ストラトローンチ・システムズ

北緯35°02′53.6064″ 西経118°08′31.9524″ / 北緯35.048224000° 西経118.142209000° / 35.048224000; -118.142209000

ストラトローンチLLC

会社種別	プライベート
業界	航空宇宙
設立	2011年; 13年前、 Stratolaunch Systems Corp.として設立。 （2011年）
本部	モハベ空港 モハベ、カリフォルニア州、米国
主要人物	ザカリー・クレヴァー（CEO）
製品	飛行試験サービス
従業員数	360 （2023年12月）[1]
親	サーベラス・キャピタル・マネジメント[2]
Webサイト	ストラトローンチ

ストラトローンチLLCは、高速飛行試験サービスを提供するアメリカの民間航空宇宙企業です。2011年に新しい空中発射宇宙輸送システムの開発を目的として設立され、本社はシアトルにあります。^{[3] [4]}同社と開発プロジェクトは、2011年12月にマイクロソフトの共同創業者であるポール・アレンとスケールド・コンポジッツの創業者バート・ルータンによって発表されました。2人は以前、スペースシップワンで協力していました。^[5] 10年後、同社は2019年にサーベラス・キャピタル・マネジメントに買収され、非伝統的な防衛請負業者として民間資金で事業を継続しています。

このプロジェクトは、スケールド・コンポジッツ社が製造する運搬機（モデルはストラトローンチ、通称「ロック」^[6]）、運搬機の下から高高度で宇宙に打ち上げられる多段式ペイロード打ち上げロケット、そしてダイネティクス社による結合統合システムの3つの要素から始まった。^[7] しかし、2018年後半のポール・アレンの死去までに完全に開発されていたのは運搬機だけだった。

空母機は2019年4月にモハベ航空宇宙港で初飛行し、2時間29分の飛行で高度15,000フィート（4,600メートル）、最高速度190マイル（305キロメートル/時）に到達した。^{[8] [9]}

ストラトローンチは、2019年にジーン・フロイドがCEOに就任して所有権と方向転換を行い、スタッフを再雇用し、2020年初頭までに従業員数は87人にまで増加しました。ザカリー・クレヴァー博士は、2022年3月からストラトローンチLLCの社長兼最高経営責任者を務めています。社長兼最高執行責任者になる前は、クレヴァー博士はストラトローンチ・システムズ・コーポレーションのエンジニアリング担当副社長を務めていました。

このプロジェクトは、公表されるほぼ1年前の2010年に開始された。開発コストは、当初2011年に3億ドルと見積もられていた^。[10] Dyneticsは実際には2010年初頭に作業を開始し、2011年12月時点で約40人の従業員がプロジェクトに従事していた^{[アップデート]}。Dyneticsは、「空気力学、負荷、およびインターフェースを含む、システム全体のエンジニアリング、統合、およびテストを担当」しているとされている。^{[11] 2011年には、} SpaceXがすでにこのシステムのロケット推進宇宙船コンポーネントであるFalcon 9 Airの設計にも取り組んでいることが発表された。

スペースXとの協力関係は2012年までに終了した。2015年のインタビューで、元社長チャック・ビームズ（2014年 - 2016年）は「スペースXはパートナーであり、多くのパートナーシップと同様に、異なる野望を持つ別々の道を進むのが最善であると判断された。我々は彼らのエンジンに興味があったが、イーロンと彼のチームは火星に行くことを目指しており、我々は単に異なる立場にいるだけであり、そのため友好的な別れだったと思う」と説明した。^[12]

ストラトローンチ・システムズは、2012年10月に最初の88,000平方フィート（8,200平方メートル）の複合材生産施設を完成させました。2013年2月には、モハベ航空宇宙港に92,640平方フィート（8,607平方メートル）の空母組立格納庫と運用施設の建設を^完了し^ました。

当初、空母機の初飛行は2015年に予定されていた。2013年10月までに、空母機の初飛行は早くても2018年まで延期され、空中発射ロケットの初飛行は早くても2019年になると予想された。^[13]

2014年、ストラトローンチは、さまざまなサイズの衛星に対して複数の打ち上げロケットの選択肢を検討しており、軌道打ち上げロケットの開発作業の一部は運搬機の完成に集中するために遅れていると発表した。^[14]

2014年、ストラトローンチ・システムズは、ポール・アレンの新しい航空宇宙会社であるバルカン・エアロスペース^{[15]の監督下に置かれました。バルカン・エアロスペースは、}バルカン社の子会社です。ビームズは、「バルカン・エアロスペースは、コスト削減とオンデマンドアクセスを通じて、世界の宇宙旅行の概念を変えるプロジェクトを計画し実行するバルカン内の会社です。バルカン・エアロスペースは、スペースシップワンの伝統を受け継いでおり、ストラトローンチ・システムズプロジェクトを監督しています」と述べています。^[16]

その年の後半、2015年11月、ゲイリー・ウェンツは「ストラトローンチ・システムズの社長兼CEOを辞任し、ユナイテッド・ローンチ・アライアンスに加わり、ULAの有人打ち上げサービスを主導した」。ヴァルカンは2015年半ばにオービタルATKとの契約を終了し、ストラトローンチ・キャリア・エアクラフト用の新しいロケットに関する決定は2015年後半に行われる予定であると示唆した。^[17]

2017年、ファスト・カンパニー誌は、空中発射システムの大きさと悪天候でも飛行できる能力を理由に、ストラトローンチを世界で最も革新的な企業の一つに挙げた。^[18] 2017年4月、ストラトローンチは正式に社名をヴァルカン・エアロスペースからストラトローンチ・システムズ・コーポレーションに変更した。^[4]

2017年5月、ストラトローンチは初めてロールアウトされ、数多くの地上テストの最初のものとなる燃料補給テストが開始されました。^[19]

2017年12月、ストラトローンチはカリフォルニア州モハベ航空宇宙港の滑走路で初の地上走行試験に臨んだ。^[20] 2019年4月13日、ストラトローンチは初めて離陸し、モハベ航空宇宙港から2時間半飛行した。飛行は最高高度4,570メートル、最高速度時速278キロメートルに達した。^[要出典]

2019年1月、ストラトローンチは自社の空中発射ロケットの開発を中止すると発表した。これは、2011年の設立以来、資本集約型開発プログラムの資金源となっていたストラトローンチの創設者ポール・アレンが2018年10月に亡くなったことを受けてのことだ。 ^[21] 2019年4月、ジーン・フロイドがストラトローンチのCEOに留まった。^[22]

2019年5月31日、同社は事業を停止し、資産の売却を検討していると報じられた。しかし、同社は事業を継続し、2019年9月にテストパイロットの募集を含む求人情報を掲載した。ストラトローンチは、2019年10月の従業員13人から、2019年12月中旬までに87人にまで急速に従業員数を増やした。現在、ストラトローンチには360人以上の従業員と契約社員がいる。

スケールド・コンポジッツ・モデル351ストラトローンチまたはロックは、スケールド・コンポジッツがストラトローンチ・システムズ向けに空中発射軌道投入（ALTO）ロケットを搭載するために製造した世界最大の運用中の航空機であり、その後、所有者の変更後に空中発射 極超音速飛行テストを行うために再利用されました。2011年12月に発表され、2017年5月にロールアウトされ、創設者ポール・アレンの死後間もない2019年4月13日に初飛行しました。

この航空機は、双胴設計と、これまで飛行した航空機の中で最長の385 フィート (117 メートル) の翼幅を特徴としており、これはヒューズ H-4 ハーキュリーズ「スプルース グース」飛行艇の 321 フィート (98 メートル) を超えています。双胴と高翼設計により、複数の打ち上げロケットを航空機の中心線に取り付けて放出することができます。ストラトローンチは、550,000 ポンド (250 トン) のペイロードを搭載し、最大離陸重量は 1,300,000 ポンド (590 トン) です。

空母機は、プラット・アンド・ホイットニー PW4000推力範囲 46,000～66,500 lbf (205,000～296,000 N) ジェットエンジン 6 基で駆動しており、初期開発コストを削減するため、中古の747-400機からエンジン、航空電子機器、操縦室、着陸装置、その他の実績のあるシステムを取り外された。空母は、空中発射ミッションで飛行する場合、2,200 km (1,400 マイル) の航続距離を持つように設計されている。

最初の成功した飛行試験は2019年4月13日に実施されました。^[23]航空機は2.5時間飛行し、時速189マイル（304 km / h）の速度と17,000フィート（5,200メートル）の高度を達成しました。^[24] 中央翼に取り付けられたパイロンと呼ばれる運搬機の適応型ハードウェアは、2022年4月に運搬機に取り付けられ、飛行中にタロンA車両を運搬および放出するように設計されています。この構造は幅14フィート、長さ19フィート、高さ10フィートで、空の状態で8,000ポンドの重さがあります。それは主にアルミニウムとカーボンファイバーの外皮で作られています。その構造には、約10,000本のボルトと40,000個のハードウェアコンポーネント（ボルト、ナット、ワッシャー、リベット）が含まれています。設計と統合計画には数か月かかりましたが、パイロンを輸送機に物理的に設置するのにかかった時間は 4 時間でした。翼下面からミニ翼上面までは約 7 フィートです。ミニ翼下面は地面から約 16 フィートの高さにあります。放出システムは爆発性/消耗性のボルトを使用して機能し、機体の放出準備が整うとパイロットの指示で作動します。 

2024年6月12日現在、ストラトローンチ空母は合計20回の飛行を実施しており、タロン極超音速機を搭載しての継続的な飛行に備えている。^[25] 2024年3月9日現在、ストラトローンチ空母は初めて動力付き超音速試験機の放出に成功した。^[26]

ストラトローンチは、世界最大の飛行航空機であり、同社の主力空中発射プラットフォームであるロックのエンベロープ拡張飛行シリーズを無事に完了したことを発表します。この飛行シリーズは 5 月中旬から 6 月中旬にかけて行われ、最終的に 35,000 フィートの新しい運用高度とマッハ 0.63 の速度を達成しました。持続的な極超音速飛行を追求する将来の Talon-A ミッション運用を最適化するために、エンベロープ拡張テストのすべての目的が完了しました。

2023年5月、ストラトローンチはヴァージン・オービットの改造ボーイング747とその関連部品および機器の買収を承認したことを発表し、同社の空中発射機群の拡大を示した。「スピリット・オブ・モハベ」という名前は、歴史あるスピリット・オブ・セントルイスとモハベ空港宇宙港コミュニティの両方を指している。^[27]

この747型機は、以前はヴァージン アトランティック航空の旅客機でしたが、2015年にヴァージン オービットが購入し、衛星軌道打ち上げロケットであるランチャーワンの空中発射段階の第1段打ち上げプラットフォーム（または母船 発射台）として使用されました。ランチャーワンは2020年5月25日に最初の打ち上げを試みましたが、失敗に終わりました。最初の成功した打ち上げ（合計2回目の打ち上げ）は、2021年1月17日に行われました。ヴァージン オービットの親会社が2023年4月に破産を宣言した後、この747型機は2023年5月25日にストラトローンチによって購入され、新しいミッションに向けて機体の改造が行われています。ストラトローンチの所有下で747型機は6回飛行し、合計17.9時間の飛行時間を記録しました。この機体は2024年半ばまでに運用開始される予定です。^[要出典]

ストラトローンチは、2018年にハイパーAとして提案され、マッハ5～マッハ7（時速6,100～8,600km、時速3,800～5,300マイル）の速度で飛行可能な、再利用可能なロケット推進極超音速飛行体タロンAを開発しています。この機体は全長28フィート（8.5メートル）、翼幅11.3フィート（3.4メートル）で、打ち上げ時の質量は約6,000ポンド（2,700キログラム）で、滑走路着陸が可能になる予定です。

2021年5月、ストラトローンチはタロンAの試験機TA-0とTA-1が構造的に完成したと発表した。^[要出典]

TA-0は2023年に分離テストを完了し、太平洋に滑空降下する前に安全な分離と制御された飛行を実証しました。

TA-1は2023年12月に実燃料を搭載して初のキャプティブキャリー飛行を行った。2024年3月、ストラトローンチは制御された海洋廃棄を含むTA-1の初の動力飛行の完了を発表した。^[28]

タロン A の将来のバージョンは、マッハ 5 以上の速度でカスタマイズ可能なペイロードを運び、滑走路着陸が可能なテストベッドになります。再利用により、熱圏下の極超音速環境への低コストのアクセスが可能になります。^{[引用が必要]}

チームはさらに TA-2 と TA-3 という 2 つの機体を製造している。TA-2 の飛行が成功すれば、完全に再利用可能な初の極超音速試験機となる。

タロン+やスペースプレーンなどのさらなるコンセプトは同社のウェブサイトに掲載されている。^[29]

2011年、ストラトローンチ・システムズは、カリフォルニア州モハベのカーン郡空港局と、モハベ航空宇宙港の20エーカー（81,000平方メートル）^の土地をリースし、生産・打ち上げ施設を建設する20年間のリース契約を締結した。^[30]同社の本社、エンジニアリング、製造、運営はすべてモハベにあり、生産、テスト、運用のインフラも含まれている。

2015年までに、ストラトローンチはスケールド・コンポジッツの近くに92,400平方フィート（8,580平方^メートル）の製造格納庫と107,275平方フィート（9,966.2平方メートル^）の組み立て格納庫を建設した。^[31] 2つの製造施設のうち最初の「翼と胴体の複合材セクションを製造するために使用される92,400平方フィートの施設」は、予定より2か月早く予算内で2012年10月に生産のためにオープンした。^{[32] [33]}ストラトローンチは、2013年2月にストラトローンチ空母航空機用の非常に大きな格納庫施設である2番目のモハベ建物を完成させた。 ^[34]

2017年5月31日、ストラトローンチの最初の輸送機がストラトローンチ・モハベ格納庫から曳航され、地上試験が開始された。^{[35] [36]}

• ホワイトナイトワン空母
• ホワイトナイト2空母
• 軌道打ち上げシステムの比較
• 空中航空母艦
• ロッキード C-5 ギャラクシー、LGM-30 ミニットマンの打ち上げ
• ノースアメリカン X-15 は、最初の空中発射型有人弾道宇宙船である。
• LauncherOneは、 StratoLaunchの提案に似たVirgin Orbitの小規模な提案である。
• オービタル・サイエンシズ ・ペガサス、類似だが小規模なシステム
• スカイロン
• コンロイ・バータス、シャトルの打ち上げ機として提案された航空機

ウィキメディア・コモンズには、ストラトローンチに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• オリジナル ビデオ – 2011 年 12 月の SpaceX Falcon 9 Airロケットによる Stratolaunch のアニメーション。
• 改訂版ビデオ - 2013 年 6 月の Orbital Pegasus IIロケットによる Stratolaunch のアニメーション。
• ビデオ – ストラトローンチ システムズ記者会見 2011-12-13
• 宇宙で大きなことを考える、エコノミスト、2011 年 12 月 27 日。
• ストラトローンチとX-15
• ストラトローンチの初飛行、着陸あり、ストラトローンチ・システムズ、2019 年 4 月。