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第49試験評価飛行隊は、アメリカ空軍の現役部隊である。現在の所属部隊は、ルイジアナ州バークスデール空軍基地に拠点を置く第53航空団である。
第49試験評価飛行隊は、B-52爆撃機の運用試験を支援・実施する任務を負う航空戦闘軍団（ACC）所属部隊です。同飛行隊は、B-52の運用試験プログラム全体の実施を担当しています。さらに、空中発射巡航ミサイル（ALCM）の核兵器システム評価プログラムも実施しています。任務遂行のため、同飛行隊は、空軍グローバルストライク軍団を通じて割り当てられた2機の運用機を運用試験に投入しています。
1917年8月6日、テキサス州サンアントニオのケリー飛行場1号で編成された。ケリー飛行場での初期訓練中、多くの飛行隊員が他の飛行隊に再配置されたが、8月25日には第68航空飛行隊の隊員が第49飛行隊に配属された。約1ヶ月の兵士としての基礎訓練の後、飛行隊は新しく開設されたケリー飛行場2号に移り、学校飛行隊としてカーチスJN-4ジェニーで訓練を開始した。 [ 4 ]
1917年11月下旬にイギリスに派遣され、6か月間王立飛行隊で訓練を受け、その後フランスのイソドゥン飛行場にある第3航空訓練センターでさらに1か月間戦闘訓練を受けた。[ 4 ]
新型のスパッド XIIIを装備した第 49 飛行隊は、第 1 軍とともに飛行作戦を開始し、ロレーヌ、サン・ミヒエル、ムーズ・アルゴンヌの作戦に参加したとされている。戦闘期間中、第 49 飛行隊は敵機 25 機を撃墜したが、パイロット 6 名が戦死、負傷、または行方不明となった。[ 4 ]
この飛行隊は1917年12月18日にテキサス州サンアントニオのケリー飛行場で編成された。数日後、飛行隊はオハイオ州デイトンのウィルバー・ライト飛行場に移り、そこでカーチスJN-4とスタンダードJ-1航空機の操縦に関する最初の訓練を受けた。[ 4 ]
1919年3月にイギリスに移住し、数ヶ月間王立飛行隊で訓練を受けた。1918年8月にフランスのアメリカ遠征軍に転属。第1軍第1昼間爆撃群に配属。デ・ハビランドDH-4を装備し、昼間爆撃飛行隊となった。 1918年10月18日から11月11日までのムーズ・アルゴンヌ攻勢で戦闘に参加。[ 4 ]
1918年のドイツとの休戦後、アメリカ第3軍に配属され、1918年11月から1919年4月までドイツのラインラントの占領軍の一部となった。アメリカに帰還し、飛行隊員のほとんどはニューヨークで動員解除された。[ 4 ]
航空隊の一部として残り、 1919年7月にテキサス州エリントン飛行場に移り、新しい人員で再編成された。1921年6月から9月にかけて、軍艦に対する空中爆撃の有効性の実証に参加し、1936年2月9日から11日にかけて、凍結したチェサピーク湾の島々に取り残された住民を救出する人道支援任務に参加した。[ 5 ]
1932年9月14日、アメリカ陸軍航空隊向けに設計された初の全金属製単葉爆撃機であるボーイングYB-9 5機のうち最初の機を受領したことから、試験との関わりが始まった。この新型爆撃機は1932年5月の航空演習で迎撃不可能であることが証明され、防空警戒システムの改善を求める声が高まった。アメリカ陸軍航空隊に納入されたボーイングB-17フライングフォートレス12機のうち最初の機を受領した。 1938年2月15日～27日にアルゼンチン、1938年8月3日～12日にコロンビア、1939年6月9日～15日にメキシコ、1939年11月10日～28日にブラジルへの親善飛行に参加した。ブエノスアイレスへの飛行は、同種の飛行としては記録上最長距離の飛行となり、1938年に第2爆撃群にマッケイ・トロフィーをもたらした。1939年1月24日にチリで発生したチジャン地震の後、超大型爆撃機の運用可能性をテストするために飛行隊に割り当てられた試作機XB-15は、医療物資を運ぶ救援任務を遂行した。ケイレブ・V・ヘインズ少佐の指揮の下、この航空機はアメリカ赤十字社の緊急物資3,250ポンド（1,470kg ）をサンティアゴまで運び、途中でパナマ運河地帯のフランス飛行場とペルーのリマの2か所に寄港したのみであった。ヘインズ少佐は殊勲飛行十字章とチリ功労勲章を授与され、乗組員全員がマッケイ・トロフィーを獲得した。[ 6 ]
同飛行隊は1938年5月12日にも広く知られる成功を収めた。第49飛行隊のカーティス・E・ルメイ中尉が操縦し、グループ司令官ロバート・オールズ中佐が率いる3機のB-17が、訓練演習中に600マイル以上離れた海上でイタリアの客船レックスを迎撃したのである。 [ 5 ]
第二次世界大戦の初期段階において、同飛行隊は地中海戦域に派遣される前に太平洋岸と大西洋岸の両方で対潜作戦を実施した。1943年4月28日から1945年5月1日まで、第49飛行隊はアルジェリアのナヴァリン飛行場に駐屯する第15空軍第5爆撃航空団第2爆撃群の一部として、ボーイングB-17フライングフォートレスを操縦し、地中海戦域とヨーロッパ戦域の両方で航空作戦を実施した。1943年中、同飛行隊は5回移動した。アルジェリアのシャトーダン・デュ・リュメル飛行場、アルジェリアのアイン・ムリラ飛行場、チュニジアのマシコー飛行場、チュニジアのビゼルト、イタリアのアメンドラ飛行場である。
第49飛行隊が参加した重要な任務には、1944年2月15日のイタリアのモンテ・カッシーノ修道院、1944年3月2日のアンツィオ橋頭堡における敵部隊の集結地、1944年春を通してのルーマニアのプロイェシュティの石油精製所などがある。最後の任務は1945年5月1日にオーストリアのザルツブルクの操車場に対して行われた。1945年10月29日、同飛行隊はついにイタリアのフォッジャ飛行場に移動し、占領軍の一部としてそこに留まり、1946年2月28日に解隊された。第49飛行隊が解隊されるまでに、アフリカ、フランス、ドイツ、イタリア、オーストリア、ブルガリア、ユーゴスラビア、ルーマニア、ハンガリー上空で412回の戦闘任務に参加した。[ 5 ]
第49飛行隊は1947年7月1日にメリーランド州アンドリュース飛行場で再編成された。飛行隊はすぐにアリゾナ州デイビス・モンサン飛行場に移り、新設された戦略航空軍団の長距離攻撃部隊の一員としてボーイングB-29スーパーフォートレスの訓練を受けた。第49飛行隊の最初の展開は1948年8月9日から11月16日までイギリスのレイクンヒース空軍基地であった。帰国後、第49飛行隊はジョージア州チャタム空軍基地に移り、ボーイングB-50スーパーフォートレスを装備に加えた。1950年9月、飛行隊はジョージア州ハンター空軍基地に移り、アメリカ合衆国東部上空での訓練飛行を開始した。その後3年間、第49飛行隊はNATO演習とイギリス空軍の爆撃競技を支援するため、イギリスのミルデンホール空軍基地とアッパーヘイフォード空軍基地に展開した。そして1954年2月、同飛行隊はボーイングB-47ストラトジェットを受領し、「ジェット時代」に突入した。戦闘準備態勢が整うと間もなく、乗組員は警戒任務と海外への展開を開始した。海外展開先には、モロッコのシディ・スリマン空軍基地とヌアッサー空軍基地、イギリスのRAFブライズ・ノートン、そしてスペイン各地の3つの基地が含まれる。乗組員と航空機は、国内だけでなく、様々な海外展開基地でも警戒任務を遂行した。展開する乗組員と航空機の増加に伴い、国内での警戒任務は廃止された。海外での警戒任務は、冷戦の最盛期に警戒任務に就く乗組員が行っていた1週間の任務と比べて、3週間から4週間に及ぶことが多かった。第49飛行隊は、1962年のキューバ危機の際に警戒任務を遂行するために帰国し、その後ルイジアナ州バークスデール空軍基地に移った。 1963年4月1日、この飛行隊は1986年まで活動停止となった。[ 5 ]
1972年7月、第4201試験飛行隊が編成され、短距離攻撃ミサイルAGM-69 SRAMの運用試験評価（OT&E）を実施するという新たな任務が与えられた。主要軍団（MAJCOM）の指示による戦略空中兵器システムのOT&Eを継続的に実施する能力を確立するため、第4201試験飛行隊は1974年7月に常設組織として指定された。
この時、飛行隊が任務を遂行するために、現在のルイジアナ州バークスデール空軍基地の場所が設立された。SACの比較的新しい組織に戦闘経験豊かな歴史を提供するというイニシアチブの一環として、4201飛行隊は1986年7月に解隊され、49thテスト飛行隊に置き換えられた。[ 5 ]
2019年5月、第49試験評価飛行隊は、ハワイの太平洋ミサイル射場施設において、クイックストライクER（QS-ER）機雷のデモンストレーションを行うため、B-52H爆撃機をパールハーバー・ヒッカム統合基地に配備した。QS-ERは、統合直接攻撃弾薬（JDAM）技術と追加の翼キットおよびバッテリーセクションを既存の機雷コンポーネントと組み合わせたものである。この組み合わせにより、QS-ERは長距離かつ高高度からの投下が可能となる。
第49試験評価飛行隊は、ADM-160小型空中発射デコイX（MALD-X）ミサイルと従来型回転式発射機（CRL）[ 7 ]の精密誘導兵器統合の試験にも関わっている。[ 8 ]
第49航空隊
第166航空隊（後の第49爆撃隊）
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。