Loading article…
北緯58度29分54秒、東経16度10分24秒/北緯58.49827度、東経16.17332度/北緯58.49827度、東経16.17332度
イェータ運河（スウェーデン語: Göta kanal）は、19世紀初頭に建設されたスウェーデンの運河です。運河の全長は190 km（120マイル）で、そのうち87 km（54マイル）は掘削または爆破によって建設され、幅は7～14 m（23～46フィート）、最大水深は約3 m（9.8フィート）です。[ 2 ]運河内の船舶の航行速度は5ノットに制限されています。 [ 1 ]
イェータ運河は、全長390km （240マイル）の水路の一部で、いくつかの湖や川を結び、西海岸のヨーテボリ（Göteborg）から、トロルヘッテ運河とイェータ川を経由して、大きな湖であるヴェーネルン湖とヴェッテルン湖を通ってバルト海のセーデルシェーピングまでルートを提供しています。この水路は、スウェーデンのブルーリボン（スウェーデン語：Sveriges blå band ）と呼ばれています。[ 3 ] 一般的な認識とは異なり、この水路を一種のより大きなイェータ運河と考えるのは正しくありません。トロルヘッテ運河とイェータ運河は完全に別々のものです。[ 4 ] [ 5 ]
スウェーデン南部を横断する運河の構想は、リンシェーピング司教のハンス・ブラスクによって1516年には既に提唱されていた。しかし、ブラスクの提案が実行に移されたのは19世紀初頭になってからで、スウェーデン海軍の元将校でドイツ生まれのバルツァール・フォン・プラテンによって実現した。彼はプロジェクトを組織し、必要な資金と政治的支援を得た。彼の計画は政府と新国王カール13世の熱烈な支持を集め、カール13世は運河をスウェーデンの近代化の起爆剤と見なした。[ 6 ]フォン・プラテン自身も1806年に運河の近代化の利点を称賛し、鉱業、農業、その他の産業が「国内を航行する道」から恩恵を受けるだろうと主張した。[ 7 ]
このプロジェクトは1810年4月11日に2400万スウェーデン・リクスダラーの予算で開始されました。[ 8 ]これは当時スウェーデンで行われた土木工事プロジェクトとしては群を抜いて最大規模であり、5万8000人以上の労働者が22年間かけて取り組みました。専門知識や設備の多くは海外、特に当時世界で最も先進的な運河システムを持っていたイギリスから調達する必要がありました。スコットランドの土木技師トーマス・テルフォードは、スコットランドのカレドニア運河の設計で有名で、運河の初期計画を策定し、1810年にスウェーデンに渡航してルートの初期工事の一部を監督しました。他にも多くのイギリス人技師や職人がプロジェクトを支援するために輸入され、つるはし、シャベル、手押し車といった一見ありふれたものも含め、大量の設備が持ち込まれました。[ 2 ]
イェータ運河は1832年9月26日に正式に開通した。フォン・プラテン自身は運河の完成を見ることなく、開通直前に亡くなった。しかし、運河への投資収益は政府の期待には及ばなかった。ハンス・ブラスク司教が当初運河建設を正当化した理由は、スウェーデンとデンマークの間の狭いエーレスンド海峡を通過するすべての船舶にデンマーク・ノルウェーが課した高額な海峡通行料とハンザ同盟とのトラブルであった。運河により、バルト海を行き来する船舶はエーレスンドを迂回してデンマークの通行料を回避できるようになった。[ 9 ] 1851年、大富豪アンドレ・オスカー・ヴァレンベリは、運河経由でイギリスからロシアへ商品を輸送するためにスウェーデン運河汽船輸送会社を設立した。しかし、クリミア戦争で英露間の貿易が停止する前に、サンクトペテルブルクとハルの間をモタラ経由で2往復しただけで運航された。戦争終結後、列強はデンマークに圧力をかけ、400年にわたる海峡通行料の伝統を廃止させ、それによって運河はエーレスンド海峡の代替手段としての有用性を一掃した。[ 10 ]
1855年に鉄道が開通すると、列車は乗客や貨物をはるかに速く運ぶことができ、運河が年間5か月間通行不能になる冬の到来に合わせて運河を閉鎖する必要がなくなったため、運河はすぐに不要になった。[ 11 ] 1870年代までに、運河の貨物輸送量は、森林製品、石炭、鉱石という3種類の主要なばら積み貨物のみに減少したが、いずれも迅速な輸送を必要としなかった。その後、輸送量は停滞し、回復することはなかった。[ 2 ]
運河には、モータラ・ヴェルクスタッドという大きな産業遺産が残されています。モータラに設立されたこの工場は、運河建設に必要なクレーンや蒸気浚渫船などの機械を製造していました。この施設は、「スウェーデンのエンジニアリング産業のゆりかご」と呼ばれることもあります。運河が開通した後、モータラ・ヴェルクスタッドは新設された鉄道用の機器、機関車、車両の製造に注力し、現在も航空機メーカーのSAABがリンシェーピングで買収したAB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA) という形で続く鉄道エンジニアリングの伝統が始まりました。[ 2 ] [ 12 ]
現在、この運河は主に観光やレクリエーションのアトラクションとして利用されています。毎年約200万人が、自分のボートや多数のクルーズ船のいずれかで遊覧クルーズや関連アクティビティで運河を訪れます。[ 2 ]この運河は、経験の浅いカップルが狭い運河と多くの閘門を自分たちだけで航行しようとして苦労することから、皮肉にも「離婚溝」（スウェーデン語：skilsmässodiket）と呼ばれることがあります。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
この運河には58の閘門があり、全長30メートル（98フィート）、幅7メートル（23フィート） 、喫水2.8メートル（9.2フィート）までの船舶が通行できます。[ 16 ]
スウェーデン東海岸からヴェーネルン湖までの閘門は以下の通りです（各閘門の高さの差はメートル単位）。
ヴェッテルン湖(海抜 88 m)
ヴィーケン湖（海抜92m – 運河の最高地点）
ヴェーネルン湖（海抜44m）を過ぎると、トロルヘッテ運河を通ってヨーテボリ、そしてスウェーデンの西海岸へと続く。