アダム A500

A500
モハベ宇宙港での飛行試験中のアダム A500
一般情報
タイプ	民間多用途航空機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	アダム航空機産業
状態	生産完了
建造数	7
歴史
初飛行	2002年7月11日
に発展した	アダム A700

アダムA500は、アダム航空機工業社が製造した、アメリカの 6 人乗り民間多用途航空機です。この航空機は、ポッドとブームのプッシュプル構成で、中心線推力を提供するために2 基のコンチネンタル TSIO-550-E ピストン エンジンが搭載されています。

A500は、バート・ルータンが設計し、モハベ空港のスケールド・コンポジッツ社が製造したM-309カーボンエアロ技術実証機から開発された。「309」という名称は、これがルータンの309番目の航空機設計であることを意味する。309は2000年3月に初飛行したが、その後機体は内装が取り外され、アダム航空機工業本社の外に静態展示されていた。^{[1] 2006年に309は}ウィングス・オーバー・ザ・ロッキーズ航空宇宙博物館に貸し出され、現在は展示されている。

従来の双発エンジンの設置と比較すると、センターライン推力配置は抗力を減らし、片方のエンジンが故障または停止した場合でも航空機の制御性を最大化します。このエンジン構成は、同様のセスナ スカイマスターで使用されていました。A500 の機体は、主にノーメックスハニカム コアを使用したカーボン ファイバーエポキシ複合材料で作られています。その他の機能には、キャビンの与圧があります。

A500 プロトタイプは 2002 年 7 月 11 日に初飛行し、 2005 年 5 月にFAA の 認証を取得しました。

アダム・エアクラフト社は2008年2月11日に営業を停止し、^[2] 2008年2月19日に連邦破産法第7章の適用を申請し、 ^[3] 7機のA500を納入した。

2008年4月、アダム・エアクラフト社は破産からAAIアクイジション社に買収された。買収時にこの新会社は、A700ジェット機の認証取得を優先し、ピストンエンジン航空機の市場が低迷しているためA500は生産しないと表明した。AAIは2009年4月に航空機を生産することなく倒産した。^{[4] [5] [6]}

2009年7月、ワシントン州バーリントンのスカジット地域空港に拠点を置くトリトン・アメリカのトーマス・シューという新たな買い手が、A500の設計を購入し、同機を再び生産することに興味を示しているとの兆候があった。^[7]

2011年4月、トライトン・エアロスペースは、航空機の型式証明を含むアダム・エアクラフト社の資産を取得し、A500の生産を再開する予定であると発表した。^{[8] [9]}

2011年4月、トリトン・エアロスペースは、同社のオーナーであるトーマス・シュー氏が「適切なエンジニアリング」と呼ぶ方法で機体を再設計し、自重を1,000ポンド（454kg）削減し、再認証して生産を再開すると発表した。機体はターボプロップに変更され、双発機と後部エンジンのみのバージョンが用意される。新しいプロトタイプは2013年に予定されており、その後再認証が行われる予定である。シュー氏は、今のところ生産は米国で計画されているが、コストの関係で組み立てラインを中国やメキシコなどの低コストの国に移す必要があるかもしれないと述べた。^{[10] [11]}

2013年までにトリトンのウェブサイトは削除され、URLは売却された。同社は倒産した可能性が高い。^[12]

2007年に実施された評価飛行では、A500は予定の空虚重量を1,260ポンド（570kg）、つまり30%超過したことが確認された。^[13]

2003年に公表された当初の設計空虚重量は4,200ポンド（1,910kg）であったが、シリアルナンバー7のA500の実際の空虚重量は5,460ポンド（2,480kg）であった。当初の総重量は6,300ポンド（2,860kg）の予定であったが、7,000ポンド（3,180kg）に増加した。これにより、有効荷重は予測の2,100ポンドから1,540ポンド（950～700kg）に変更された。^[13]

230米ガロン（870リットル）の燃料タンクが満タンの場合、乗員、乗客、荷物を積載できる最大積載量は、計画値の720ポンド（327キログラム）から160ポンド（73キログラム）に減少する。つまり、A500は燃料を満タンにし、標準体重の成人男性または女性パイロット1名を乗せることはできない。^{[13] [14]}

アダム・エアクラフト社は、現在の使用できない燃料30米ガロン（110リットル）が実際には10米ガロン（40リットル）であることを実証することで、有効積載量の不足に対処しようとしていた。これにより、有効積載量は120ポンド（50キログラム）増加し、燃料満載の乗員の体重は280ポンド（127キログラム）になるはずだった。^[13]

民間運用されている5機のA500は部品の入手に問題を抱えており、2008年8月には少なくとも1機が部品の問題で運航停止になったと報告されている。^[15]

航空機の所有者は、当時の設計の新しい所有者であるAAI Acquisitions社に既存の航空機の部品サポートを提供するよう説得することを目的として、航空機タイプクラブであるA500所有者協会を組織しました。^[15]

AAIの顧客サポート責任者であるJan D'Angelo氏は2008年8月に次のように回答した。^[15]

現場のわずか 5 機の航空機をサポートするためにサポート チームを編成することを正当化する経済モデルは存在しません。経済的に実行可能な臨界質量がありません。

• ウィングス・オーバー・ザ・ロッキーズ航空宇宙博物館- M309概念実証設計^[16]
• ピマ航空宇宙博物館 - N504AX

Adam Aircraft ^[17]およびThe Incomplete Guide to Airfoil Usage ^[18]のデータ

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 定員: 5名
• 長さ: 37 フィート 6 インチ (11.43 メートル)
• 翼幅: 44 フィート 0 インチ (13.41 メートル)
• 身長: 9 フィート 7 インチ (2.92 m)
• 翼型： NASA LS(1)-0417
• 自重: 5,350 ポンド (2,427 kg)
• 総重量: 7,000 ポンド (3,175 kg)
• 燃料容量: 230ガロン（872リットル）
• 動力装置:テレダイン・コンチネンタルTSIO-550E 2基、各350馬力（260kW）

パフォーマンス

• 最高速度: 225 ノット (259 mph、417 km/h)
• 巡航速度: 220 ノット (250 mph、410 km/h)
• 失速速度:着陸装置とフラップを下げた着陸状態で75ノット（時速86マイル、139km）
• 航続距離: 75%出力時892 nmi (1,026 mi、1,652 km)
• フェリー航続距離: 45% 出力で 1,286 海里 (1,480 マイル、2,382 km)
• 実用上昇限度:認定最高上昇限度 25,000 フィート (7,600 メートル)、片方のエンジンで 14,900 フィート

関連開発

• アダム A700

同等の役割、構成、時代の航空機

• セスナ スカイマスター

ウィキメディア・コモンズには、アダム A500に関連するメディアがあります。

• Adam Aircraft のウェブサイト アーカイブ(Archive.org)
• トリトン・エアロスペース
• ウィングス・オーバー・ザ・ロッキーズ航空宇宙博物館