ホークスベリー川

1829 年にジョン・マクガービー牧師が作成したリスト^{[ 10 ]}には、川沿いの先住民が使用していた地名が含まれており、川自体の名前であるDyarubbinも含まれています。^{[ 5 ] [ 11 ] [ 12 ]}川の先住民名の別の綴りは、1870 年にDeerubbunとして出版されました。 ^{[ 13 ]}この地域に住んでいた主な先住民部族は 2 つで、下流 (マングローブ クリークより下) の沿岸地域のWannungine 族と、下流のホークスベリーからマングローブ クリーク、上流のホークスベリー、内陸のハンター、下流のブルー マウンテンに広大な土地を所有していたDarkinyung 族でした。 ^{[ 4 ]}また、川岸には Eora 族と Guringai 族も住んでいたことが知られています。^{[ 14 ]}

1789年、2つの探検隊がシドニーの北西にあるホークスベリー川と南西にあるネピアン川を探検した。彼らが同じ河川系を発見したことに気づくまでに約3年かかった。ホークスベリー川は、 1780年代後半から1810年代後半にかけて大英帝国と抵抗する先住民部族との間で繰り広げられた一連の小競り合いと戦闘であるホークスベリー・ネピアン戦争の要衝の一つであった。 ^{[ 15 ] [ 16 ]}

1800 年代には、ホークスベリー川は周辺地域からシドニーへ食料を輸送する主要な輸送ルートの 1 つです。船は、天候が許せばシドニー ヘッズまで海を渡って航行できるまで、ブロークン ベイとピットウォーターの保護された場所で待機していました。1864 年にシドニーからウィンザーまでの鉄道が開通すると、農産物を川を遡って船で運び、そこから列車で輸送できるようになりました。しかし、1880 年代までに、川はサックビルとウィンザーの間で土砂で埋まり、サックビルが外洋航行船の航行の終点となりました。19 世紀末まで、沿岸蒸気船がサックビルとシドニーを結んでいました。^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

ホークスベリー川は、1789年6月にフィリップ総督によって、当時ホークスベリー男爵の称号を持っていた初代リバプール伯爵チャールズ・ジェンキンソンにちなんで、現在の名前が付けられました。この称号は、ジェンキンソン家が今も住んでいるイングランドのコッツウォルズ地方のホークスベリー・アプトン村に由来しています。 ^{[ 9 ]}命名を記念して、1939年にブルックリンにオベリスクが建立されました。1794年、ウィンザー近郊のバーデナラン（現在のピット・タウン・ボトムズ）に22家族が土地を与えられました。同年、アボリジニの人々と入植者の間で衝突が勃発しました。^{[ 21 ] [ 22 ]}

2017 年 5 月、ニュー サウス ウェールズ州政府は、気候変動緩和基金を使用してワラガンバ ダムの高さをさらに 17 メートル上げることを提案したホークスベリー・ネピアン バレー洪水リスク管理戦略^{[ 23 ]}を発表しました。これは、地球温暖化によって悪化した壊滅的な洪水に対してオーストラリアで最もリスクの高い地域であるホークスベリー・ネピアン川沿いの下流の家屋への洪水リスクを軽減すると主張されました。^{[ 24 ]}ダムの壁の高さを上げることによって洪水の影響を受けやすくなる追加地域の生態学的、歴史的、先住民の遺産を保護するために、GIVE A DAM 運動に発展した大規模な反対運動が始まりました。水没する土地の大部分は、ユネスコによって指定されたブルー マウンテンズ世界遺産地域内にあり、ユネスコは、世界遺産地域の一部が水没した場合、この地位が取り消される可能性があると述べています。^{[ 25 ]}活動家たちはまた、ダムの壁を高くすると下流でさらなる開発が起こり、現在、100年に一度の大洪水のリスクがある氾濫原での建設は許可されていないと主張している。彼らはまた、ワラガンバ川はホークスベリー・ネピアン水系の水量の約15%しか供給していないため、ダムの壁を高くしても洪水緩和には効果がないと主張している。この問題は2021年3月のオーストラリアの洪水後に再び提起され、政府閣僚の間で何をすべきかについて意見が分かれている。^{[ 26 ] [ 27 ]}

ウィンザー橋の架け替えと、歴史的なトンプソン・スクエアを通る交通の迂回計画は、地域住民の強い反対を引き起こし、ウィンザー橋のための地域活動（CAWB）運動へと発展した。こうした反対​​にもかかわらず、架け替え橋の工事は2020年5月に完了した。^{[ 28 ]}

ヤラムンディのナブア保護区と、現在のリッチモンド橋の敷地から50メートル離れたノースリッチモンドに3つ目の橋を建設する計画は、住民の反対を引き起こしている。活動家たちは、これらの橋が交通渋滞を緩和するとは考えておらず、ノースリッチモンドとリッチモンドのバイパスが必要だと主張している。^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

ホークスベリー川はウィンザーから海まで航行可能です。川にはダムや閘門はなく、潮汐の影響は西はウィンザーまで及んでいます。^{[ 32 ]}

農産物やその他の商品の輸送に川を利用することは、現在では道路輸送にほぼ取って代わられているが、川は依然として多くの孤立した家屋やコミュニティへの唯一のアクセス手段となっている。これは特に川の下流域で顕著であり、そこでは急峻で険しい地形のため道路建設が困難である。その結果の一つとして、オーストラリア最後の川船郵便配達人が運行されており、ブルックリンとスペンサーの間の川沿いの物件に郵便物を配達している。 ^{[ 33 ]}

ホークスベリー・カヌー・クラシックは、111kmの カヌーレースで、毎年10月か11月に開催されます。レースはウィンザーをスタートし、ブルックリンでゴールします。ブリッジ・トゥ・ブリッジは、反対方向、ダンガー島からウィンザーまで行われる水上スキーレースです。^{[ 34 ] [ 35 ]}ウィンザーとホークスベリー川沿いのダーグル・スキーパークでは、毎年、全国各地からボートが集まるサーキットボートレースが開催されます。

ホークスベリー・ネピアン流域管理機構によると、ホークスベリー川河口は、ニューサウスウェールズ州で2番目に大きな商業沿岸漁業（河口エビ、カキ（ QX病の発生前）、魚類）を支えており、卸売価格は年間630万ドルである。^{[ 36 ]}