
ヘインズは1924年8月にサンフランシスコのクリッシーフィールドに配属され、翌年6月にワシントン州のキャンプ・ルイスに転属し、そこで航空隊分遣隊の指揮官として3か月間勤務した。1925年9月にクリッシーフィールドに戻った。
航空隊の任務
1927年3月、ジョン・T・「ジャック」・ファンチャー少佐のもと、ヘインズはフェルツ飛行場に駐留するワシントン州兵第41師団の航空部隊である第116観測飛行隊の教官となった。ヘインズは1927年9月21日から25日にかけて行われたスポケーン全国航空ダービーおよび航空レースのディレクターの1人であり、ニューヨークとサンフランシスコから出発する航空レースのゴールラインがフェルツに設定された。[7]ファンチャーは1928年4月に亡くなり、ヘインズが第116飛行隊の指揮官に就任した。[8]ヘインズはスポケーンに滞在中に結婚して父親になり、フェルツ飛行場を改良して写真室を増設した。[8]ワシントン州で4年間過ごした後、1931年8月、アラバマ州マクスウェル飛行場の航空隊戦術学校に中尉として入学した。 [1] [2]
1932年6月に学校を卒業した後、彼はバージニア州ラングレー飛行場へ行き、戦闘機部隊である第8追跡グループの技術士官として勤務し、大尉に昇進した。1934年2月、彼はワシントンD.C.のボーリング飛行場を拠点とする陸軍航空隊郵便作戦（AACMO）の東部地帯第2ステーションの指揮官に就任した。バージニア州リッチモンドの部下たちが「格納庫の裏やテント、小屋、その他の場所に本部を設置せざるを得ない」状況に苛立ちを覚えていた。[9]ヘインズは、パイロットが大気の氷結の可能性を警告できるよう、すべての郵便機に気温計を供給するよう緊急に要請したが、調達に2か月かかるため、それなしでの運用を余儀なくされた。[9] 1934年7月から1935年1月まで、ヘインズはラングレー飛行場の第37追跡飛行隊の指揮官を務めた。 [1]これがヘインズにとって戦闘機部隊への最後の配属となった。
ヘインズはカリフォルニア州ロックウェル飛行場で航空航法と計器飛行の特別訓練を受けた。1935年3月にラングレー飛行場に戻り、同地の第37攻撃飛行隊の指揮官に任命された。 1935年8月にカンザス州フォート・レブンワースの指揮幕僚学校に入学し、翌年6月に卒業した。ラングレー飛行場に戻り、第2爆撃群の第49爆撃飛行隊の指揮官を務め[1]、暫定的に少佐に昇進した[2] 。
最初のYB-17フライングフォートレス実用試験機は、1937年3月にロバート・オールズ中佐が指揮する第2爆撃グループに配属された。最初の爆撃グループではバーニー・M・ジャイルズが搭乗し、ヘインズは2機目をラングレーまで飛ばした。 [9] 8月初旬までに12機の飛行隊が編成された。1937年8月12日から13日にかけて、ヘインズは陸軍と海軍の合同演習に参加した。この演習では、戦艦USSユタをサンフランシスコ沖で捜索し、発見された場合は50ポンド(23kg)の水爆弾で攻撃することになっていた。タイミングと場所は、ユタが上空からの観測を逃れられるよう、ウィリアム・D・リーヒー提督によって選択された。水爆弾は海軍が提供したが[9]、航空兵はそれを使用したことがなく、その空気力学についても訓練されていなかった。デロス・カールトン・エモンズがハミルトン飛行場の司令部から航空隊の部隊を指揮し、カーティス・ルメイが30機の双発マーティンB-10、7機の新型YB-17、4機のB-18ボロ、3機の水陸両用機からなる爆撃機グループの主航法士を務めた。[9] 8月12日の午後、海軍は航空兵に1度緯度ずれた方向指示を送った。これは戦艦の実際の位置から約50マイル (80 km) 東であり、爆撃機は戦艦を発見できなかった。翌朝、ヘインズとオールズはルメイを航法士、総司令部空軍司令官フランク・M・アンドリュース大将を観測員として結果を見届けさせ、先頭のYB-17を飛ばした。ヘインズは霧の中を降下してユタを探し、午前11時47分に600フィート（180メートル）の低高度で爆撃を開始した。午前11時59分、最後のYB-17が爆弾を投下し、投下された50発の水爆のうち3発が直撃した。[9]より大規模なB-10編隊は正午の3分後に到着し、演習には3分遅れた。[9]
1938年2月、彼はオールズの指揮の下、ラングレー飛行場からアルゼンチンのブエノスアイレスへの陸軍飛行に参加し、同年8月にはコロンビアのボゴタへの陸軍飛行に参加した。 [ 1]翌年1月、彼はマクスウェル飛行場の航空隊戦術学校に戻り、1か月間の海軍作戦コースを受講した。[1]
傍受レックス
1938年5月の陸軍演習中、爆撃機推進派はB-17の実用航続距離が許す限り陸から離れた海上で船舶の迎撃を試みることを望んだ。米海軍は協力を拒否したが、代わりに予備役のハリス・ハル中尉が定期船の迎撃を提案した。陸軍省は同意し、大西洋を横断するイタリアの定期船SSレックスとの調整を手配した。航空隊広報部長のアイラ・C・イーカー中佐は全国的な宣伝のために主要通信社に連絡を取った。ヘインズは、この任務のために特別に準備された3機のB-17のうちの1機を操縦した。ヘインズの航空機には、航法士のルメイと理論上の機動演習の敵2名、攻撃部隊の指揮官を務める別の飛行隊長のヴィンセント・L・メロイ少佐、防御グループ指揮官のオールズが搭乗していた。爆撃機の機体後方にはNBCラジオのアナウンサー1名が配置され、放送技師2名が強力な無線送信機とレックスに同調した小型トランシーバーを操作していた。[9] 5月12日、悪天候の中、レックスからの朝の位置報告によると、同艦は海上で725マイル（1,167 km）の位置にあり、3機のB-17は激しい雨の中離陸した。
ルメイの熟練した航行計画により、午後12時25分、サンディフックの東約620マイル (1,000 km) で同艦を視認することができた。[10] [11] NBCがメイン送信機で米国に向けて放送を開始し、メロイは別の無線でレックスのカヴェリーニ大尉と話し、カヴェリーニ大尉は冗談交じりに空軍兵全員を自分のテーブルに昼食に招いた。別のB-17に乗っていたアメリカ陸軍航空隊のトップカメラマン、ジョージ・W・ゴダード少佐は、ヘインズと同僚のパイロット、アーチボルド・Y・スミスが2機のB-17をレックスの上空「煙突の高さ」で飛ばしている写真を撮影した。ゴダードは後に、その写真が「世界中の新聞の一面を飾った」と興奮気味に語った。[12]
1938年から真珠湾攻撃まで
1938年後半、ヘインズは9機のYB-17からなる暫定グループを指揮し、チェサピーク湾口のラングレー近くの爆撃場プラムツリー島上空で爆撃精度をテストすることになっていた。2,000ポンド（910 kg）の爆弾を2発搭載した飛行機は、18,000フィート（5,500 m）の高度を一列に並んで飛行し、一点を狙って次々と爆弾を投下した。観測では、爆弾のちょうど半分が目標を中心とした直径1,000フィート（300 m）の円内に着弾したことが明らかになった。[9]
ヘインズは、1939年2月にチリのサンティアゴに1,470kgのアメリカ赤十字社の緊急物資を運び、チリ地震の生存者を救援するため、実験機ボーイングXB-15の機長を務めた功績により、殊勲飛行十字章とチリ功労勲章を受章した。ヘインズと10人の乗組員は、往復1万マイル（1万6,000km）近い飛行でマッケイ賞を受賞した。 [3]この飛行は、米国が人道的救援活動を行うためにどこまでできるかだけでなく、新型爆撃機の航続距離と積載能力も世界に示した。[13]
ヘインズは6月10日、ポトマック川での墜落事故で死亡したメキシコ人飛行士フランシスコ・サラビアの遺体を母国に運ぶため、再びXB-15を操縦した。メキシコシティから帰還後、ヘインズと副操縦士のウィリアム・D・オールドはオハイオ州フェアフィールドで非常に重い荷物を持ち上げる飛行試験を行った。彼らはXB-15を使用して、22,046ポンド（10,000 kg）を8,228フィート（2,508 m）まで、31,164ポンド（14,136 kg）を6,561.6フィート（2,000.0 m）まで持ち上げ、2つの世界記録を樹立した。[3] [9]ヘインズは、全米航空協会（NAA）から「高度2,000メートルまで運ばれた最大のペイロード」の国際記録に対して証明書を授与された。 [1]翌月、彼はNAAから2,000キログラム（4,400ポンド）の積載量で5,000キロメートル（3,100マイル）の国際速度記録を樹立したことの証明書を受け取りました。後者のパフォーマンスは、3,129.241マイル（5,036.025キロメートル）の国内閉回路距離記録も樹立しました。[1]彼は11月に少佐に昇進しました。[2]
1940年2月、ヘインズはラングレー飛行場で改造爆撃機を操縦する第41偵察飛行隊（長距離）の指揮官に任命された。1940年10月から12月まで、ヘインズはその基地でアーノルド・N・クロッグスタッド准将の補佐官を務めた。その後、プエルトリコのボリンケン飛行場で主にダグラスB-18ボロスを操縦する第13混成航空団の訓練顧問となった。[1]
1941年1月7日から6月1日まで、ヘインズはボリンケン飛行場[14]で最初の第25爆撃群を指揮し、当時第6爆撃軍のプエルトリコ地区を組織した。彼は臨時に中佐に昇進した。
ヘインズは6月にワシントンD.C.に呼び出され、北大西洋からイギリスへの航空路をテストするB-24リベレーター1機の指揮を執った。1941年7月1日、彼はボリングフィールドを離陸し、モントリオールで給油した後、ニューファンドランド島のガンダーレイクで再び給油し、海外に納入された最初のB-24に乗ってスコットランドのエアに到着した。その後の3か月半で他の人によって合計22回の往復飛行が行われたが[15]、ヘインズはアメリカからブラジルを経てアフリカに至る南大西洋を横断し、エジプトのカイロを終点とする別の航空路を偵察するよう指示された。 8月31日、ヘインズはカーティス・ルメイ少佐を副操縦士、航空隊長ジョージ・H・ブレット少将を同乗させ、ボリングフィールドから飛び立ち、エジプトなどへの往復26,000マイル (42,000 km) の旅に出発した。その旅でブレットは特別任務でイラクのバスラに向かった。ヘインズとルメイは飛行経路を引き返し、10月7日に米国に着陸した。南ルートが満足のいくものであることが証明されたため、英国は16機のB-24を購入し、この方法でカイロに輸送することに合意した。そのうちの4分の1がこの旅をし、残りは米国軍に転用された。[16]
第二次世界大戦
1941年12月、アメリカが第二次世界大戦に直接参戦し始めると、ヘインズはカリブ海の重要な防衛拠点で、南のカイロへのルートでフロリダに次ぐ最初の給油地点であるボリンケン飛行場の基地司令官に任命された。翌年2月、彼はワシントンD.C.に戻り、第10航空軍の先遣隊であるフォース・アクイラを組織した。これは、 C-47スカイトレインによって補給された中国東部の浙江省の基地から飛来するB-17とB-24を使用して東京を爆撃する作戦であった。 [17] [18]フロリダでヘインズは、B-24 1機、B-17爆撃機12機、C-47の小集団からなる戦力を集めた。ヘインズと彼の混成部隊はそれぞれブラジル、アフリカ、インドのカラチへと飛行し、1942年4月に損失なく着陸した。 B-17パイロットの一人、ロバート・リー・スコット・ジュニアは、自伝『神は私の副操縦士』の中で、この航海の感想を書いている。ヘインズは、中国への航空燃料の配達から始めて、HALPROの補給線を組織し始めた。4月9日、ウィリアム・D・オールド大佐がハンプ越えの初飛行を行い、[19]ヘインズが2回目だった。ドーリットル空襲で、東京を最初に攻撃したアメリカ人が自分たちに先んじたと聞いて、空軍兵たちは悔しさをにじませた。1942年5月、日本軍がHALPROが使用することになっていた中国基地を占領したことで、さらなる打撃を受けた。プロジェクトは中止され、その隊員とB-17はルイス・H・ブレアトン将軍によって第10空軍の一部となるよう再配置された。HALPROのB-24グループはカラチに到着することなく、代わりに最初のグループは北アフリカの第9空軍に転用された。
ブレレトンはヘインズをインドのアッサム州ディンジャン飛行場に派遣し、アッサム・ビルマ・中国フェリー司令部（ABCフェリー司令部）の名称で補給線業務を継続させ、中国駐留のアメリカ軍に物資を供給する任務を与えた。この航空組織は、敵が占拠していたビルマロードに代わる航空路であるハンプを越えて物資を輸送するために結成された。[1]最初、ヘインズは2機のC-47輸送機のみで活動し、[20]いくつかの任務には、HALPROがキャンセルされると戦闘機の操縦に転向した部隊の作戦部長ロバート・リー・スコット・ジュニア大佐が操縦するP-40ウォーホーク戦闘機1機のみが同行していた。[4]ビルマが日本軍の手に落ちそうになると、ヘインズと中国国家航空集団およびイギリス空軍の数人の航空士が4月から6月中旬にかけて数百回の避難任務を遂行し、約4,500人の乗客を西方のインドに避難させた。[1]アメリカのフェリー航空機は通常、中国に物資を運び、その後アッサムに戻る途中でビルマに立ち寄る。[19]
1942年5月4日、ヘインズはジョセフ・スティルウェル将軍の部隊の隊員30名がビルマ北部で孤立した際に救出に向かったが、「ビネガー・ジョー」本人は輸送を拒否し、部隊の残りと共に歩いて脱出することを選んだ。[4] [21]その後ヘインズはジャングルを西へ進むスティルウェルのグループに物資を投下した。ある作戦では、彼のC-47を攻撃していた日本軍の戦闘機が、武装していないはずの輸送機の乗組員からトンプソン短機関銃と45口径M1911ピストルの銃撃を受け、意気消沈して撤退した。[5] [19]この頃、東京ローズはヘインズについて、アメリカ軍が「あの老朽化した輸送機パイロットを最高司令官にした」ため、日本軍はもう心配することはないだろうとラジオで発表した。[5] [22]ヘインズは報復するための爆撃機を指揮していなかったため、代わりに輸送機に100ポンド（45kg）の破片爆弾を積み込み、兵士に敵軍の上空に投下させた。翌日彼は戻ってきて「老朽化した輸送機パイロットの賛辞」と書かれたビラを撒いた。[5] [23]この功績によりヘインズはシルバースター勲章を授与された。[24]
1942年6月、ヘインズはクレア・シェンノート将軍の指揮する中国航空任務部隊(CATF) の爆撃機司令部を組織し、指揮するために中国に向かった。彼の戦闘機グループのカウンターパートはスコットだった。この3人の航空リーダーは8月のライフ誌の記事の主題であり、彼らは「静かに強硬で、できないという言葉を嫌い、官僚主義をすべて排除し、部下が個人のイニシアチブを十分に発揮できるようにする」 、同じような考えを持つ南部人であると評された。 [4]ヘインズはライフ誌の記者ジャック・ベルデンに「以前は追跡が好きだったが、今は爆撃機が好き」と語り、他の空軍兵はヘインズが戦闘機と同じくらい簡単に爆撃機を扱ったことをベルデンに確認した。[4]ベルデンは、オープンで率直な爆撃機グループのリーダーは「軍の政治をいじることにまったく関心がない」と書いている。[4]シェンノート、ヘインズ、スコットは「アジア史上最も賢く、気にしない3人組」と言われていた。[4]ヘインズはB-25ミッチェル双発爆撃機を4機か5機しか同時に出撃させることがほとんどできず、各機に爆弾を搭載したP-40の支援を受けながら、常に標的を変えて敵を惑わせ続けた。燃料と爆弾の不足で作戦範囲は限られていた。例えば、7月8日の唯一の出撃はヘインズが操縦するB-25一機でビルマ国境近くの中国の騰衝にある日本軍司令部を爆撃したものだった。7月の損害賠償請求と損失がこの戦略の価値を証明した。B-25一機とP-40五機が失われ、敵の戦闘機24機と爆撃機12機が破壊された。[25]その後の数か月で補給は増加し始めた。
1942年10月、准将の階級でインドに戻った彼は、クレイトン・ビッセル将軍の指揮下で第10空軍のインド航空任務部隊（IATF）を組織し、指揮した。ビッセルの再編では、5人の指揮官が彼に報告し、IATFをヘインズが、CATFをシェンノートが、印中連絡司令部をロバート・F・テイトが、第10空軍の補給部門をロバート・C・オリバーが、カラチの大規模な航空基地をフランシス・M・ブレイディが指揮した。[25]ヘインズの任務部隊は、第7爆撃グループ重、第51戦闘グループ、第341爆撃グループ（中）の3つの爆撃グループを編成した。書類上は、まだ戦争の準備ができていない飛行隊が多く、航空機を持っていなかったり、訓練が不十分だったり、幹部がほとんどいなかったりした。[25]ヘインズは、利用できる航空機のうちほとんどが戦争で疲弊した中型爆撃機を使用した。爆撃任務では、東京ローズに対する反抗的な対応の延長として、しばしば「Compliments of」ビラを積載していた。[5]ヘインズの部下は、将軍が他人に操縦を任されることはなかったと述べている。彼は常に自分で操縦していた。彼は作戦準備と自己動機付けを重視したが、彼の個人的なスタイルは人々を安心させた。ジョン・ボイド軍曹は、ヘインズは「机上の将軍ではなく、物事を成し遂げることを信条とする現場および作戦指揮官だった」と述べている。[5]新しいタスクフォースが行った最初の攻撃活動の 1 つは、カラチの主要基地からさまざまな中国の飛行場を経由して 5,500 マイル (8,900 km) の多段階の航海で、香港の港を攻撃して帰還するという最終目標を持っていた。この攻撃中、ライフ誌の記者セオドア・H・ホワイトは爆撃機の 1 機に乗り、その体験について雑誌に記事を書いた。[26] 10月25日、ヘインズ率いる10機のB-25ミッチェルが、スコット指揮下の7機のP-40を伴って昆明の前線飛行場から最終行程に出発した。この小規模な部隊は輸送船を破壊し、香港の要衝である九龍港を爆撃し、爆撃機1機と戦闘機1機を失ったものの敵機27機を撃墜した。[5]ヘインズはビッセルにノルデン爆撃照準器の追加を求めた。ミッチェル中戦車は全飛行隊で2機しか共有しておらず、支給されたD-8爆撃照準器はヘインズが価値がないと判断したためである。[25]
彼は11月8日に8機のB-24からなる小規模な部隊をマンダレーに派遣し、その2日後には6機の重爆撃機を再訪させた。その後もB-24の任務は続き、出撃回数は徐々に増えていった。1943年1月、IATFはビルマの目標地点から1,300マイル（2,100キロ）以上近いバラックポールに移動した。IATFの戦闘力はまだ100%ではなかったものの、ビルマにおける日本軍の制空権に挑戦するには十分だった。[25]
ヘインズは1943年6月にアッサムに戻り、ビッセルのためにアッサム・アメリカ空軍基地司令部（AAABC）を組織した。彼はこれを主に第10空軍の部隊と第14空軍の一部で構成された混成部隊として指揮した。ヘインズは地域防衛と敵の攻撃的殲滅の調整を任され、前者に重点が置かれた。最初の2か月間、ヘインズに与えられた将校と兵士の数は必要と考える数よりも少なく、AAABCは任務においてほとんど進展がなかった。[25] 8月中旬、アジアにおける連合軍の大規模な再編により、AAABCはアメリカ空軍基地司令部1に改名され、ジョージ・E・ストラテマイヤーの指揮下に入った。[25]ヘインズは1943年9月までこのグループを指揮し、アジアでの18か月の任務を終えて米国に戻った。[1]出発前にヘインズはアメリカの記者に、自分の部隊が敵のラングーン港への侵入を阻止し、ビルマの侵攻を弱めるのに貢献したと語った。アジア滞在中のハイライトは香港への空襲だったと彼は述べた。8度目の大西洋横断飛行を終えた後、ヘインズはまず高校生の14歳の息子と、ニューヨーク州ガーデンシティのスペリーで製図部門で働いている妻に会いに行くつもりだったと語った。[27]
その年の10月、彼はミッチェル飛行場の第1空軍第1爆撃軍団の司令官となり、東海岸沿いで対潜水艦戦任務に従事した。1944年7月、彼はフロリダのマクディル飛行場へ行き、潜水艦捜索も行う爆撃機訓練グループである第3爆撃軍団を引き継いだ。 [1]
冷戦
1945年12月、ヘインズはニューヨーク州フォート・トッテンにある航空輸送司令部大西洋支部の本部に配属され、翌月にはニューファンドランド島フォート・ペッパーレルにあるニューファンドランド基地司令部の司令官に任命された。[1]そこで、彼はグリーンランド、ケベック州北部、バフィン島、ラブラドールにあるアメリカ軍基地の運営を監督した。ヘインズはナショナルジオグラフィックの記者に対し、航空基地は遠隔地にあったが「兵士の士気は高い」と語った。 [28]
1949年7月、ヘインズはメリーランド州アンドリュース空軍基地の軍用航空輸送サービス（MATS）の監察総監に就任した。2か月後、彼は少将の階級でMATSの副司令官に任命された。1951年1月、彼はテキサス州ウィチタフォールズのシェパード空軍基地で第3750技術訓練航空団の指揮官に就任した。[1]ヘインズは1953年に引退した。
私生活
ヘインズは、1899年頃にカリフォルニアで生まれたマージェリー・マクロードと結婚し、1928年にワシントン州スポケーンで生まれたカレブ・ヴァンス・ヘインズ・ジュニアという子供がいた。ヴァンス・ヘインズとして知られる息子は、1951年から1954年までアメリカ空軍で特殊兵器の担当官を務め、その後考古学と地質学を学び、 1965年にアリゾナ大学で博士号を取得した。彼はテキサス州とアリゾナ州の大学で考古学の教授となり、サンディア洞窟での発掘作業を通じて、北米における人類の移動のタイムラインを確立することに貢献した。[29]
ヘインズは退役後、妻とともにアメリカ西部を旅行し、永住の地を探しながら気ままな時間を過ごした。友人の中には、最後の駐屯地だったウィチタフォールズを勧める者もいたが、ヘインズはニューメキシコ州タオスに住む可能性を検討するためその地を離れた。タオスでは空軍兵の息子とハイキングをし、古代の人間の居住地を探検した。タオスを断念してヘインズと妻は旅行を続け、すぐにカリフォルニア州カーメル・バイ・ザ・シーが気に入った。そこで、彼はノース・カーメロ・ストリートに隣接する2つの区画と既存の家1軒を購入した。[30]航空業界で幹部のキャリアを約束するオファーを一切受けず、狩りや釣りでリラックスした。
ヘインズはいくつかの男性クラブに所属していた。マウントエアリーのグラナイトロッジのフリーメイソンであり、スコットランドの儀式の32位階を保持し、シュライナーでもあった。[31]パイロットの秘密結社であるクワイエットバードマンのメンバーであり、米国在郷軍人会に入会した。[30]友人との訪問、特に元軍の同僚とのトランプやバーボンを飲むのが好きだった。1966年4月4日から5日の夜、慢性十二指腸潰瘍から急性腹膜炎が再発し、自宅で亡くなった。[30] 4月8日、アーリントン国立墓地に軍葬で埋葬された。[30]
認識
ヘインズは以下を受賞しました:
- コマンドパイロットウィングス
功労勲章
オークの葉のクラスターが付いた銀色の星[2]
殊勲飛行十字章と2つのオークの葉のクラスター
オークの葉のクラスター付き航空メダル
オークの葉のクラスター付き表彰メダル- 第一次世界大戦戦勝記念メダル
- アメリカ国防功労勲章
- アメリカ戦役勲章
- アジア太平洋戦役勲章
- 第二次世界大戦戦勝記念メダル
- 国防功労勲章
- マッケイトロフィー
- チリ功労勲章
プロモーションの有効日
- 通信部隊航空部一等兵 - 1917年8月15日[2]
- 少尉（臨時）、航空部隊 – 1918 年 5 月 31 日
- 少尉 – 1920年6月
- 中尉 – 1920年7月1日
- キャプテン – 1932年10月14日
- 少佐（臨時） – 1936年8月27日
- 少佐 – 1939年11月1日
- 中佐（臨時） – 1941年3月21日
- 大佐（臨時） – 1942年1月5日
- 中佐 – 1942年3月4日
- 准将 – 1942年9月5日[2]
- 少将 – 1949年9月
参照
参考文献
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さらに読む
- ヤーキー、ゲイリー・G. (2018)。 『パイロットのパイロット：カレブ・V・ヘインズ将軍とアメリカ航空力の台頭 1914-1944』。ISBN 1984121480
- ヤーキー、ゲイリー・G. (2019 年 7 月)。「パイロットのパイロット: 忘れられた爆撃機リーダー、ケイレブ・ヘインズは北大西洋と南大西洋を横断し、「ハンプ」を越える軍用ルートを開拓しました」 。航空史。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Caleb Haynesに関連するメディアがあります。
- アーリントン国立墓地