バート・ルータン

バート・ルータン
2004年のルタン
生まれる	エルバート・リアンダー・ルータン ( 1943-06-17 )1943年6月17日（81歳） エスタカーダ、オレゴン州、米国
母校	カリフォルニア工科州立大学( BSE )
職業	航空宇宙エンジニアおよび起業家
活動年数	1965年～2011年、2015年～現在
知られている	Rutan Voyager、SpaceShipOne、Virgin Atlantic GlobalFlyer、Rutan VariEzeおよびLong-EZ、Scaled Composites の創設者、The Spaceship Company の共同創設者、自家製航空機用複合材料のパイオニア
配偶者	トーニャ・ルータン
子供たち	2
親族	ディック・ルータン
受賞歴	以下を参照してください
Webサイト	burtrutan.com

エルバート・リアンダー・"バート"・ルータンは、1943年6月17日生まれのアメリカの引退した航空宇宙技術者および起業家で、軽量で頑丈、見た目が独創的でエネルギー効率の良い航空機および宇宙船を設計したことで知られています。彼は、1986年に着陸や給油なしで世界一周した最初の飛行機となった記録破りのボイジャーを設計しました。彼はまた、2006年に史上最速（67時間で時速342マイル/時）かつ最長（25,766マイル/41,466キロメートル）の無着陸無給油世界一周飛行の世界記録を樹立したヴァージン アトランティック航空のグローバルフライヤーも設計しました。 2004年、ルータンの弾道飛行型宇宙飛行機の設計「スペースシップワン」は、民間資金で宇宙に到達した初の宇宙船となり、 2週間以内に2度この偉業を達成したことで同年アンサリX賞を受賞した。

ルータンは、それぞれ1975年と1979年に初飛行したVariEzeとLong-EZの設計により、カナード構成と自家製航空機業界での金型不要の複合材構造の使用の両方を普及させることに貢献しました。後者の技術は、その後数十年にわたっていくつかの量産航空機と商用航空機に採用されました。彼は、Rutan Aircraft Factory、Scaled Composites、Mojave Aerospace Ventures、The Spaceship Companyなど、複数の航空宇宙企業の創設者または共同創設者です。

ルータンは、これまでのキャリアを通じて46機の航空機を設計し、2004年のタイム誌の「世界で最も影響力のある100人」リストに選ばれ、コリアー賞と国立航空宇宙博物館のトロフィーを2度共同受賞し（それぞれ1986年のボイジャーと2004年のスペースシップワンでの功績に対して）、6つの名誉博士号を授与され、航空宇宙の設計と開発で100を超えるさまざまな賞を受賞しています。^{[1] [2] 1995年には、アメリカ}国立航空の殿堂入りを果たしました。スミソニアン協会の国立航空宇宙博物館には、ルータンの航空機5機が展示されています：バリイーズ、クイッキー、ボイジャー、スペースシップワン、ヴァージン アトランティック グローバルフライヤー。^[3]彼は故ディック・ルータンの弟であり、故バートの初期のオリジナル設計機を数多く操縦し、同クラスの記録破りの飛行を行ったアメリカ空軍の戦闘機パイロットでテストパイロットのディック・ルータンの弟である。

バート・ルータンは1943年にオレゴン州ポートランド近郊のエスタカダで生まれ、カリフォルニア州ディヌーバで育った。彼はジョージ（歯科医）とアイリーン・ルータンの3人兄弟の1人として生まれた。彼の妹のネル・ルータンはアメリカン航空の元客室乗務員である。^[4]彼は幼い頃から航空機の設計に興味を示していた。8歳になる頃には、ルータンは模型飛行機の設計と製作をしていた。彼が初めて単独で飛行機を操縦したのは1959年、16歳の時、エアロンカ・チャンプであった。1965年、彼はカリフォルニア工科州立大学（Cal Poly-San Luis Obispo）を航空工学の理学士号を取得してクラス3位で卒業した。^{[5] [6]}

1965年から1972年まで、ルータンはエドワーズ空軍基地でアメリカ空軍の民間飛行試験プロジェクトエンジニアとして、LTV XC-142 VSTOL輸送機やマクドネル・ダグラスF-4ファントムII戦闘機のスピンテストなど9つのプロジェクトに携わった。^{[7]その後、彼は}カンザス州ニュートンのビード・エアクラフト社でBD-5航空機の 開発ディレクターに就任し、1974年までその職を務めた。^[8]

1974年6月、ルータンはカリフォルニアに戻り、ルータン航空機工場を設立した。^[9] この事業で、彼は主にアマチュアビルダー向けのいくつかの航空機のプロトタイプを設計および開発しました。彼がまだビードにいたときに実行した最初の設計は、カナード構成の2人乗りのプッシュ式単発機であるVariViggenでした。カナードは、非常に人気のあるVariEzeとLong-EZなど、多くのルータンの設計の特徴となりました。^[10] 彼はまた、設計にエキゾチックで型破りな材料を使用することでも知られています。^[11]彼は、金型を使用しない複合構造を初めて使用しました。彼によると、彼は、成形されたヨーロッパのグライダーの修理に使用された概念をコピーすることから複合材の仕事を開始しました。^[12]彼の革新は、修理ではなく、ホットワイヤーの翼コアと手彫りのフォームを胴体ボックスに使用した航空機を製造する方法を採用したことでした。^[12]この方法により、ルータンは金型なしで飛行機を製造することができました。^[12]

1982年4月、ルータンはスケールド・コンポジッツLLCを設立し、同社は世界有数の航空機設計および試作施設の一つとなった。スケールド・コンポジッツはカリフォルニア州モハビのモハビ航空宇宙港に本社を置いている。^{[13]同年、ビーチクラフトはルータンのスケールド・コンポジッツと契約し、}ビーチクラフト・スターシップの試作機の設計改良と建造を依頼した。

1987年、ルータンはアメリカ業績アカデミーのゴールデンプレート賞を受賞した。^[14] 1988年、サンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。 ^[15] 1995年にはオハイオ州デイトンの国立空軍博物館の国立航空殿堂入りを果たした。ルータンは1989年、ボイジャーを含む一連の航空機のエンジニアリング、設計、構築、テストを主導したことで全米技術アカデミーの会員に選出された。^[16] 2004年、スペースシップワンが飛行した後、タイム誌の「世界で最も影響力のある100人」^{[17]の一人に選ばれ、} Inc.誌の「今年の起業家」にも選ばれた。 ^[18] 2005年、全米科学アカデミーから航空工学のNAS賞を受賞した。^[19]同年、彼はロバート・J・コリアー・トロフィーを受賞した。このトロフィーは1986年にもボイジャー15号の設計と開発により受賞している。^[16]

2007年、ノースロップ・グラマンはルータンズ・スケールド・コンポジッツの唯一の所有者となった。^[20]

外部ビデオ
2010年にBig Thinkで紹介されたバート・ルータンのインタビュー

2010年のビッグシンクのインタビューで、ルータンはスペースシップワンとスペースシップツーによる弾道宇宙飛行技術プロジェクトの開発の動機を明確に述べた。その中で彼は「我々はいくつかのブレークスルーを達成できる」と述べ、そのような飛行を「桁違いに安全で、桁違いに手頃な価格にする。私がこのステップを踏むのは、有人宇宙飛行でこれまでになかったもの、つまり大量かつ一般公開を実現することが重要だと考えているからだ。それをできるだけ早く実現することが重要だと考えている」と語った。^[21]

彼は2011年4月にスケールド・コンポジッツ社を退職した。同年、ダニエル・グッゲンハイム賞を受賞し、キディホーク航空アカデミーからボブ・フーバー飛行自由賞を受賞し、航空界の生きる伝説として認められた。2012年、ルータンは世界問題評議会で「イノベーションと宇宙開発競争」について講演し、C-Spanに記録された。 ^[22]フライング誌は、2013年のリスト「航空界の英雄51人」で彼を18位にランク付けした。^[17]ルータンは、 2015年に名誉あるライト兄弟記念トロフィーも受賞した。 ^[23] 2021年、彼はAOPAのRA「ボブ」フーバートロフィーで2度目のボブ・フーバー賞を受賞した。この賞は、「一般航空の主要分野にキャリアを通じて多大な貢献をした業界の人々」に贈られる。^[24]

2022年、モハベ空港は、ルタン兄弟の空港への貢献を称えて「ルタンフィールド」と名付けられ、理事会はルタン兄弟の航空分野での功績が「航空宇宙産業の発展とモハベ空港組織の成功に重要な役割を果たした」と述べた。^[25]

バートはトーニャ・ルータンと結婚しており、二人の間には二人の子供がいる。^{[26] [27]}

45年間のキャリアの中で、ルータンの設計の多くは、以前のものとはかなり異なるものが多かった。ロサンゼルス・タイムズ紙は彼の設計について次のように述べている。「彼の飛行機や宇宙船は、あらゆる種類の洗練された形や大きさをしており、エンジニアというよりは彫刻家の作品のようだ。ルータンは全部で367の個別のコンセプトを考案し、そのうち45が飛行した。」^[28]

VariViggen および VariViggen SP

1968年に彼は最初の設計であるバリビゲンの製造を開始し、1972年4月に初飛行を行った。この機体には後翼、前部カナード、プッシャー構成の設計要素があり、これらは彼のトレードマークとなった。^{[10]風洞実験の代わりに、ルータンは}ステーションワゴン の上にモデルを取り付けてバリビゲンの空力パラメータを開発し、空いている道路を走行中に力を測定した。

バリビゲンはルータンのモデル27でした。後にルータンはバリビゲン用にウイングレット付きの新しい外翼を開発し、バリビゲンSP、ルータンのモデル32が製造されました。バリビゲンは、スウェーデンで開発されたカナード構成の戦闘機であるサーブ37ビゲンに敬意を表して命名されました。フランスで製造されマイクロスターと名付けられたバリビゲンの1機は、通常のピストンエンジンの代わりに2基のマイクロターボTRS-18ジェットエンジンを搭載していました。^[29]

VariEzeとLong-EZ

バリビゲンの設計は、成功した^[28] バリイーズ（「ベリーイージー」と発音）^[28] 自家製航空機の設計につながり、彼は自家製航空機に型を使わないガラス強化プラスチック構造を使用する先駆者となった。モデル31と命名されたプロトタイプは、1975年にウィスコンシン州オシュコシュで開催されたEAAコンベンション＆フライイン（現在はエアベンチャーと呼ばれる）で公開された。^[30]同年、彼の兄弟ディック・ルータンはバリイーズで500kg（1100ポンド）未満のクラスで世界距離記録を樹立し、^[31]これらの航空機はこのクラスの他の世界記録も樹立した。^{[32]これらはまた、NASAが開発した}ウィングレット を搭載した最初の航空機でもあった。^[33]

ルータンは後にVariEzeの設計を改訂し、燃料と貨物用の容積を増やして、ライカミングO-235で駆動するように設計されたルータンモデル61ロングEZを生み出したが、ライカミングO-320やライカミングO-360を使用したものもあった。ロングEZの航続距離は2,010マイル（3,230 km）で、VariEzeの2倍以上であった。^[28]ロングEZはまた、一部のVariEzeの主翼に問題が発見された後、VariEzeに適用されていた2.5gの正、1.5gの負の最大荷重係数制限の影響を受けないように、改訂された主翼桁設計となっている。^[34]

クイック

ルタンは、ジーン・シーハンとトム・ジューエットから、単座の個人用スポーツ機の開発を依頼された。予備的なカナード プロジェクト (モデル 49) に続いて、最終的にタンデム翼構成が設計され、18 馬力のオナン産業用エンジンで駆動された。プロトタイプ (ルタン モデル 54) は 1977 年に製造され、N77Q として登録された。5 か月のテストの後、クイッキー エアクラフトは1978 年にこの航空機をルタン モデル 54クイッキーとして販売した。 ^{[引用が必要]}

その後、クイッキーの派生型が2機開発され、どちらも2座席に拡張された。クイッキー・エアクラフトはゲイリー・ラガーにQ2を開発させ、バイキング・エアクラフトはバイキング・ドラゴンフライを開発した。^[35]

ソリティア

1982年、セイルプレーン・ホームビルダーズ協会（現在のエクスペリメンタル・ソアリング協会）は、自作の自力発進式セイルプレーンのコンテストを開催した。ルータンはこのコンテストのためにモデル77ソリティアを設計し、優勝した。このセイルプレーンはカナード型で、コックピットの前に格納式エンジンが付いていた。^[36]

グリズリー

ルータンはSTOLカナード機の可能性を調査するためにモデル72グリズリーを設計した。1982年にテストされた後、退役した。^[37]

ロータス マイクロライト

ロータス・カーズの創設者であるコリン・チャップマンは、ルータンに単座の超軽量飛行機の設計を依頼した。再びカナード構成が開発され、ルータン・モデル91となった。1982年にコリン・チャップマンが亡くなり、飛行機が飛行した後、このプロジェクトは終了した。^[38]

エイムズ AD-1

1980年代、NASAはニューヨーク州ボヘミアのエイムズ工業会社と契約を交わし、ロバート・T・ジョーンズ（NASAエイムズ研究センターのNASA研究者）の斜め翼のコンセプトを調査するために小型で低コストの航空機を開発させた。エイムズはルタンに目を向け、ルタンは2基のマイクロターボTRS-18ジェットエンジンで駆動する小型のグラス ファイバー製機体を設計した。これがルタンモデル35、エイムズAD-1であった。テストプログラムの完了後、AD-1は1982年に退役し、現在はカリフォルニア州サンカルロスのヒラー航空博物館に展示されている。^[39]

アレス

スケールド・コンポジッツ社の ARES は、「マッドファイター」とも呼ばれ、 A-10と同様の地上攻撃および支援の役割を持つ軽量低コスト航空機の実物大の飛行および射撃プロトタイプです。この航空機は 1990 年に初飛行しました。

ブーメラン

カナード設計から逸脱したのが1996年のブーメランであり、型破りな設計者による最も型破りな航空機の1つである。この航空機、ルタン モデル 202 ブーメランは、胴体に1つのエンジン、ポッドにもう1つのエンジンを搭載した非対称の双発トラクター構成の航空機である。1996年11月のポピュラー メカニクスの特集記事では、「右側のブームとエンジンを失った三発機のように見える」と評された。^[40]

バイポッド

BiPodは、ルータン氏が自身の会社 Scaled Composites と共同で設計した最新のハイブリッド 空飛ぶ車です。2011 年 7 月に発表されたこのツインポッドの翼幅は31 フィート 10 インチです。翼を再構成すると (ポッドの間に収納すると)、車幅は 7 フィート 11 インチになり、1 台分のガレージに収まります。この設計では、各ポッドに 1 つずつ、合計2 つの 450 cc 4 サイクル エンジンが搭載され、2 つの発電機に電力を供給し、発電機が推進用の電気モーターに電力を供給します。「各ポッドの先端にあるリチウムイオン バッテリーは、離陸時の電力と、着陸時の緊急バックアップを提供します。Scaled 社によると、巡航速度が時速 100 マイル (160 km/h) のモデル 367 BiPod の航続距離は 760 マイル (1,220 km) になります。」この飛行機は時速200マイル（320 km/h）で飛行でき、航続距離は530マイル（850 km）に短縮される。「この道路走行可能な飛行機は、18米ガロン（68 L; 15英ガロン）の燃料を搭載し、走行距離は820マイルになると予想されています。電気のみでの航続距離は35マイルと言われています。」^[41]飛行制御装置は右側のポッドにあり、道路制御装置（ハンドルとブレーキ）は左側にあります。^[42]

アムソイルレーサー

ルタン モデル 68アムソイル レーサーは、1981 年に製造されたクイック構成のレース用航空機です。この航空機はいくつかの速度記録を樹立しましたが、1983 年のリノ エア レースで墜落し、修理不能となりました。

ボイジャー

ルータンのモデル76ボイジャーは、燃料補給なしで無着陸で世界一周飛行した最初の飛行機でした。ルータンの兄弟ディックとジーナ・イェーガーが操縦したこの飛行機は、1986年12月に9日間かけて世界一周飛行をしました。 ^{[43]世界一周飛行は、}空中給油を使用して軍の乗組員によって達成されていました。^[44]

バートは双発（ピストンエンジン、プッシャーエンジン、トラクターエンジン各1基）のカナード構成の設計を開発した。プッシャーエンジンは連続稼働し、トラクターエンジンは離陸と高度までの初期上昇に使用され、その後停止した。^{[45] [46]}

この航空機は、当初2基のライカミングO-235エンジンを搭載して飛行した。開発作業の後、推進エンジンとしてコンチネンタルO-200（液体冷却を含むように改造）が、牽引エンジンとしてコンチネンタルO-240に換装された。^[47]

実証飛行として、この飛行機はカリフォルニア沖で記録的な耐久飛行^{[要説明]を行った。1986年12月、カリフォルニア州の}エドワーズ空軍基地を離陸し、9日間で世界一周 (西向き) を飛行し、飛行機の設計目標を達成し、複数の絶対飛行距離世界記録を樹立した。ボイジャーは退役し、現在は国立航空宇宙博物館(NASM) メイン展示ホールの「マイルストーンズ・オブ・フライト」展示室に、ライトフライヤー、スピリット・オブ・セントルイス、ベル X-1とともに展示されている^[48]。

バートとディック・ルータンはイェーガーとともに、ボイジャーチームとしての努力で注目を集め、1986年にロナルド・レーガン大統領からコリアー・トロフィーと大統領市民メダルを授与された。

ネコドリ

スケールド・コンポジッツ・モデル81キャットバードは、5人乗りの単発与圧飛行機である。この飛行機は3面機体（カナード、主翼、尾翼）として構成され、1988年に初飛行した。ルタンの個人機として使われた後、退役した。キャットバードは、 1993年にCAFEチャレンジ航空機効率賞を受賞したことで有名である^。[49]

ポンドレーサー

1991年のポンド・レーサーは、アンリミテッドクラスのレース機だった。第二次世界大戦の航空機の数が減り、リノ・エアレースでアンリミテッドクラスのレーサーとして多くが消費されることを懸念したボブ・ポンドは、ルタン・アンド・スケールド社にアンリミテッドクラスのレーサーの設計と製造を委託した。設計検討の後、双発の従来型構成のレイアウトが選ばれた。この航空機は、メタノールで稼働する2基の1,000馬力（750kW）のエレクトロモーティブ・ニッサンVG-30 3リッターGTPピストンエンジンで駆動された。この航空機は、顧客に納品される前に製造され、テストされた。この航空機は、1991年、1992年、1993年のリノ・エアレースに登場した。この航空機は、1993年9月14日の不時着事故で破壊され、パイロットのリック・ブリッカートが死亡した。^[50]

プロテウス

モデル281プロテウスは、ルタン社が設計し、スケールド・コンポジッツ社が製造したタンデム翼の高耐久航空機で、航空機を高高度通信中継機として使用することを調査する目的で開発された。この航空機の要件は、エンジェル・テクノロジーズとブロードバンド・ドットコムが設計した。初飛行は1998年。2000年にはいくつかの高度記録を達成した。^[51]

グローバルフライヤー

2005年3月3日、スケールド社がボイジャーの設計に似ているがより硬い材料と単一のジェットエンジンを使用して製造したヴァージン アトランティック航空のグローバルフライヤーが、冒険家のスティーブ フォセット氏をパイロットとして、初の単独無着陸無給油世界一周飛行を達成した。軽量化は設計上非常に重要であり、ルータンはスタッフに対し、部品の製造が完了したら重量テストのために空中に投げ上げなければならない、そして「落ちてきたら重すぎる」と冗談交じりに語ったと伝えられている。^[52] 2006年2月7日から2月11日の間に、フォセット氏とグローバルフライヤーは史上最長飛行記録を樹立した。41,467.53 km (25,766.73 mi) であり、この航空機による3番目の絶対的な世界記録となった^[53] 。その後、この航空機はNASMスティーブン F. ウドバーヘイジーセンターに飛行された。グローバルフライヤーはNASMコレクションの中でルータンが設計した6番目の航空宇宙機である。^[54]

スキーガル

スキーガルは、ルタンの引退後の 2015 EAA エアベンチャー集会で発表された水陸両用航空機です。彼の最新の設計であるこの航空機は、2 人乗りの複合材/チタン航空機で、車輪を取り付けて水上、雪上、陸上での運用が可能な格納式スキー着陸装置を装備しています。着陸高度は約 400 フィート (120 m) ですが、航続距離は海を横断できます。2 つの電動モーターと前方に折りたためるリバーシブル プロペラを備えており、ドッキングを簡素化し、オプションで離陸動力も提供します。スキーガルは民間によって開発および資金提供されており、2015 年 11 月に最初のテスト飛行が行われました。

勝利

1988 年スケールド コンポジッツ トライアンフは、ビーチクラフト向けに設計・製造された双発ビジネス ジェット機のプロトタイプです。この航空機は3 つの揚力面を持つ設計で、小型の前翼と、 T 字型尾翼構成の小型の従来型水平安定板を備えています。

ヴィジョンエア ヴァンテージ

VisionAire VA-10 Vantage は、 VisionAire Jets Corporation が開発した単発軽量ビジネス ジェット (または「超軽量ジェット」、VLJ とも呼ばれる) のプロトタイプです。1996 年に Rutan は、設計の操縦性を確認することを目的とした概念実証機である最初のプロトタイプを設計しましたが、いくつかの問題が発生したため、1998 年に機体の再設計が行われました。

VジェットII

1997年に初飛行したウィリアムズVジェットIIは、ウィリアムズインターナショナル社の新型FJX-1ターボファンエンジンのテストベッドおよびデモンストレーター機として設計・製造されたVLJである。エクリプス500の設計のインスピレーションとなり、2001年に退役した。

アダム M-309

アダムM-309 カーボンエアロは、2000年代初頭にルタン社が設計しスケールド・コンポジッツ社が製造した技術実証用の6人乗り民間多用途航空機です。アダム・エアクラフト・インダストリーズ社が製造するA500へと発展しました。

ストラトローンチ

2011年、ルータンとマイクロソフトの共同創業者ポール・アレンは、スケールド・コンポジッツ社がアレンのストラトローンチ・システムズ向けに製造した、空中発射ロケットを軌道に乗せるための宇宙打ち上げ運搬機、ストラトローンチを発表しました。^[55]

スペースシップワン

ルータンは2004年6月にスペースシップワンで再び注目を集めた。スペースシップワンは民間で建造、飛行、資金提供され、宇宙に到達した初の有人宇宙船となった。「ティアワン」(後にティア1bとして知られる)と名付けられたこのプロジェクトは、スケールド・コンポジッツが一部所有し、ポール・アレンとルータンの合弁会社であるモハベ・エアロスペース・ベンチャーズによって開発、飛行され、推定開発費は2,500万ドル(アレン全額提供)であった。10月4日、スペースシップワンチームは2週間以内に2回の飛行を完了し、3人分の重量を乗せて飛行し、機体のハードウェアの少なくとも80%を再利用して、アンサリ・エックス賞1,000万ドルを獲得した。2回の飛行は、マイク・メルヴィルとブライアン・ビニーがそれぞれ操縦した。プロジェクトチームは、2004年に全米航空協会から「アメリカの航空宇宙工学における最大の功績」に対して授与されるコリアー・トロフィーを受賞した。この宇宙船はルータンのユニークなスタイルを体現しており、NASMのマイルストーン・オブ・フライト展示で展示されている「飛行の象徴」の1つである。^{[56]民間資金で作られた最初の宇宙船として、この宇宙船は世界的な}民間宇宙開発競争の始まりを刺激した。

スペースシップツープロジェクト

実業家で投資家のリチャード・ブランソン卿のヴァージン・グループから派生した企業で、ブランソンとルタンが2005年に設立した宇宙船製造の新興企業、スペースシップ・カンパニーの親会社でもあるヴァージン・ギャラクティックは、スペースシップワンの設計に基づいた宇宙船を使用して、2008年に宇宙観光飛行を開始すると発表した。スペースシップツーと名付けられたこの新しい宇宙船もルタンが設計し、6人の「体験を最適化した」乗客が70～80マイル上空の弾道空間から地球を垣間見ることができるように設計されている。計画されているスペースシップツーの5機のうち最初の機体の生産は始まっているが、商業飛行は予定通り2008年に開始されなかった。 2007年7月26日にモハベ宇宙港のスケールド・コンポジット工場で爆発が発生し、エンジニア3人が死亡、3人が重傷を負ったことが、遅延の一因となった可能性がある。彼らはスペースシップツーの部品をテストしていたが、2007年8月の時点で^{[アップデート]}スケールド・コンポジッツはスペースシップツーの設計を完成させることに専念していた。^[57]ヴァージン社はスペースシップツーの開発に取り組んでいるが、商業宇宙飛行がいつ開始されるかを予測することをやめている。^[58] 2014年10月31日のスペースシップツーのさらなる事故（VSSエンタープライズの機体番号：N339SS）では、副操縦士のマイケル・アルズベリーが死亡し、操縦士が負傷した。^[59]

ルータンは2000年代半ばにt/Spaceと共同で、空中発射型二段軌道投入型有人宇宙船の開発にも取り組んでいた。この宇宙船は国際宇宙ステーションまで乗客を運ぶためのタクシー能力を持つことが意図されていた。2005年6月、 1/4スケールのモックアップの空中投下テストで、空気放出と垂直方向への回転の実用性が検証された。^[60]

ホワイトナイト1と2

2008年7月28日、リチャード・ブランソンはモハベ宇宙港でスケールド・コンポジッツ社のホワイトナイト2号機 イブを公開した。ジェット推進の貨物機は、スペースシップワンの成功した母船ホワイトナイトワンがベースとなっている。母船はルータンが設計し、プロテウスをベースにしている。飛行試験は2008年9月に開始される予定だった。 ^{[61] [62]}ホワイトナイトツーのローンチカスタマーはヴァージン・ギャラクティックで、最初の2機と最初の数年間の独占権を保有する。2008年、ブランソンは処女宇宙飛行が18ヶ月以内に行われると予測し、「これは、増え続ける未来の宇宙飛行士や他の科学者のグループが、まったく新しい観点から世界を見る機会を表しています」と述べた。ヴァージン・ギャラクティックは母船と宇宙船の建造をルータンに委託した。^{[63] [64]}

2010 年 11 月 3 日、Scaled Composites はRutan の退職を発表しました。

「1982年に航空宇宙研究会社スケールド・コンポジッツを創業したバート・ルータンは、2011年4月に引退する計画を発表していた。彼は現在スケールドの最高技術責任者を務めており、引退後は創設者兼名誉会長の肩書を引き継ぐことになる。バートはカリフォルニア州アンテロープ・バレーで45年以上働いており、最初は空軍の飛行試験プロジェクトエンジニアとして働き、1974年にはホームビルダー向けの実験用航空機を開発するためにルータン航空機工場を設立した。」^[65]

「バートは航空界の伝説的な航空機設計の天才として世界的に知られています。私は過去28年間彼のそばで働けたことを非常に幸運に思い、誇りに思っています」とダグラス・B・シェーン社長は語っています。「バートと妻のトーニャの将来が素晴らしいものになるよう祈っています。」^[65]

2011年4月1日、ルータンはスケールド・コンポジッツ社を退職し、アイダホ州コー・ダレーンの自宅に戻った。^[66]

ルータンは2011年にスケールド・コンポジッツ社を退社して以来、引退後も自宅で様々な設計に取り組んできた。同年、彼はもう一つの革新的な設計に取り組んでいると発言した。^[28] 2011年7月、それがハイブリッド空飛ぶ車、モデル367 BiPodであることが明らかになった。^[41]

2015年に彼は、ハワイとカリフォルニア間を飛行し、時速200マイル（320キロメートル）で巡航し、荒れた地形、海、草、雪、または通常の滑走路を含む困難な路面で約400フィート（120メートル）で離着陸し、通常の自動車用または船舶用ガソリンで稼働し、パワーアシストまたは緊急着陸用の小型電動モーターを搭載することを目的とした新しい水陸両用航空機、ルタン・スキーガルの試作機の水上および飛行試験を開始した。^{[67] [1] [68] [69]}

ルータンは2011年に引退して以来、ポール・アレンが資金提供したストラトローンチ宇宙打ち上げ機の設計にも助言しており、この機体は翼幅で世界最大の航空機である。また、2019年には新しいeVTOL機の開発に取り組んでいると発表した。^[70]

ルータンは、50 年を超えるキャリアを通じて、航空宇宙の設計と開発で数々の賞と栄誉を受けています。以下は、彼が受けた最も注目すべき賞賛と栄誉のリストです。

• 実験航空機協会(EAA) のオーガスト・ラスペット博士記念賞(1976 年)
• 大統領市民賞（ディック・ルータン、ジーナ・イェーガーと共著、1986年）
• 全米航空協会(NAA) のコリアー トロフィー(ボイジャー号とスペースシップワン号の乗組員、1986 年と 2004 年)
• 実験テストパイロット協会(SETP) のJames H. Doolittle 賞( Scaled Compositesチームと共に、1987 年と 2004 年)
• 全米航空殿堂入り（1995年）
• EAA の飛行の自由賞(1996)
• SETP のRay E. Tenhoff 賞( Doug Shaneと共著、2003 年)
• タイム100に選出（2004年）
• Inc. 誌「今年の起業家」（2004 年）
• エクスプローラーズクラブメダル（2005）
• 全米宇宙協会（NSS）フォン・ブラウン賞（2005年）
• 国立航空宇宙博物館(NASM) の現在の業績に対するトロフィー(ポール・アレンと SpaceShipOne チームと共に、2005 年)
• NSSロバート A. ハインライン記念賞(2008)
• キディホーク航空アカデミーの航空界の生ける伝説 ボブ・フーバー飛行自由賞(2011)
• ダニエル・グッゲンハイム賞（2011年）
• NASM生涯功労賞（2012年）
• フライングマガジンの「航空界の英雄51人」で第18位にランクイン（2013年）
• NAAライト兄弟記念トロフィー(2015)
• 航空機所有者およびパイロット協会(AOPA) の RAボブ フーバートロフィー (2021)
• モハベ空港と宇宙港が「ルタンフィールド」に改名される（ディック・ルタン氏と2022年）

• ルタン・デファイアント、プッシュプルエンジン2基と4座席を備えた自家製機
• ドイツのエンジニアで航空機設計者のヒューゴ・ユンカースは、 1915年に全金属製のJ1を開発し、航空宇宙機体材料の革新者として初めて知られるようになった。
• シーラス・エアクラフトの創設者であるクラップマイヤー兄弟は、 1999年に全複合材SR20で機体製造に大きな変化をもたらしました。
• 実験航空機協会とEAA年次大会＆フライインの創設者であるポール・ポベレズニーは、いくつかの自家製航空機を設計し、製造した。
• ブラック・スカイ：宇宙への競争、ルータン、スペースシップワン、アンサリX賞に関する2005年のドキュメンタリー

Wikiquote にバート・ルータンに関する引用があります。

ウィキメディア・コモンズには、バート・ルータンに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• TEDでのバート・ルータン
• ルタンのオンライン伝記
• ルータンの国立航空殿堂プロフィール
• Stargazer - 既知のすべての Rutan プロジェクトに関するオンライン リソース
• ルタン氏のスピーチ「宇宙探査の本当の未来」（TED、2006 年 2 月）

• デザイナー: バート・ルータン -エアポートジャーナル(2005)
• バート・ルータンの機知と知恵 -スペースレビュー(2011)
• バート・ルータン: 住宅建設と宇宙旅行の象徴 -エアクラフト・スプルース(2012)