スケールドコンポジッツポンドレーサー

ポンドレーサー
一般情報
タイプ	レーシング航空機
メーカー	スケールコンポジット
デザイナー	バート・ルータン
建造数	1
登録	N221BP
歴史
導入日	1991
初飛行	1991年3月22日[1]
引退	1993年9月14日（破壊）
運命	破壊された

スケールド・コンポジッツ・ポンド・レーサー（会社名称モデル158 ）は、バート・ルータンと彼の会社スケールド・コンポジッツがボブ・ポンドのために開発した双発双ブームの航空機である。

ボブ・ポンドは、リノ航空レースの無制限クラスでヴィンテージ戦闘機に対抗できる近代的な航空機を開発するというアイデアで設計を依頼しました。ボブ・ポンドは、毎年のリノ航空レースで、貴重な歴史的航空機が墜落したり破壊されたり、多くのエンジンが損傷したり修理不能なほど破壊されたりしていることを懸念していました。ポンドレーサーは、 P-51 マスタングやホーカー シーフューリーなどのヴィンテージ航空機に代わるものとして、戦闘機と同じくらい速く、空中で壮観な飛行をすることが期待されていました。

機体は複合材料、カーボンファイバー、ケブラーで作られており、非常に軽量で丈夫な航空機となっています。飛行機の動力源として、2 基のエレクトラモーティブ 3 リッターV-6エンジンが選択されました。これらは日産 VG30自動車エンジンをベースとしています。このエンジンはもともと自動車レース用に開発され、ターボチャージャーで 1,000 馬力 (750 kW) を出力します。しかし、ポンド レーサーに搭載されたエンジンは、最高出力が 600 馬力 (450 kW) 程度にとどまりました。エンジンはプロペラ減速装置を介して 4 枚羽根のプロペラを駆動します。

この飛行機は、スケールド・コンポジッツ社の工場から護衛を受けて飛び立ち、1991年のリノ航空レースでデビューした。リノへの飛行では、航続距離を伸ばすためガソリンが燃料として使用された。機内のエンジン制御コンピュータは、レース構成ではメタノールを計測する装置に置き換えられた。メタノールはインタークーラーが不要で、関連する抗力が排除されるため、好ましい燃料であった。その日の走行が終了した後、エンジンは再びガソリンを燃焼するように構成され、メタノールの腐食効果を排除した。この飛行機はシルバークラスにエントリーされ、経験豊富なテストパイロットのリック・ブリッカートによって時速400マイル（640 km/h）で予選を通過した。レースが正式に開始される前にこの飛行機は機械的な問題を抱え、DNSとして脱落した。

ポンドは、飛行試験に使用したのと同じエンジンでリノに出席することを決定しました。実際、計画された飛行試験プログラムの一環として、フラッターを発生させるために左の垂直安定板に振​​動装置がまだ取り付けられていました。最初の年に勝利は期待されていませんでした。それは何よりも「リハーサル」と見なされていました。日曜日の最終イベントの離陸後、左エンジンがブロックの側面からロッドを発射し、直径4フィート (1.2 m)、長さ約15フィート (4.6 m) の火のトンネルを作りました。機内のハロン消火システムが油火災を消し止め、単発エンジンでの着陸は問題なく行われました。エンジンの設置は非常にコンパクトで「クローズカウル」でした。つまり、エンジンを覆う車体との隙間がほとんどありませんでした。カーボンファイバー製のエンジンカウルは航空機の構造部品であるため、停止後に熱浸漬から保護する必要がありました。これは、ブレードの回転が止まった直後に 2 台の 2 ストローク ウィード ブロワーで実行され、すぐに空気取り入れ口の「排水口」に取り付けられた 2 台のエアコン ブロワーが続きました。エンジン カウリングは、厚さ 0.007 の波形インコネルで裏打ちされていました。空気の流れは構造の完全性にとって不可欠です。逆に、パワー プラント ユニットは、点火前にほぼ動作温度まで予熱する必要がありました。これは、エンジン メイン ベアリングの許容誤差が厳しかったためです。メタノールはガソリンよりもはるかに低温で燃焼するため、冷却は問題になりませんでした。実際、メタノールの低温の性質により、チームはオイルの粘度の問題を抱えていました。グラファイトを多く含んだ濃いオイルは、空中にいる間、ほとんどの場合、船外に「吐き出す」ことになります。最終的に、ヘッドのロッカー エリアのオイル排出穴が小さすぎることが判明しました。これは、自動車用途で一定の高 RPM で動作するようには設計されていないためです。レース速度では、エンジンは 8000 RPM で回転し、プロペラで 2000 に減速され、レースの 15 分間はこのレベルでエンジンが稼働すると予想されました。1991 年 3 月 22 日の最初のテスト飛行の後、ラジエーター吸気ダクトの半分が完全に遮断されました。ディック ルータンが最初のテスト パイロットでした。マイク メルヴィルも、テスト プログラムの一環として スティーブ ヒントンと同様に飛行機を操縦しました。

1993年9月14日、^[2]ポンドレーサーは再び出場し、リック・ブリッカートが操縦した。予選中、機体からオイルが漏れ始め、エンジンが故障して右プロペラがフェザーアウトした。ブリッカートは着陸装置を下ろし、再び装置を引き込んで胴体着陸を行うことを選択した。機体は滑らかな着陸エリアをオーバーシュートし、荒れた地形に墜落し、操縦士は死亡した。^{[3] [4] [5]}

果たされなかった約束からのデータ^[6]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 20 フィート 0 インチ (6.10 m)
• 翼幅: 25フィート4+3 ⁄ 4 インチ (7.741 m)
• 自重: 3,500 ポンド (1,588 kg)
• 総重量: 4,140 ポンド (1,878 kg)
• 動力装置:電動VG-30 2基、各600馬力（450kW）

パフォーマンス

• 最高速度: 400.0 mph (643.8 km/h、347.6 kn)

• ギャリソン、ピーター (1991 年 11 月)。「The Pond Racer」。フライング。第 118 巻、第 11 号。pp. 106–115。ISSN 0015-4806  。
• ランバート、マーク編 (1991)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1991-92。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・ディフェンス・データ。ISBN 0-7106-0965-5。
• モルミロ、フランク B. (1994 年 1 月)。「果たされなかった約束」。エア インターナショナル。第 46 巻、第 1 号。47 ～ 51 ページ。ISSN 0306-5634  。

ウィキメディア・コモンズには、 Scaled Composites Pond Racerに関連するメディアがあります。

• モハベバーチャルミュージアム
• 記念画像
• Pond Racer の飛行の WAV ファイル