ヴァージン アトランティック航空 グローバルフライヤー

ヴァージン アトランティック航空 グローバルフライヤー
ケネディ宇宙センターに到着したグローバルフライヤー
一般情報
タイプ	記録挑戦のための長距離航空機
メーカー	スケールコンポジット
デザイナー	バート・ルータン
状態	引退した
プライマリユーザー	スティーブ・フォセット
建造数	1
登録	N277SF
歴史
初飛行	2005
引退	2006年3月17日
保存場所	国立航空宇宙博物館 スティーブン・F・ウドバー・ヘイジーセンター[1]

スケールド・コンポジッツ モデル 311 ヴァージン アトランティック グローバルフライヤー(登録番号N277SF) は、バート・ルータンが設計した航空機で、 2005 年にスティーブ・フォセットが67 時間強 (2 日 19 時間) で初めて単独無着陸世界一周飛行を達成しました。時速 342 マイル (550 km/h) の飛行速度は、無着陸無給油の世界最速世界一周飛行記録となり、ルータンが設計した以前のボイジャー航空機が記録した 9 日 3 分の平均時速 116 マイル (187 km/h) の記録を上回りました。

この飛行機はパイロットのスティーブ・フォセットが所有し、リチャード・ブランソンのヴァージン・アトランティック航空がスポンサーとなり、バート・ルータンの会社スケールド・コンポジッツが製造した。この2社はその後ヴァージン・ギャラクティックで協力した。

2006 年 2 月、フォセットは GlobalFlyer で史上最長の飛行距離である 25,766 マイル (41,466 km) を記録しました。

GlobalFlyer は、パイロット 1 名で中断なく (燃料補給なしで) 世界一周飛行ができるように特別に設計されました。現代の民間航空機としては珍しく、GlobalFlyer にはジェット エンジンが 1 つしかありません。

グローバルフライヤーは、短い中央胴体ナセルの外側にツインテールブームを装備している。与圧コックピットは胴体前部にあり、パイロットが座るスペースは 7 フィート (2.1 メートル) である。単一のターボファンエンジンは、コックピットから数フィート後方の胴体上部の珍しい位置に搭載されており、ハインケル He 162やシーラス ビジョン SF50の配置に似ている。外側ブームには大型の燃料タンクが内蔵されており、交差接続されていない尾翼で終わっている。

この航空機は炭素繊維強化プラスチックで作られており、主構造部材は翼幅 114 フィート (35 メートル) の高アスペクト比の単桁翼です。翼は高強度複合材料で作られており、機体外板はグラファイト/エポキシとアラミドのハニカムです。軽量材料を使用することで、燃料 (13 個のタンク) が離陸重量の 83% を占めることになります。

この飛行機の揚抗比は37と推定された^。[2]空気抵抗が非常に低いため、エンジンがアイドリングの状態でも、飛行機は最大で毎分700フィート（3.6 m/s）しか降下できない。GlobalFlyerを着陸速度まで減速させるために、ツインドローグパラシュートが使用された。

初期のボイジャー機の構造は、必要に迫られて非常に軽量に作られていたため、空気力学的負荷がかかると大きくたわんでしまいました。この経験から学んだルータンは、GlobalFlyer をより剛性の高いものに設計しました。GlobalFlyer では、ピストン エンジンよりも信頼性が高く、単独操縦士がより速く周回飛行できるように、単一のジェット エンジンを使用する設計が選択されました。

GlobalFlyer は空気が冷たい高高度で運航するように設計されているが、タンク内燃料ヒーターは設計に組み入れられていなかった。航空機が標準ジェット燃料を使用すると燃料が凍結する恐れがあるという懸念があった。そのため、GlobalFlyer のWilliams International FJ44 -3 ATW ターボファン (通常はJet-A燃料を使用) は、凍結点がかなり低い JP-4 を燃焼するように再調整された。

2005年1月、チーフエンジニアのジョン・カーコウとパイロットのスティーブ・フォセットによるカリフォルニア州モハベでの単独試験飛行の後、フォセットはグローバルフライヤーをカンザス州サライナのサライナ市営空港に移動させた。そこは、最近舗装し直された12,300フィート（3,700メートル）の滑走路で、予想される長距離離陸滑走が可能になる予定だった。周回飛行の試みは、壊れやすいグローバルフライヤーにとって乱気流が少なく、追い風が強いという天気予報を得るために、2005年2月28日まで延期された。

ミッションコントロールは、サリナ市営空港に隣接する カンザス州立大学サリナキャンパスにありました。

FAIの世界一周の定義である北回帰線の長さを満たすために必要な 22,858.729 マイル (36,787.559 km) の飛行には追い風が不可欠でした。GlobalFlyer は最小限の燃料備蓄で世界一周を完了するように設計されていました。結局、燃料排出システムの設計上の欠陥により、飛行初期に約 2,600 ポンド (1,200 kg) の燃料が失われました。これにより、フォセットとミッションコントロールは、日本付近の太平洋に到達した時点で飛行を中止することを検討せざるを得ませんでした。フォセットは最終決定をハワイに到着するまで延期することを選択しました。その頃には、好ましい風が吹いており、ミッションチームは世界一周を完了しようと試みる気になりました。

グローバルフライヤーは、2005年3月3日19:50 UTC（13:50 CST）にサリナ島に着陸し、2日と19時間1分46秒で世界一周を完了しました。2019年現在^{[アップデート]}、これは時速342マイル（550 km/h）の速度で、このクラスの世界最速の旅行です。^[3]飛行距離は22,936マイル（36,912 km）と判定され、必要な最小距離をわずか78マイル（125 km）上回っただけです。

フォセット氏は2006年にグローバルフライヤーで2度目の世界一周を計画し、今回はフロリダ州のケネディ宇宙センターを離陸し、東回りで世界を一周した後、大西洋を2度横断し、イギリスのケント州マンストン空港に着陸する予定だった。

目的は、飛行機の絶対無着陸飛行距離記録を破り、1999年にベルトラン・ピカール氏とブライアン・ジョーンズ氏が達成した世界一周気球飛行で達成された、あらゆる航空機による最長距離記録を上回ることでした。

2006年2月8日12時22分UTC、グローバルフライヤーはケネディ宇宙センターから離陸し東へ飛行し、76時間45分後に公式距離25,766マイル（41,466 km）で着陸した。^{[4] [5]}

この距離は、飛行機での24,987マイル (40,213 km)、気球での25,360マイル (40,810 km)という従来の記録を破り、史上最長の航空機飛行の新記録となった。高度40,000フィート (12,000 m)で発電機が故障したため、着陸はイギリスのボーンマス空港(予定の目的地ケントには至らなかった) に行われた。発電機が故障したため、フォセットはバッテリーが切れるまで約25分しか残されておらず、その時点ですべての電力が失われていた。さらにドラマチックなことに、キャノピーの内側に氷が張っていたため視界が悪く、着陸時には事実上何も見えなかった。離陸滑走時にタイヤが1つパンクし、ブレーキの凍結により着陸時に残ったメインタイヤが破裂し、燃料残量はわずか200ポンド (91 kg) と表示された。

飛行機は着陸を生き延びたが、エルロンヒンジの破損や吸気バルブの詰まりなどの軽微な損傷があった。

フォセットはグローバルフライヤーでもう一つの重要な航空記録、閉回路上の絶対距離を樹立した。閉回路記録は離陸と着陸を同じ場所で行わなければならず、距離は検証可能なウェイポイントで測定される。ディック・ルータンとジーナ・イェーガーは1986年にすでにボイジャーで世界一周飛行をしていたため、彼らの記録を破るにはより長い閉回路コースが必要だった。フォセットは2006年3月14日にカンザス州サライナを出発し、東回りで世界を一周した。日本を出発すると南に飛び、太平洋を横断しながら距離を最大限に伸ばすため赤道に沿って進んだ。彼は合計25,294マイル（40,707 km）を飛行した後、3月17日にサライナに着陸し、閉回路上の絶対距離の新記録を樹立した。^[6]

この最終記録により、グローバルフライヤーは国際航空連盟が批准した航空機の絶対世界記録7つのうち3つを樹立した。グローバルフライヤーは現在、スミソニアン国立航空宇宙博物館スティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに常設展示されている。^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 44 フィート 1 インチ (13.44 メートル)
• 翼幅: 114 フィート 0 インチ (34.75 メートル)
• 高さ: 13 フィート 3 インチ (4.05 m)
• 翼面積: 400.0平方フィート (37.16 m ² )
• アスペクト比: 32.6
• 自重: 3,699 ポンド (1,678 kg)
• 総重量: 22,099 ポンド (10,024 kg)
• 動力装置:ウィリアムズ FJ44-2ターボファン1 基、推力 2,480 lbf (11.01 kN)

パフォーマンス

• 最高速度: 342 mph (551 km/h、298 kn)
• 航続距離: 21,865 マイル (35,188 km、19,000 海里)
• 実用上昇限度: 50,669 フィート (15,444 メートル)
• 最大滑空比: 37

• コンコルドは燃料補給による世界最速飛行記録を保持

ウィキメディア・コモンズには、GlobalFlyer に関連するメディアがあります。

• スケールドコンポジッツのホームページ
• SCグローバルフライヤーページ
• GlobalFlyer ライブフライト追跡 (アーカイブ)
• 「フォセットが記録挑戦を開始」、BBC ニュース– 2005 年 3 月 1 日
• 「スティーブ・フォセットとバート・ルータンの究極のソロ：舞台裏」（アーカイブ）（ポピュラー・メカニクスより）
• GlobalFlyer は、国立航空宇宙博物館のWayback Machineで 2015-03-01 にアーカイブされています。