ジェームス・メドウズ・レンデル (エンジニア)

ジェームズ・メドウズ・レンデル
ウィリアム・ボクソール卿が描いたジェームズ・メドウズ・レンデル
生まれる	1799年12月 オークハンプトン、デヴォン、イングランド
死亡	1856年11月21日 ケンジントン宮殿庭園、ロンドン、イギリス
国籍	英語
職業	エンジニア
エンジニアとしてのキャリア
規律	土木技師
機関	土木技術者協会（会長）王立協会会員

ジェームズ・メドウズ・レンデル FRS（1799年12月 - 1856年11月21日）はイギリスの土木技師であった。

レンデルは、測量士のジェームズ・レンデルまたはレンドルと、その妻で建築家ジョン・メドウズ（1791年死去）の娘であるジェーンの息子であった。^[1] 1799年、デヴォン州オークハンプトン近郊に生まれた。テインマスの叔父のもとで製粉工として働き始め、父親からは土木工学を学んだ。若い頃にロンドンに行き、トーマス・テルフォードのもとで測量士として働き、ランコーンのマージー川にかかる吊り橋の建設計画の測量に携わった。1822年頃、プリマスに定住し、デヴォン州北部で道路建設を開始した。彼の小規模なプロジェクトで今も残っているのは、1826年にキングスブリッジ河口のボウコム川に架けられた橋である。^[2]

1824年8月、モーリー伯爵に雇われ、ライラのプリマス港内のプリム川の河口、キャットウォーターに橋を架けることになった。流れによる橋の侵食を防ぐために、人工の底を作った。27,126ポンドをかけて建設されたこの橋は、1827年7月14日に開通した。ジョン・レニーが1819年にテムズ川に架けたサザーク橋を除けば、当時存在した最大の鉄構造物であり、1836年にレンデルは、この橋の建設に関する論文で土木技術者協会からテルフォード賞を受賞した。^[3]

彼はすぐにプリマスでナサニエル・ベアードモアと共同経営者となり、事業は急速に拡大した。1826年、彼はデヴォンのキングスブリッジ近くにボウコム橋を架けた。これは、旋回橋を製作するための機械に水力が初めて適用されたときだった。1831年、彼は蒸気で動く鎖渡し船による川を渡る新しいシステムを導入し、1832年にはこの原理でダートマスのダート川に浮橋を建設した。1832年から1834年の間に、同様の浮橋がテイマー川を渡るトーポイントとサルタッシュに架けられ、デヴォンとコーンウォールの交流を大いに促進した。これらの功績により、1838年にレンデルに2つ目のテルフォード勲章が授与された。トーポイント・フェリーは、大幅に改修されたものの、現在も運行している。同様の浮橋は、1836年にハンプシャーのウールストンとサウサンプトンを結ぶウールストン・フェリーとして実装された。

この時期、レンデルはイングランド南西部の港湾や河川に関する報告にも従事し、彼の名声の源泉である水利工学の熟練度を身につけた。1829年に彼は、後にコーンウォールのパー ドックで実行されることになる港湾を設計した。1835年にはビュード港、ドック、ビュード運河の工事を遂行し、1836年にはブリクサム港とトーキーの防波堤を設計した。1836年から1837年にかけて、彼はグレート ウェスタン鉄道の終着駅として、後にイザムバード キングダム ブルネルによって実行されるプリマスのミルベイ ドックを設計した。1843年から1844年にかけて、彼はデヴォンで運河を建設し、コルチェスターとアランデルの航行に従事し、1844年にはサセックスのニューヘイブンとリトルハンプトンの港湾改良を設計した。同時に、彼は海軍本部やその他の政府機関、および公営企業による海洋工事に主に雇用されていました。財務公債委員会は、 1835 年から 1837 年にかけて、モントローズ吊り橋の崩落後の修復に彼を雇いました。そこで彼は、道路の骨組みをトラスで組むという原理を導入しました。この種の構造物の多くが破壊される原因となったうねりを防ぐこのシステムは、それらの安全にとって不可欠であることがすぐに認識されました。

1838 年頃、レンデルはプリマスのベアードモアとの共同事業を解消し、ロンドンに定住しましたが、主に故郷の郡の仕事に従事していました。1841 年に彼はプリマスのミルベイ桟橋を建設しました。これは、建設された水深が深かったため、かなり困難な作業でした。ここで彼は、その後ホリーヘッド港やポートランド港で採用される建設方法を初めて導入しました。

1839年、レンデルはエクセターとプリマスの間をダートムーアを経由して走る鉄道の計画作成に携わった。当時は十分な資金が調達できなかったが、後にIKブルネルによって海岸沿いの代替線が建設された。1843年、レンデルはバーケンヘッドのドックの計画を立て、議会の委員会で地元の敵対的な勢力に対抗してこれを擁護した。この争いは長引き、絶え間ない労働がレンデルの寿命を縮めることになった。彼が発表した証拠は、当時の工学技術の貴重な記録となっている。1844年から1853年にかけて、彼はグリムズビーにドックを建設し、1848年から1853年にはリースのドックを拡張し、1850年から1853年にはマージー川沿いのガーストンにドックを建設し、東インド会社と西インド会社、ロンドンのドックを拡張した。グリムズビー港の建設者として、彼は閘門、水門、クレーンなどの操作にWG アームストロングの水圧機械システムを適用した最初の一人であった。この仕事により、彼は1855 年のパリ博覧会で名誉大勲章を受賞した。

彼は海軍本部のために、1845年にホリーヘッドの定期船および避難港を計画し、後に建設し、1847年にはポートランドに避難港を建設した。これらの大きな港を建設する際に、彼は高架式の木材ステージを使用して大量の石を鉄道貨車から垂直に降ろす方法を考案し、前例のない速さで海面より上の地点まで石積みを積み上げることで、建設作業中の海の力を比較的無視できるほどに減らす方法を考案した。1週間で24,000トン (24 kt) もの石が積み込まれた。1850年、彼はガーンジー島のセントピーターポートに新しい港の建設を開始した。

レンデルは河川改修に多大な労力を費やした。1852年、ウィリアム・キュービット卿およびリチャード・ジョン・グリフィスと共同で、アイルランドの幹線排水工事を調査し財務省に報告し、1855年にはハイランド道路橋梁委員会のためにインヴァネスのネス川にかかる吊り橋を完成させた。諸外国からも援助を求められていた。1852年から1853年にかけて、ジェノヴァのドックを設計し、1853年から1855年にかけて、リオデジャネイロの港について報告し、1854年にはヤーデ川沿いのヘッペンスの海軍施設についてプロイセン政府に報告し、1854年から1855年にはハンブルク元老院の指示でハンブルクからクックスハーフェンまでのエルベ川を視察した。スペインのために、彼はマドリードとオビエド間の鉄道網とエブロ川の改良を考案した。

イギリスでの鉄道事業は多少制限されていたが、バーケンヘッド・ランカシャー・アンド・チェシャー・ジャンクション鉄道を建設し、インドではイースト・インド鉄道とマドラス鉄道の建設を指揮した。1856年には新しいウェストミンスター橋について報告した。彼の最後の仕事はロンドンのセント・ジェームズ公園にある装飾的な水路にかかる吊り橋の設計だった。

レンデルは1824年に入会した土木技術者協会の会長を1852年と1853年に務めた。 1843年2月23日に王立協会の会員となり、評議会のメンバーに選出された。1856年11月21日にロンドンのケンジントン宮殿庭園10番地で亡くなり、ケンサル・グリーン墓地に埋葬されている。

レンデルは精力的な人物で、その効率性、機転、誠実さには絶対的な信頼が感じられました。彼の最大の事業は、ホーリーヘッドの港湾建設とポートランド工場であり、彼の名前がスミートン、レニー、テルフォードと結び付けられていることをある程度正当化しています。

レンデルは土木技術者協会の会報にいくつかの貴重な論文を寄稿した。彼はキャサリン・ジェーン・ハリスと結婚したが、キャサリンは1884年7月18日に87歳で亡くなった。彼の三男スチュアート・レンデルは、かつてロンドンでサー・ウィリアム・アームストロングのエンジニアリング会社の共同経営者を務め、1880年から1894年までモンゴメリーシャーの国会議員を務め、1895年にレンデル卿として貴族に昇格した。他の子供には以下の者がいる。

• サー・アレクサンダー・メドウズ・レンデル(1829–1918) – 土木技師
• ジョージ・ワイトウィック・レンデル(1833–1902) – 土木技師
• エミリー・フランシス・レンデル（1836年 - 1897年）は、1862年に初代ボーエン男爵チャールズ・ボーエンと結婚した。
• エミリー・キャサリン・レンデル（1840-1921）は1866年にクレメント・フランシス・ウェッジウッドと結婚した。
• ハミルトン オーウェン レンデル(1843–1902)

甥のジェームズ・マレー・ドブソンは、1880年代から1890年代にかけてブエノスアイレス港湾工事の常駐技師となった。彼が設立した会社は、20世紀初頭にレンデル・パーマー・アンド・トリットンという共同経営会社となり、現在はレンデル株式会社として営業している。

• この記事には、現在パブリック ドメインと  なっている出版物「Rendel, James Meadows」のテキストが組み込まれています。Dictionary of National Biography。ロンドン: Smith, Elder & Co. 1885–1900。