第49試験評価飛行隊

第49試験評価飛行隊
第49試験評価飛行隊
	アメリカ空軍のB-2スピリット、B-1Bランサー、B-52ストラトフォートレスが編隊飛行中
アクティブ	1917年～1946年、1947年～1963年、1986年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	飛行隊
役割	テストと評価
の一部	航空戦闘司令部
駐屯地/本部	ルイジアナ州バークスデール空軍基地。
エンゲージメント	; 第一次世界大戦; ; 第二次世界大戦 – 対潜水艦; ; 第二次世界大戦 – EAME シアター;
装飾品	; 優秀ユニット表彰（2回）; ; 空軍優秀部隊賞（8回）;
司令官
著名な; 指揮官	カレブ・V・ヘインズ
記章
第49試験評価飛行隊の紋章
第49爆撃飛行隊の紋章
第166航空隊のエンブレム

第49 試験評価飛行隊は、アメリカ空軍の現役部隊です。現在は、ルイジアナ州バークスデール空軍基地に拠点を置く第 53 航空団に所属しています。

第 49 試験評価飛行隊は、B-52 の運用試験の支援と実施を任務とする航空戦闘コマンド (ACC) の部隊です。この飛行隊は、B-52 の運用試験プログラム全体の実施を担当しています。さらに、この飛行隊は空中発射巡航ミサイル (ALCM) の核兵器システム評価プログラムも実施しています。この任務を遂行するために、飛行隊は空軍グローバルストライクコマンドを通じて、運用試験用に割り当てられた 2 機の運用航空機を使用しています。

歴史

第一次世界大戦

第49航空隊

1917年8月6日、テキサス州サンアントニオのケリーフィールド第1飛行場で結成された。ケリーフィールドでの最初の教化訓練中に、多くの飛行隊員が他の飛行隊に再配置されたが、8月25日に第68航空飛行隊の隊員が第49飛行隊に配属された。兵士として約1か月の基礎訓練の後、飛行隊は新しく開設されたケリーフィールド第2飛行場に移動し、そこで学校飛行隊としてカーチス JN-4ジェニーを使った訓練を開始した。 ^[4]

1917年11月下旬にイギリスに派遣され、イギリス陸軍航空隊で6か月間の訓練を受けた後、フランスのイスーダン飛行場にある第三航空訓練センターでさらに1か月間の戦闘訓練を受けた。^[4]

新型スパッドXIIIを装備した第49航空隊は第1軍と共に飛行作戦を開始し、ロレーヌ、サン・ミヒエル、ムーズ・アルゴンヌ作戦に参加した。戦闘中、第49航空隊は敵機25機を撃墜し、6人のパイロットが死亡、負傷、行方不明となった。^[4]

第166航空隊

飛行隊は1917年12月18日にテキサス州サンアントニオのケリー飛行場で編成された。数日後、飛行隊はオハイオ州デイトンのウィルバー・ライト飛行場へ移動し、そこでカーチスJN-4とスタンダードJ-1航空機の操縦に関する最初の訓練を受けた。^[4]

1919年3月にイギリスに移住し、数ヶ月間イギリス陸軍航空隊で訓練を受けた。1918年8月にフランスのアメリカ遠征軍に転属。第1軍第1昼爆撃隊に配属。デ・ハビランド DH-4を装備し昼爆撃飛行隊となった。 1918年10月18日から11月11日までのムーズ＝アルゴンヌ攻勢で戦闘に参加。^[4]

1918年のドイツとの休戦後、アメリカ第3軍に配属され、1918年11月から1919年4月までドイツラインラントの占領軍の一員となった。アメリカに帰国したほとんどの飛行隊員はニューヨークで復員した。^[4]

戦間期

航空隊の一部として残り、 1919年7月にテキサス州エリントン飛行場へ移動し、新しい人員で再編成された。1921年6月から9月にかけて軍艦への空爆の有効性の実証に参加。1936年2月9日から11日にかけては、凍ったチェサピークの島々に取り残された住民を救援する慈善活動に参加した。^[5]

1932年9月14日、アメリカ陸軍航空隊向けに設計された初の全金属製単葉爆撃機であるボーイングYB-9 5機のうち最初の1機を受領し、試験飛行に携わり始めた。 1932年5月の航空演習でこの新型爆撃機は迎撃不可能であることが判明し、防空警報システムの改善を求める声が強まった。アメリカ陸軍航空隊に納入された12機のボーイングB-17フライングフォートレスのうち最初の1機を受領。 1938年2月15日から27日までアルゼンチン、1938年8月3日から12日までコロンビア、1939年6月9日から15日までメキシコ、1939年11月10日から28日までブラジルへの親善飛行に参加した。ブエノスアイレスへの飛行は、同種の飛行としては記録上最長距離の飛行となり、1938年に第2爆撃隊にマッケイ賞が授与された。1939年1月24日にチリで発生したチリ地震の後、超大型爆撃機の運用可能性を試験するために飛行隊に割り当てられた試作機XB-15が医療物資を積んで救援活動を行った。カレブ・V・ヘインズ少佐が指揮するこの飛行機は、アメリカ赤十字社の緊急物資3,250ポンド（1,470kg）をサンティアゴまで運び、途中パナマ運河地帯のフランス飛行場とペルーのリマの2か所に停泊したのみであった。ヘインズ少佐には殊勲飛行十字章とチリ功労勲章が授与され、乗組員全員がマケイ・トロフィーを獲得した。^[6]

1938年5月12日には、グループ司令官ロバート・オールズ中佐が指揮し、第49飛行隊の一員であるカーティス・E・ルメイ中尉が操縦する3機のB-17が、訓練演習中に海上で600マイル以上離れたところでイタリアの定期船レックス号を迎撃するという、広く報道された成功を収めた。^[5]

第二次世界大戦

第二次世界大戦の初期段階、この飛行隊は地中海戦域に送られる前に、太平洋岸と大西洋岸の両方で対潜水艦作戦を実行した。1943年4月28日から1945年5月1日まで、第49飛行隊は、アルジェリアのナバラン飛行場に駐留する第15空軍第 5爆撃航空団第2爆撃グループの一部として、ボーイング B-17 フライングフォートレスに搭乗し、地中海とヨーロッパの両戦域で航空作戦を実行した。1943年中に、グループは5回移動し、アルジェリアのシャトーダン・デュ・リュメール飛行場、アルジェリアのアン・ミリラ飛行場、チュニジアのマシコー飛行場、チュニジアのビゼルト^[^{出典が必要}^{] 、イタリアの}アメンドーラ飛行場に移動した。

第49飛行隊が参加した重要な任務には、1944年2月15日のイタリアのモンテ・カッシーノ修道院、1944年3月2日のアンツィオ海岸堡の敵軍集結、そして1944年春を通して行われたルーマニアのプロイェシュティの石油精製所への攻撃などがある。最後の任務は1945年5月1日、オーストリアのザルツブルクの操車場に対するものだった。1945年10月29日、同グループは最終的にイタリアのフォッジャ飛行場に移動し、そこで占領軍の一部として留まり、1946年2月28日に解散した。第49飛行隊が解散するまでに、アフリカ、フランス、ドイツ、イタリア、オーストリア、ブルガリア、ユーゴスラビア、ルーマニア、ハンガリー上空を飛行する412回の戦闘任務に参加していた。^[5]

戦略航空軍

第49飛行隊は1947年7月1日にメリーランド州アンドリュース飛行場で再編成された。間もなくアリゾナ州デイビスモンサン飛行場へ移動し、新しい戦略航空軍団の長距離攻撃部隊の一員としてボーイング B-29 スーパーフォートレスの訓練を受けた。第49飛行隊の最初の展開は1948年8月9日から11月16日にかけてイギリスのRAFレイクンヒース空軍基地で行われた。帰国後、第49飛行隊はジョージア州チャタム空軍基地へ移動し、ボーイング B-50 スーパーフォートレスを保有機材に加えた。1950年9月、同飛行隊はジョージア州ハンター空軍基地へ移動し、アメリカ東半分の上空で訓練飛行を開始した。その後3年間、第49飛行隊はイギリスのRAFミルデンホール空軍基地とRAFアッパーヘイフォード空軍基地へ展開し、 NATO演習とRAF爆撃競技会を支援した。その後、1954年2月に、飛行隊はボーイングB-47ストラトジェットを受け取り、「ジェット機時代」に突入しました。戦闘準備完了状態に達した直後、乗組員は警戒任務を遂行し、海外に派遣されました。海外派遣には、モロッコのシディ・スリマン空軍基地とヌアサール空軍基地、イギリスのブリズ・ノートン空軍基地、スペイン全土の3つの基地が含まれていました。乗組員と航空機は、国内だけでなく、さまざまな海外派遣基地でも警戒任務を遂行しました。国内での警戒任務は、派遣された乗組員と航空機の増加に伴い中止されました。ほとんどの海外警戒任務は、冷戦の真っ只中に行われた1週間の警戒任務と比較して、3週間から4週間続きました。第49飛行隊は、1962年のキューバ危機中に警戒任務を遂行するために帰国し、その後ルイジアナ州バークスデール空軍基地に移動しました。1963年4月1日、飛行隊は1986年まで非活動状態となりました。^[5]

1972 年 7 月、第 4201 試験飛行隊は、短距離攻撃ミサイルAGM-69 SRAMの運用試験および評価 (OT&E) を実施するという新しい任務を帯びて活動を開始しました。戦略航空兵器システムの MAJCOM 指示による OT&E を継続的に実施する能力を確立するため、第 4201 試験飛行隊は 1974 年 7 月に常設組織として指定されました。

この時、ルイジアナ州バークスデール空軍基地の現在の所在地が、飛行隊が任務を遂行するために設立された。SACの比較的新しい組織に戦闘豊富な歴史を提供する取り組みの一環として、1986年7月に第4201飛行隊は解散され、第49試験飛行隊に置き換えられた。^[5]

冷戦後

2019 年 5 月、第 49 試験評価飛行隊は、ハワイの太平洋ミサイル実験施設でクイックストライク ER (QS-ER) 機雷のデモンストレーションを行うため、パールハーバーヒッカム統合基地に B-52H を配備しました。QS-ER は、統合直接攻撃弾(JDAM) 技術と追加の翼キットおよびバッテリーセクションを既存の機雷コンポーネントと組み合わせたものです。この組み合わせにより、QS-ER を長距離および高高度に投下することができます。

第49試験評価飛行隊は、ADM-160小型空中発射デコイX（MALD-X）ミサイルや通常型回転式発射装置（CRL）^[7]の精密誘導兵器の統合の試験にも携わっています。^[8]

系統

第49航空隊

1917年8月6日に第49航空隊として編成された。

1918年7月に第49航空隊（追跡）に再編成

1919年3月22日に復員

1936年10月16日に第49爆撃飛行隊と統合され第49爆撃飛行隊となった^[1]

第49試験評価飛行隊

1917年12月18日に第166航空隊として編成された。

1918年8月に第166航空隊（昼間爆撃）に再編成

1921年3月14日に第49飛行隊（爆撃隊）に再編成

1923年1月25日に第49爆撃飛行隊に再編

1936年10月16日に第49航空隊と統合

1939年12月6日に第49爆撃飛行隊（重爆撃）に改称

1944年3月6日頃、第49重爆撃飛行隊に再編

1946年2月28日に非活性化

1946年4月5日に第49爆撃飛行隊に再編成された。

1947年7月1日に発効

1948年5月28日に第49中型爆撃飛行隊に再編成

1963年4月1日に非活性化

1986年2月12日に第49試験飛行隊に再編

1986年7月1日に発効

1998年11月20日に第49試験評価飛行隊に再編^[1]

課題

第49航空隊

ケリーフィールド駐屯地本部、1917年8月6日～11月21日^[要出典]
航空集中センター、1918年1月3日～23日^[要出典]
アメリカ遠征軍、1918年1月23日（訓練のため王立航空隊に配属、1918年1月24日～7月28日、第3航空訓練センター、1918年7月2日～28日）^[要出典]
第3追跡グループ、1918年7月28日^[1]
第2追跡グループ、1918年8月2日^[1]
第 1 航空補給廠、AEF、1918 年 12 月 7 日 - 不明^{[出典が必要]}
不明、未確定 - 1919年3月22日

第166航空隊（後の第49爆撃隊）

ケリーフィールド基地本部、1917年12月18日^[要出典]
不明、1917年12月24日
航空集中センター、1918 年 2 月 20 日～3 月 5 日（1918 年 3 月 25 日～8 月 7 日、訓練のため王立航空隊に配属）
補充集中センター、AEF、1918年8月14日～18日
航空サービス生産センター第2、AEF、1918年8月18日～20日
第 1 航空補給基地、AEF、1918 年 8 月 22 ～ 25 日
1日目の爆撃グループ、1918年9月～11月21日^[1]
航空部隊、第3軍、1918年11月22日 – 1919年4月17日
第 1 航空補給廠、AEF、1919 年 4 月 17 日～5 月 3 日
第1日爆撃隊（後の第2爆撃隊）、1919年9月18日から1936年の統合まで^[1]

1921年5月から10月まで第1臨時航空旅団との作戦に派遣

1922年8月から1928年1月まで兵器部に配属^[4]

統合飛行隊

第 2 爆撃グループ、統合から 1946 年 2 月 28 日まで (ニューファンドランド基地司令部に所属、1941 年 12 月 - 1942 年 6 月)
第2爆撃隊、1947年7月1日
第2爆撃航空団、1952年6月16日 – 1963年4月1日
戦略航空軍、1986年7月1日（戦略航空戦闘作戦スタッフに所属）
USAF航空戦センター、1992年6月1日
第79回試験評価グループ（後の第53回試験評価グループ）、1993年4月15日^[9]^[注6]
第753試験評価グループ、2021年10月1日～現在^[10]

駅

ケリーフィールド、テキサス州、1917年8月6日～12月28日
キャッスル・ブロムウィッチ飛行場、イギリス、1918年1月31日～6月24日^[4]

キャッスル・ブロムウィッチ飛行場のフライト「A」と「C」

1918 年 1 月 31 日～4 月 5 日、オックスフォード、ビスター飛行場のフライト「B」

1918 年 1 月 31 日～4 月 5 日、サイレンセスターのレンコム飛行場におけるフライト「D」

イスーダン飛行場、フランス、1918 年 7 月 2 日
ヴォクルール飛行場、フランス、1918 年 7 月 28 日
ジャンゴー飛行場、トゥール、フランス、1918年8月2日
ベルラン飛行場、フランス、1918年9月23日
スイイ飛行場、フランス、1918 年 11 月 7 日
コロンベイレベル飛行場、フランス、c. 1918年12月7日 - 不明
ガーデンシティ、ニューヨーク、1919年3月～3月22日^[1]

ケリーフィールド、テキサス州、1917年12月18日
ウィルバー・ライトフィールド、オハイオ州、1917年12月24日 – 1918年2月20日
キャタリック飛行場、イギリス、1918年3月25日～8月7日
サン・メクサン補充兵舎、フランス、1918年8月14日～18日
ロモランタン飛行場、フランス、1918 年 8 月 18 ～ 20 日
コロンベイレベル飛行場、フランス、1918 年 8 月 22 ～ 25 日
デルーズ飛行場、フランス、1918年8月26日
ヴィネ・シュル・オーブ飛行場、フランス、1918 年 9 月 1 日
デルーズ飛行場、フランス、1918年9月7日
アマンティ飛行場、フランス、1918年9月21日
フランス、マウラン飛行場、1918年9月25日
ジュルヴクール飛行場、フランス、1918年11月22日
トリーア飛行場、ドイツ、1919年1月5日
コロンベイレベル飛行場、フランス、1919 年 4 月 17 日
ル・マン、フランス、1919年5月3日
フランス、ブレスト、1919年5月19日～6月3日
ミッチェルフィールド、ニューヨーク、1919年6月17日
テキサス州エリントン飛行場、1919年7月
ケリーフィールド、テキサス州、1919年9月26日

1921年5月20日から10月26日まで、バージニア州ラングレー飛行場で運用された。

ラングレーフィールド、バージニア州、1922年6月30日
アバディーン試験場、メリーランド州、1922年8月17日
バージニア州ラングレーフィールド、1928年1月18日から1936年に統合まで。

バージニア州ラングレー飛行場、1936年の統合から1941年11月23日まで
ニューファンドランド空港（後のカナダ空軍トーベイ基地）、ニューファンドランド、1941年12月13日

ニューファンドランドに向かう途中の航空部隊は、1941年12月1日にニューヨーク州ミッチェルフィールドに到着した。

1941年12月8日、緊急任務のため西海岸へ派遣され、1941年12月下旬に部隊が解散するまで、ワシントン州ガイガーフィールドから第12偵察飛行隊と連携して活動した。

アルジェンティア飛行場、ニューファンドランド、1942年1月16日～6月
ラングレーフィールド、バージニア州、1942年6月24日
ワシントン州エフラタ、1942年10月29日
ルイスタウン市営空港、モンタナ州、1942 年 11 月 28 日～1943 年 3 月 13 日頃
ナバラン飛行場、アルジェリア、1943年4月25日
シャトーダンデュリュメル飛行場、アルジェリア、1943 年 4 月 27 日
アイン・ミリラ飛行場、アルジェリア、1943年6月17日
マシコー飛行場、チュニジア、1943年7月31日
アメンドラ飛行場、イタリア、1943 年 12 月 10 日頃
フォッジャ飛行場、イタリア、1945年10月29日～1946年2月28日
アンドリュースフィールド、メリーランド州、1947年7月1日
アリゾナ州デイビス・モンサン・フィールド（後のデイビス・モンサン空軍基地）、1947年9月24日
ジョージア州チャタム空軍基地、1949年5月
ジョージア州ハンター空軍基地、1950年9月29日～1963年4月1日
バークスデール空軍基地、ルイジアナ州、1986年7月1日～現在^[1]

航空機

カーチス JN-4、1917年
SPAD S.XIII、1918年^[1]

カーチス JN-4、1917 年
標準 J-1、1917 年
デ・ハビランド DH-4、1918 ～ 1919 年
1919年から1929年にかけて、DH-4、カプロニ爆撃機、MB-2（NBS-1）を含む
1928年から1932年までの期間にはLB-5、LB-7、B-3、B-5が含まれていました。
1931年から1936年頃のB-6に加え、1932年から1936年にかけてのY1B-9も含まれていた^[1]

B-10、B-17、B-18に加えて、1936年から1942年の間にA-20、XB-15、B-23が含まれていました。
ボーイング B-17 フライングフォートレス、1942-1945
ボーイング B-29 スーパーフォートレス、1947-1950
ボーイング B-50 スーパーフォートレス、1949-1954
ボーイング B-47 ストラトジェット、1954–1963 ^[1]
B-52G 1986–1992
B-52H 1992年～現在

参照

参考文献

注記

説明ノート

^ 2000年10月6日承認。
^ 1924年3月3日に承認されました。
^ この紋章は、1918年11月19日にAEFが第49航空隊に承認した紋章に基づいている。
^ 1918年11月19日にAEFにより承認された。
^ この航空機はロッキードベガ B-17G-45-VE フライングフォートレスシリアル 44-8020 です。MTO に到着してわずか数週間後に 500 ポンド RDX 爆弾を投下しているところが目撃されています。この日は雲がなかったにもかかわらず、この航空機のレーダー「ダストビン」は拡張されていました。(USAAF の写真)
^ 1998年11月20日、第79試験評価グループは解散され、同飛行隊は新たに活動を開始した第53試験評価グループに再配属された。しかし、2001年7月25日、2つのグループは統合された。

引用

^ abcdefghijklmn Kane, Robert B. (2010年1月15日). 「ファクトシート49テスト評価飛行隊（ACC）」. 空軍歴史研究局. 2017年12月29日閲覧。
^ マウラー『戦闘飛行隊』211–213
^ * 「第一次世界大戦の航空飛行隊」。クロス・アンド・コケード・ジャーナル。5 （2）。第一次世界大戦航空歴史家協会：145。1964年。
^ abcdefghij ゴレル^{[必要なページ]}
^ abcde 署名なし（2014年10月31日）。「ライブラリ：ファクトシート2d Bomb Wing History」。2d Bomb Wing Public Affairs。2009年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月29日閲覧。
^ Haulman、^{[ページが必要]}
^ 「第307整備隊が試験飛行隊による新型機雷技術の実証を支援」。 2019年9月5日閲覧。
^ 「レーザー誘導爆弾がB-52の腹に再び搭載」2019年9月5日閲覧。
^ 2009 年までのケインにおける任務、ファクトシート
^ ブレイ、サバンナ大尉（2021年10月1日）。「53d Test Management Group now the 753d Test and Evaluation Group」第53航空団広報部。 2022年4月5日閲覧。

文献

この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

ゴレル大佐、エドガー S. (1974)。アメリカ遠征軍航空隊の歴史、1917-1919。シリーズ E: 飛行隊の歴史。第 20 巻、第 149、第 151-155、第 157-159、第 161-163d、第 165、第 166、第 171-174、第 176、第 182d、第 184-186、第 188、および第 199 航空飛行隊の歴史。ワシントン DC: 国立公文書記録局、一般調達局。OCLC 215070705 。
ホールマン、ダニエル L. (2003)。飛行の 100 年: 1903 年から 2002 年までの米国空軍の重要な航空宇宙イベントの年表(PDF)。空軍歴史博物館プログラム (記念版)。マクスウェル空軍基地、アラバマ州: 航空大学出版局。ISBN 978-1973321460. 2004年2月22日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2012年5月26日閲覧。
マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . 2016年12月17日閲覧。
マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556 . 2016年12月17日閲覧。
レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。

外部リンク

[2] 2000年10月6日承認。

[3] 1924年3月3日に承認されました。

[5] この紋章は、1918年11月19日にAEFが第49航空隊に承認した紋章に基づいている。

[6] 1918年11月19日にAEFにより承認された。

[11] この航空機はロッキードベガ B-17G-45-VE フライングフォートレスシリアル 44-8020 です。MTO に到着してわずか数週間後に 500 ポンド RDX 爆弾を投下しているところが目撃されています。この日は雲がなかったにもかかわらず、この航空機のレーダー「ダストビン」は拡張されていました。(USAAF の写真)

[15] 1998年11月20日、第79試験評価グループは解散され、同飛行隊は新たに活動を開始した第53試験評価グループに再配属された。しかし、2001年7月25日、2つのグループは統合された。

[49TESfacts-1] Kane, Robert B. (2010年1月15日). 「ファクトシート49テスト評価飛行隊（ACC）」. 空軍歴史研究局. 2017年12月29日閲覧。

[Maurer49BS-4] マウラー『戦闘飛行隊』211–213

[7] * 「第一次世界大戦の航空飛行隊」。クロス・アンド・コケード・ジャーナル。5 （2）。第一次世界大戦航空歴史家協会：145。1964年。

[Gorrell-8] ゴレル^{[必要なページ]}

[2BWH-9] 署名なし（2014年10月31日）。「ライブラリ：ファクトシート2d Bomb Wing History」。2d Bomb Wing Public Affairs。2009年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月29日閲覧。

[Haulman-10] Haulman、^{[ページが必要]}

[12] 「第307整備隊が試験飛行隊による新型機雷技術の実証を支援」。 2019年9月5日閲覧。

[13] 「レーザー誘導爆弾がB-52の腹に再び搭載」2019年9月5日閲覧。

[14] 2009 年までのケインにおける任務、ファクトシート

[16] ブレイ、サバンナ大尉（2021年10月1日）。「53d Test Management Group now the 753d Test and Evaluation Group」第53航空団広報部。 2022年4月5日閲覧。