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ウィリアムズV-Jet IIは、バート・ルータンのスケールド・コンポジッツがウィリアムズ・インターナショナル向けに設計・製造した航空機で、ウィリアムズの新しい FJX-1ターボファンエンジンのテストベッドおよびデモンストレーターとして設計されました。[ 1 ]
ウィリアムズ・インターナショナルは1950年代から巡航ミサイル用の小型ターボファンエンジンを製造しており、 1980年代後半にはFJ44エンジンで一般航空市場への参入に成功した。1992年、NASAはメーカーと提携し、低迷する一般航空業界を活性化させる技術開発を支援するため、先進一般航空輸送実験（AGATE）プログラムを開始した。1996年、ウィリアムズはAGATEの一般航空推進（GAP）プログラムに参加し、FJ44よりもさらに小型で燃費効率の良いターボファンエンジンの開発に着手した。その結果生まれたのが、推力550lbf （2,400N ）を発揮するFJX-2エンジンである。
ウィリアムズはその後、バート・ルータンのスケールド・コンポジット社と契約し、新型エンジンの実証試験機および技術デモンストレーターとして使用する超軽量ジェット機（VLJ）であるV-Jet IIを設計・製造した。 [ 2 ]スケールド社では、この機体はモデル271として知られていた。機体とエンジンは1997年のオシュコシュ航空ショーで初公開された。スケールド社のテストパイロット、ダグ・シェーンは、この機体の飛行試験作業により、実験テストパイロット協会からアイベン・C・キンチェロー賞を受賞した。
V-Jet IIは、全複合材構造で、前進翼とV字尾翼を備え、尾翼の各フィンは2基のエンジンのうち1基のナセルに取り付けられていた。全体的なデザインは、リアアビア・リアファンを彷彿とさせるが、はるかに小型だった。
ウィリアムズは当初、この航空機を製造するつもりはなかったが、大きな注目を集めたため、 1998年にエクリプス・アビエーションが設立され、この航空機の開発と製造が進められた。機体は大幅に再設計され、T字尾翼を備えた全金属製構造となり、エクリプス500と名付けられた。試作機はFJX-2の派生型であるEJ-22エンジンを2基搭載して飛行したが、性能が満足のいくものではなかったため、設計が変更され、プラット・アンド・ホイットニー・カナダがエクリプス用に特別に設計したPW610Fエンジンを2基搭載することになった。
試作機であり唯一のV-Jet II航空機は、プログラムの一環としてエクリプス・アビエーション社によって入手され、 2001年にウィスコンシン州オシュコシュにある実験航空機協会エアベンチャー博物館に寄贈された。
一般的な特徴
パフォーマンス