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北緯50°53′56″ 西経1°23′13″ / 北緯50.898811° 西経1.386928° / 50.898811; -1.386928
ウールストン浮橋は、1836年11月23日から1977年6月11日まで、イングランドのイッチェン川をウールストンとサウサンプトンのハード間で渡っていたケーブル渡し船であった。 [1] [2]新しいイッチェン橋が開通した 後、この橋は廃止された。
当初はフローティング・ブリッジ・カンパニーが建造・所有していたフェリーが1隻あったが、1881年に並行して運航する2隻に増加した。1934年に同社はサウサンプトン・コーポレーションに売却された。[4]
1970 年代には、昼間は 2 隻のディーゼル フェリーが並行して運航し、夜遅くには 1 隻のフェリーが運航していました。交差点の両側のハードにはバス ターミナルがあり、サウサンプトンの中心部や市の南東郊外と歩行者を結んでいました。ウールストン ハードの北側には、フェリー (または「ブリッジ」) を水から引き上げられるように、メンテナンス用のスリップウェイとクレードルが建設されました。後年、3 隻目の (または予備の) ディーゼル フェリーが、ハードの北側のサウサンプトン側のワイヤーに係留されているのがよく見られました。[5]
歴史
計画段階
| イッチン橋梁道路法 1834 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 引用 | 4 & 5 遺言 4 . c. lxxxv |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1834年7月25日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | 1973年サウサンプトン市法 |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当初の法令文 | |
当初の計画は1833年に、中央に旋回部分がある従来の橋として提案されました。[6]地元の漁師やノーサム橋梁会社を含む多くの関係者から反対がありました。[6]橋の建設に関する議会の条文を取得するための試みは1834年初頭に行われましたが、この時点で海軍本部は橋がイッチン川の航行を妨げると主張して反対を表明しました。[6]海軍本部は代替案として蒸気駆動の浮橋を提案し、7月25日に修正法案が可決されました。ノーサム橋梁会社からのさらなる反対にもかかわらず、 1834年イッチン橋梁道路法（遺言4および5章第[6]
工事
当初の橋の建設費は5,945ポンドで、プリマスで建設された。[7]さらに23,000ポンドが橋の両側の道路に費やされた。[7]
手術
| イッチン橋梁道路法改正法 1839 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | サウサンプトン町付近のイッチン川に浮橋を架ける法律の権限を修正および拡大する法律。 |
| 引用 | 2 & 3 ヴィクトリア朝 68 世紀頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1839年7月4日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | 1973年サウサンプトン市法 |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当初の法令文 | |
| サウサンプトン・イッチェン浮橋および道路改正法 1851 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 引用 | 14 & 15 ヴィクトリア朝 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | 1931年サウサンプトン市法 |
ステータス: 廃止 | |
橋は1836年11月23日に開通した。[8]当時イッチン川東岸にはほとんど人が住んでおらず、住んでいる人は通行料免除の対象になることが多かったため、利益は主に長距離旅行者に依存していた。[7]ノーサム橋梁会社は浮橋の開通に伴って通行料を値下げしたが、当初は経営不振に陥った。[8] [7]議会の新しい法律である1839年イッチン橋梁道路法改正法（巻第2号および第3号）が成立し、会社は通行料を値上げし、12,000ポンドを借り入れることができました。[8]鉄道との競争により、1849年末に会社は倒産し、橋の運営は停止しました。[8]さらに議会の法律、1851年サウサンプトン・イッチェン浮橋・道路改正法（14 & 15 Vict.c. cix）により通行料が再び値上げされ、免除が削減された結果、橋は再び使用できるようになりました。[9][8] 新しい鉄道路線は1860年代にさらなる問題を招きましたが、1886年の議会法[ which? ]残りの通行料免除のほとんどが削除され、これらはほぼ解決されました。[9]1879年には、歩行者専用橋を支えるために、川をまたぐ追加の鎖が敷かれました。[10]1929年にサウサンプトン議会がノーサム橋を購入し、通行料を無料にした後、交通量は再び減少しました。[10]
1934年、サウサンプトン市議会は、1931年サウサンプトン市議会法（21 & 22 Geo. 5 . c. xcix）で議会から強制買収の権限を獲得し、仲裁で決定された23,013ポンドの価格で同社を買収した。[11] 1937年2月には30分間隔の夜間サービスが導入された。[10]
第二次世界大戦中、橋は空襲時には運行を停止するよう命令が出されていたが、実際には場合によっては運行を継続していた。[12] D-Dayが近づくと、サウサンプトンに停泊していた船舶の数が非常に多かったため、ハイスフェリーは通常のサウサンプトンの着岸地点にアクセスできず、浮橋が着岸場所として使用された。[13]
1946年10月、市議会は橋を利用する歩行者と自転車に対する通行料の徴収を中止した。[14]
交換と閉鎖
1970年にイッチェン橋の計画の一環として作成された報告書では、耐航性を維持するために、1980年までにすべての浮橋を交換するか、大幅な改修を行う必要があると指摘されていました。[15]これは他の要因とともに、市議会が固定橋の建設に向けて動くきっかけとなりました。[16]橋の建設中、建築工事で川を上るフェリーの眺めが遮られたため、上流から船が近づいてくると知らせるために建設桟橋に監視塔を設置する必要がありました。[17]
フェリーによる最後の一般人による渡河は、1977年6月11日の22:00に出発した往復であった。 [ 18]各フェリーには、特別に刻印されたグラスに入ったワイン1杯を含む特別チケットを持った500人の乗客が乗船した。[18]往復渡河が完了すると、イッチェン川の西岸から花火が打ち上げられた。[18] 6月12日には、新しいイッチェン橋の命名式の一環として、アレクサンドラ王女を乗せた渡河が行われた。 [19]
テクノロジー
1838年に導入された当時は、技術者のジェームズ・メドウズ・レンデルが設計した木造の鎖渡し船だった。[1]当初は川を渡る鎖は1対しかなく、両方とも推進力として使われていた。1854年に軽量の鉄製の船体を持つ渡し船2号が導入されると、北側の鎖だけが推進力として使われ、2番目の鎖は誘導のみに使われるようになった。
1879 年に歩行者専用の渡し船が導入され、続いて 1881 年に 2 番目の渡し船が導入され、交差点のすぐ下流にあるソーニクロフト造船所に向かう作業員の交通量の増加に対応しました。これにより、2 種類の渡し船を同時に運航できるように 2 番目のチェーン セットを設置する必要がありました。
1880年、渡し船は依然として鎖を使用していたが[2] 、 1878年から1887年の間にケーブルに置き換えられた。それらは、デイ、サマーズ社が1892年に建設した浮橋第7号の写真で初めて見られる。[2]各ロープの重量はほぼ2トンで、通常の使用で平均9か月の寿命があった。各端は短い鎖に取り付けられており、張力を維持するために鎖の穴に収納されたカウンターバランスウェイトに接続されていた。ロープは使用とともに伸びたため、補償のために鎖のリンクが取り外された。定期刊行物「エンジニアリング」の1897年11月26日号には、橋第8号の図面、計画、断面図を含む完全な説明が掲載された。[20] [21]
第11浮橋とそれに続く2隻のフェリーはディーゼルエンジンで動いていた。[22]蒸気からディーゼルへの切り替えにより、乗組員を3人から2人に減らすことが可能になった。[23]
当初、フェリーは石油ランプで照らされていました。フェリーNo.3は1862年に新造時からガスランプが取り付けられましたが、1869年に石油ランプに戻りました。20世紀初頭には、蒸気駆動の発電機で動くNo.8に電灯が取り付けられましたが、1949年にリスターディーゼルに置き換えられました。[5]
フェリー
[5]
ネーミング
浮橋は技術的にはウールストン渡し橋と呼ばれていました。[1] 浮橋は渡河点の名前ではなく、技術に対する愛情のこもった説明です。この用語を最初に使用したのは、技術者のジェームズ・メドウズ・レンデルで、彼は以前にコーンウォールのトーポイントとデヴォンのダートマスで同様のチェーン渡し橋の設計を実施していました。同じ技術が1840年にゴスポート渡し橋に適用されました。 [27]渡し橋の変種で、渡河点の全幅に渡るポンツーン橋の形をとったものはありませんでした。今日では、浮橋という用語がより広く適用され、考えられています。
「浮橋」という用語はサウサンプトンでよく使われており、フェリーが運航停止になってから30年以上経った今でも使われています。この用語は、LSローリーによる1956年の絵画「浮橋」[28]で不滅のものとなり、サウサンプトン・ハードに続く浮橋道路にも刻まれています。
「浮橋」という用語は、わずか数マイル離れたワイト島のカウズのメディナ川に架かるカウズ浮橋にも適用されており、現在でも同様の状況で同様のサービスを提供しています。
関連建物
1820年、イッチンフェリー村の小型船がまだ渡河に利用されていた頃、料金所が建設された。[2] 1836年にフェリーの切符売り場が建設されると、ここはコーヒータバーンとなった。[2]料金所/コーヒータバーンの建物は1970年まで残っていた。切符売り場は1954年に取り壊された。[2]
地域への影響
ヘッジ・エンドのセント・ジョンズ・ロードは、1839年にフェリーの運行のために建設が開始された。[ 29]このプロジェクトは、ハンプシャー州ボトリーのジェームズ・ワーナー・ザ・ヤンガーを含むフローティング・ブリッジ社の経営者4人によって始められ、彼らの自費で行われた。[29]当時は有料橋だったノーサム橋とフェリーの間には競争があった。 [29]ヘッジ・エンドの村落とショーリングのポーツマス道路を結ぶ道路を建設することで、フローティング・ブリッジ社の経営者は、ノーサム橋を利用していた乗客の一部を奪うことができた。[29]この道路は、ボトリー・コモンとネットリー・コモンを横切っていた。[29]道路沿いの必然的な開発によって共有地がさらに侵食され、ヘッジ・エンドの村落が独立した村として確立するのを助けた。
大衆文化では
LSLowry芸術家は友人であり仲間の芸術家でもあるヒルダ・マージェリー・クラークを訪ねた際にサウサンプトンを訪れ、この橋を描きました。この絵は現在、サウサンプトン・ギルドホール美術館のコレクションの一部となっています。
「ウールストン・フェリー」は、ガッタ・パーチャ・アンド・ザ・バラディーズによる1977年のフォークソングである。[30] [31]歌詞は次の通り。
もしショリンに来て町に行きたいと思ったら、
ビターネ経由では行かないでください。遠回りに
なります。フェリーに乗って海を渡ってください
。歩いている場合は無料で行けます。
ああ、ウールストンのフェリーはそれほど速くありません。
それは快適さのために作られたのではなく、長持ちするように作られたのです。
今日のフェリー
サウサンプトンとウールストンの両ハードは再開発され、ウールストンフェリーの最後の現存する重要な遺物は、橋8と9のエンジン、[32]と橋8の船体です。これはバースルドンのエレファントボートヤードにあり、 2019年12月31日に閉店するまで、ハンブル川で人気のフェリーレストランとして機能していました。橋は現在もオフィスとして残っています。
参照
参考文献
- ^ abc 港湾都市ウェブサイト - サウサンプトン浮橋[盗用]
- ^ abcdef サウサンプトン。過去を写真で振り返る。サザン・ニューズペーパーズ社、1980年
- ^ サウサンプトン・エコー、1977年6月
- ^ サウサンプトン郊外の図解歴史。ジム・ブラウン。2004年。ISBN 1-85983-405-1。
- ^ abcdef 浮橋に別れを告げる。SCT & SUIAG。1977
- ^ abcd パターソン、A. テンプル (1966)。サウサンプトンの歴史 1700-1914 第1巻 衰退する寡頭政治 1700-1835。サウサンプトン大学。pp. 169-171。
- ^ abcd Horne, John (1976)。『浮橋に別れを告げる：1833年から1977年までのサウサンプトンの浮橋運用の図解史』サウサンプトン市交通局およびサウサンプトン大学産業考古学グループ、p. 1。
- ^ abcde ブライアン・アダムス（1977年）。『失われた環：イッチン橋の物語』サウサンプトン市議会。17ページ。
- ^ ab ブライアン・アダムス (1977)。「失われた環：イッチン橋の物語」サウサンプトン市議会。19 ページ。
- ^ abc Horne, John (1976)。『浮橋に別れを告げる：1833年から1977年までのサウサンプトンの浮橋運用の図解史』サウサンプトン市交通局およびサウサンプトン大学産業考古学グループ、3ページ。
- ^ ブライアン・アダムス（1977年）。『失われた環：イッチン橋の物語』サウサンプトン市議会。pp.33-34。
- ^ ブライアン・アダムス（1977年）。『失われた環：イッチン橋の物語』サウサンプトン市議会。38ページ。
- ^ Horne, John (1976)。『浮橋に別れを告げる：1833年から1977年までのサウサンプトンの浮橋運用の図解史』サウサンプトン市交通局およびサウサンプトン大学産業考古学グループ、5ページ。
- ^ ブライアン・アダムス（1977年）。『失われた環：イッチン橋の物語』サウサンプトン市議会。39ページ。
- ^ ブライアン・アダムス（1977年）。『失われた環：イッチン橋の物語』サウサンプトン市議会。pp.54-55。
- ^ ブライアン・アダムス（1977年）。『失われた環：イッチン橋の物語』サウサンプトン市議会。pp.52-53。
- ^ ブライアン・アダムス（1977年）。『失われた環：イッチン橋の物語』サウサンプトン市議会。102ページ。
- ^ abc ブライアン・アダムス（1977年）。「失われた環：イッチン橋の物語」サウサンプトン市議会。pp.117-119。
- ^ ブライアン・アダムス（1977年）。『失われた環：イッチン橋の物語』サウサンプトン市議会。125ページ。
- ^ ab エンジニアリング、第63巻、1897年11月26日発行
- ^ ab "The Engineer 1897 Jul-Dec". www.gracesguide.co.uk . 2019年1月12日閲覧。
- ^ Horne, John (1976)。『浮橋に別れを告げる：1833年から1977年までのサウサンプトンの浮橋運用の図解史』サウサンプトン市交通局およびサウサンプトン大学産業考古学グループ、p. 7。
- ^ Horne, John (1976)。『浮橋に別れを告げる：1833年から1977年までのサウサンプトンの浮橋運用の図解史』サウサンプトン市交通局およびサウサンプトン大学産業考古学グループ、p. 11。
- ^ ab 「Geograph:: Poldark Mine - 浮橋蒸気... (C) Chris Allen」。www.geograph.org.uk 。 2019年1月12日閲覧。
- ^ 「SOUTHAMPTON MUSIC SCENE-VENUES」www.davidstjohn.co.uk . 2019年1月12日閲覧。
- ^ Google Earth の日付付き航空写真レイヤー
- ^ サウスコースト鉄道 – ポーツマスからサウサンプトンまで。ヴィック・ミッチェルとキース・スミス。ISBN 0-906520-31-2
- ^ サウサンプトン美術館
- ^ abcdef ヘッジエンドの変わりゆく姿。ジョイス・B・ブライス
- ^ フォレスト トラック – ウールストン フェリー/サウサンプトンに戻る ガッタ パーチャ & ザ バラディアーズ FT CDS1 特注 CD-R
- ^ ウールストンフェリーの歌
- ^ 「Geograph:: Beam Engines in the UK」www.geograph.org.uk . 2019年1月12日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのウールストン浮橋に関連するメディア- 浮橋[奪取]
- ウールストンフェリーの民謡
- イッチン橋と交通との関わり
- フェリーレストラン