宇宙旅行

宇宙観光とは、娯楽目的で人間が宇宙旅行することです。 ^{[1]宇宙観光には、軌道上、}弾道、月面の宇宙観光など、いくつかの種類があります。観光客は、宇宙から地球を眺めたり、無重力を感じたり、超高速や珍しい体験をしたり、科学に貢献したりする可能性に動機づけられています。^[2]

宇宙観光は、2001年4月にアメリカのビジネスマンでエンジニアのデニス・チトーがソユーズTM32宇宙船に乗って宇宙を旅した史上初の宇宙旅行者となったことから始まった。2001年から2009年の間に、7人の宇宙旅行者がロシアのソユーズ宇宙船に乗って国際宇宙ステーションまで8回の宇宙飛行を行ったが、これはアメリカの企業スペースアドベンチャーズがロスコスモスとRSCエネルギアと共同で仲介したものだ。イラン系アメリカ人の実業家アヌーシェ・アンサリは、2006年9月に史上初の女性宇宙旅行者となった。公表された価格は1回の旅行につき2,000万～2,500万ドルの範囲だった。宇宙旅行者の中には、軌道上で特定の研究活動を行うために第三者と契約を結んだ者もいる。2007年までに、宇宙観光は商業宇宙飛行で出現する最も初期の市場の1つであると考えられていた。^{[3] : 11}

宇宙旅行者は宇宙に行く前に体調を整えておく必要がある。特に、遠心分離機での急加速や重力加速度、高高度ジェット機で放物線飛行しながらの無重力状態を訓練する必要がある。シミュレーターを使って宇宙船の操作方法や部品の修理方法を学ばなければならない場合もある。

ロシアは、国際宇宙ステーションの乗組員数の増加により、以前は有料の宇宙飛行参加者に販売されていた座席を遠征乗組員に使用し、2010年に軌道上の宇宙観光を中止しました。^{[4] [5]}軌道上の観光飛行は2015年に再開される予定でしたが、計画された飛行は無期限に延期されました。^[6]ロシアの軌道上の観光は、最終的に2021年のソユーズMS-20の打ち上げで再開されました。^[7]

2019年6月7日、NASAは、2020年から国際宇宙ステーションへの民間宇宙飛行士の搭乗を許可することを目指していると発表しました。スペースXの クルードラゴン宇宙船とボーイングのスターライナー宇宙船を一般宇宙飛行士用に使用し、宇宙飛行士1人あたり1日35,000ドルの費用がかかる予定で、^[8]往復の旅費は5,000万ドルと見積もられています。 ^[9]

弾道宇宙観光機の開発に向けた作業も継続されており、ブルーオリジンやヴァージン・ギャラクティックなどの航空宇宙企業が取り組んでいる。スペースXは2018年に、前澤友作氏を含む宇宙旅行者をスターシップで月を周回する自由帰還軌道に乗せる計画を発表した。^{[10] [11]}

ソ連の宇宙計画は宇宙飛行士のプールを拡大することに成功した。ソ連のインターコスモス計画にはワルシャワ条約機構加盟国（チェコスロバキア、ポーランド、東ドイツ、ブルガリア、ハンガリー、ルーマニア）から選ばれた宇宙飛行士が含まれ、後にソ連の同盟国（キューバ、モンゴル、ベトナム）および非同盟国（インド、シリア、アフガニスタン）からも選ばれた。これらの宇宙飛行士のほとんどはミッションのための十分な訓練を受け、平等に扱われたが、一般的にソ連の宇宙飛行士よりも短い飛行期間が与えられた。欧州宇宙機関（ESA）もこのプログラムを利用した。^{[要出典] [12]}

米国のスペースシャトル計画にはペイロードスペシャリストのポジションが含まれていたが、これは通常、そのミッションで特定のペイロードを管理する企業や機関の代表者が務めた。これらのペイロードスペシャリストは、プロのNASA宇宙飛行士と同じ訓練を受けておらず、NASAに雇用されてもいなかった。1983年、ESAのウルフ・マーボルドとMITのバイロン・リヒテンバーグ（エンジニア兼空軍戦闘機パイロット）が、 STS-9ミッションでスペースシャトルに搭乗した最初のペイロードスペシャリストとなった。^{[13] [14]}

1984年、チャールズ・D・ウォーカーは、民間宇宙飛行士として初めて飛行した。彼の雇用主であるマクドネル・ダグラスは、彼の飛行に対して4万ドル（2023年の価値で117,309ドルに相当）を支払った。 ^{[15] : 74–75} 1970年代、シャトルの元請け業者であるロックウェル・インターナショナルは、シャトルの貨物室に収まる2億～3億ドルの取り外し可能なキャビンを研究した。キャビンは最大74人の乗客を最大3日間軌道上に運ぶことができた。スペース・ハビターション・デザイン・アソシエイツは、1983年に、ベイに72人の乗客を乗せるキャビンを提案した。乗客は6つのセクションに分かれて座り、各セクションには窓と専用の搬入ランプがあり、座席は打ち上げと着陸で異なる構成になっていた。別の提案は、コックピットエリアに加えてペイロードベイに32席を提供するスペースラボ居住モジュールに基づいたものだった。 1985年に全米宇宙協会で行われたプレゼンテーションでは、政府の補助金がなければ、観光客を客室に乗せて宇宙飛行させるには乗客1人あたり100万～150万ドルかかるが、15年以内には年間3万人が1人あたり2万5000ドル（2023年には7万823ドルに相当）を支払い、新しい宇宙船で宇宙飛行するようになるだろうと述べられた。プレゼンテーションではまた、 30年以内に月周回軌道への飛行、50年以内に月面訪問が行われると予測された。^[16]

1980年代初頭にシャトル計画が拡大するにつれ、NASAは科学や政府の役割を持たない一般市民が宇宙飛行できるようにする宇宙飛行参加者プログラムを開始した。 1985年7月、11,400人の応募者の中からクリスタ・マコーリフが最初の宇宙教師に選ばれた。1,700人が宇宙ジャーナリストプログラムに応募した。宇宙アーティストプログラムも検討され、NASAはマコーリフの飛行後、年間2～3人の民間人がシャトルで飛行すると予想した。 1986年1月のチャレンジャー号の事故でマコーリフが死亡した後、プログラムは中止された。マコーリフのバックアップであるバーバラ・モーガンは、最終的に1998年にプロの宇宙飛行士として雇用され、STS-118でミッションスペシャリストとして飛行した。^{[15] : 84–85} NASAがマイルズ・オブライエン氏にスペースシャトル搭乗を承認した2回目の宇宙ジャーナリストプログラムは、 2003年に発表される予定だった。このプログラムは、 STS-107でのコロンビア号の事故と、その後のスペースシャトル退役前に国際宇宙ステーションを完成させることに重点が置かれたことを受けて中止された。^[要出典]

当初、NASAの幹部は原則として宇宙旅行に強く反対しており、ISS探検の初めからNASAは有料のゲストを受け入れることに興味がないと表明していた。^{[17] 2001年6月に開催された}下院の科学委員会宇宙航空小委員会は、公聴会の目的に関する声明の中で、ISSへの旅行を希望する有料宇宙旅行者に対するNASAの姿勢の変化を明らかにした。

「非専門宇宙飛行士を宇宙に飛ばす際の問題と機会、新興の宇宙観光産業を支援するための政府の適切な役割、シャトルと宇宙ステーションの観光目的での利用、宇宙旅行者の安全と訓練の基準、宇宙観光の潜在的な商業市場について検討する。」

小委員会の報告書は、デニス・ティトの広範囲にわたる訓練と、非職業宇宙飛行士としての宇宙での経験を評価することに関心があった。 ^[要出典]

ペレストロイカ後のロシア経済の現実により、ロシアの宇宙産業は特に資金不足に陥っていた。東京放送（TBS）は、自社の記者の1人にミッション飛行の費用を負担することを申し出た。秋山豊寛は1990年に第8次クルーとともにミールへ飛行し、1週間後に第7次クルーとともに帰還した。費用の見積もりは1000万ドルから3700万ドルまで様々である。^{[18] [19]}秋山は軌道上から毎日テレビ放送を行い、ロシアと日本の企業のために科学実験も行った。

1991年、イギリスの化学者ヘレン・シャーマンが13,000人の応募者の中から宇宙に行った最初のイギリス人として選ばれた。^{[20]この計画は}ジュノー計画として知られ、ソ連とイギリスの企業グループの協力体制だった。ジュノー計画のコンソーシアムは必要な資金を調達できず、計画は中止寸前だった。伝えられるところによると、ミハイル・ゴルバチョフは国際関係の利益のためにソ連の費用で計画を進めるよう命じたが、西側諸国の資金援助がなかったため、当初の計画にあった実験の代わりにより安価な実験が行われた。シャーマンはソユーズTM-12号でミールへ飛び、ソユーズTM-11号で帰還した。^[21]

1999年4月、ロシア宇宙庁は、51歳のイギリス人億万長者ピーター・ルウェリン氏を、ルウェリン氏から1億ドルの支払いと引き換えに、老朽化し​​たミール宇宙ステーションに派遣すると発表した。^[22]しかし、ルウェリン氏はその金額を支払うことに同意しなかったため、1か月後に彼の飛行はキャンセルされた。^[23]

• スケールド・コンポジッツ社は、スペースシップワンで2004年10月に1000万ドルのXプライズを受賞した。同社は、2週間以内に高度100km（62マイル）に2度到達し、これを上回った初の民間企業となった。高度は、宇宙の境界として恣意的に定義されたカーマンラインを超えている。 ^[24]最初の飛行は2004年6月にマイケル・メルヴィルが高度100km（62マイル）まで行い、メルヴィルは初の商業宇宙飛行士となった。^[25]受賞した飛行はブライアン・ビニーが行い、高度112.0km（69.6マイル）に到達し、X-15の記録を破った。^[26]機体には3人分の座席があるが、宇宙旅行者は乗っていなかった。代わりに、乗客の体重を補うために追加の重量物が積まれていた。^[27]
• 2005年、スケールド・コンポジッツとリチャード・ブランソンのヴァージン・グループの合弁会社としてヴァージン・ギャラクティックが設立された。 ^[28]最終的にヴァージン・グループがプロジェクト全体を所有することになった。^[29]ヴァージン・ギャラクティックは、スペースシップツークラスの宇宙飛行機の建造を開始した。最初の宇宙飛行機であるVSSエンタープライズは、2015年に最初の商業飛行を開始する予定で、チケットは20万ドル（後に25万ドルに値上げ）で販売されていた。しかし、2014年10月のテスト飛行中にエンタープライズがモハーベ砂漠上空で分解したため、同社は大きな打撃を受けた。事故前には700枚以上のチケットが販売されていた。[ 30 ] 2機^目の宇宙飛行機であるVSSユニティは、2021年7月11日に4人の乗客を乗せて高度約90km（56マイル）までのテスト飛行を成功させた。^[31] ギャラクティック01は2023年6月29日に同社の最初の商業宇宙飛行となった。^[32]
• ブルーオリジンは、短期間の宇宙旅行を可能にするために、ニューシェパード再利用可能な弾道ロケットシステムを開発した。ブルーオリジンは、ニューシェパードに乗って最大6人を宇宙への短い旅に運ぶことを計画している。カプセルは18メートル（59フィート）のロケットの上部に取り付けられている。ロケットは2021年7月20日に4人の乗客を乗せて打ち上げられ、高度107キロ（66マイル）に到達した。^[33]

• アルマジロ・エアロスペースは、スペース・アドベンチャーズが販売するハイペリオンと呼ばれる2人乗りの垂直離着陸（VTOL ）ロケットを開発していた。 ^[34]ハイペリオンはジェミニ宇宙船に似た形のカプセルを使用している。2012年2月に開催された次世代サブオービタル研究者会議でのアルマジロ・エアロスペースの発言によると、このロケットは降下にはパラシュートを使用するが、最終的な着陸には逆噴射ロケットを使用する可能性が高いという。アルマジロ・エアロスペースの資産はエクソス・エアロスペースに売却され、SARGEの開発は継続されているが、ハイペリオンがまだ開発中であるかどうかは不明である。
• XCOR Aerospaceは、 2016年5月に開発が中止されるまで、Lynxと呼ばれる弾道飛行体を開発していました。 ^[35] Lynxはロケットの力で滑走路から離陸します。SpaceShipOneやSpaceShipTwoとは異なり、Lynxには母船は必要ありません。Lynxは迅速なターンアラウンドができるように設計されており、1日に最大4回の飛行が可能です。この高速飛行率のため、LynxはSpaceShipTwoよりも座席数が少なく、1回の飛行で1人のパイロットと1人の宇宙飛行参加者しか乗せられませんでした。XCORは2015年にLynxの最初のプロトタイプを公開し、飛行テストを開始する予定でしたが、2017年後半の時点で、XCORはプロトタイプの開発を完了できず、破産を申請しました。^[36]
  • Citizens in Space（旧称Teacher in Space Project）は、米国ロケットアカデミーのプロジェクトである。Citizens in Spaceは、市民科学と市民宇宙探査を組み合わせたものである。目標は、市民科学実験と市民探検家（無料で移動）を飛行させ、弾道宇宙ミッションでペイロードオペレーターとして活動させることである。2012年までに、Citizens in SpaceはXCOR Aerospaceと10回の弾道飛行の契約を獲得しており、将来的にはXCORやその他の弾道宇宙飛行プロバイダーから追加の飛行を獲得する予定である。2012年に、Citizens in Spaceは、3人の市民宇宙飛行士候補者の訓練を開始し、今後12〜14か月でさらに7人の候補者を選抜すると発表しました。^{[37] [更新が必要]}
  • スペース・エクスペディション・コーポレーションは、キュラソー島のハト空港からの商業飛行「スペース・エクスペディション・キュラソー」にリンクスを使用する準備をしており、2014年に商業飛行を開始する予定だった。費用は1回あたり95,000ドルだった。^{[38] [39]}
  • ユニリーバによる、リンクスに乗って23名に弾道宇宙飛行を提供する計画だったアポロ宇宙アカデミーの推進を中止。
• 欧州の航空宇宙大手EADSの子会社であるEADSアストリウムは、 2007年6月に宇宙観光プロジェクトを発表した。^[40]

2021年現在、地球の軌道への観光飛行をコーディネートした企業はスペースアドベンチャーズとスペースXの2社だけだ。バージニア州に本拠を置くスペースアドベンチャーズはロシアと協力し、ソユーズ宇宙船を使って超富裕層を国際宇宙ステーションに運んだ。観光客には起業家で宇宙投資家のアヌーシェ・アンサリやシルク・ドゥ・ソレイユの共同創設者ギ・ラリベルテなどが含まれている。これらのミッションの料金は1回あたり約2000万ドルだった。スペースXとボーイングが観光客を軌道に乗せる計画を実現すれば、宇宙産業はまもなく観光革命に向かうかもしれない。^[41]

1990年代末、当時宇宙ステーションの運営を担っていた民間ベンチャー企業、ミールコープは、ミールの維持費の一部を相殺するため、ミールを訪れる宇宙旅行者の募集を始めた。最初の候補者となったのは、アメリカ人実業家で元ジェット推進研究所の科学者であるデニス・ティトだった。ミールの軌道離脱が決定すると、ティトはミールコープと米国を拠点とするスペース・アドベンチャーズ社との契約により、ロシアのソユーズ宇宙船に乗って国際宇宙ステーション（ISS）への旅に変更することができた。デニス・ティトは2001年4月から5月にかけて7日間ISSを訪れ、世界初の「有料」宇宙旅行者となった。ティトは旅費として2000万ドルを支払ったと報じられている。^[42]

ティトの後に、2002年4月に南アフリカ人のマーク・シャトルワースが宇宙飛行士として搭乗した（ソユーズTM-34 ）。2003年2月、スペースシャトル・コロンビア号が大気圏再突入時に分解し、搭乗していた7人の宇宙飛行士全員が死亡した。この惨事の後、ソユーズ宇宙船がISSへの唯一の輸送手段となったため、ロシアのソユーズ計画による宇宙観光は一時的に中断された。2005年7月にシャトルが運航を再開した後、宇宙観光は再開された。3人目は2005年10月のグレゴリー・オルセン（ソユーズTMA-7）。2006年9月、イラン系アメリカ人の実業家アヌーシェ・アンサリが4人目の宇宙旅行者となった（ソユーズTMA-9）。^[43]）2007年4月、ハンガリー系アメリカ人実業家のチャールズ・シモニが仲間に加わった（ソユーズTMA-10）。シモニは2009年3月にソユーズTMA-14に再度搭乗し、宇宙飛行士を繰り返した初の宇宙旅行者となった。イギリス系アメリカ人のリチャード・ギャリオットは2008年10月にソユーズTMA-13に搭乗し、次の宇宙旅行者となった。^[44]カナダ人のガイ・ラリベルテは2009年9月にソユーズTMA-16に搭乗してISSを訪れ、2021年12月に日本人の前澤友作氏と平野陽三氏がソユーズMS-20に搭乗するまで最後の訪問旅行者となった。当初、ソユーズTMA-18Mに搭乗する3人目のメンバーは、宇宙旅行者としてイギリス人歌手サラ・ブライトマンになる予定だったが、2015年5月13日に彼女は訓練からの撤退を発表した。^[45]

2011年にスペースシャトルが退役して以来、ソユーズが再びISSへのアクセス手段となり、観光は再び中断された。2019年6月7日、NASAはISSを再び宇宙観光に開放する計画を発表した。^[46]

2021年9月16日、インスピレーション4ミッションはスペースXのファルコン9でケネディ宇宙センターから打ち上げられ、クルードラゴンレジリエンスに乗って軌道上でほぼ3日間を過ごし、軌道上宇宙ミッションを飛行した最初の民間人乗組員となった。^{[47] [48]}

2024年9月12日、ジャレッド・アイザックマンとサラ・ギリスは、スペースXが運営するポラリス・ドーン宇宙飛行中に初の商業宇宙遊泳を実施した。^[49]

• アクシオム・スペースは、スペースXと契約したクルードラゴンの飛行を利用して、国際宇宙ステーションに乗組員を送ります。^{[50] [51]}ミッション1は2022年4月に、ミッション2は2023年5月に、ミッション3は2024年1月に飛行しました。4番目のミッションは2024年10月に計画されています。これらのミッションを通じて、NASAは将来の商業宇宙ステーションでの費用分担を可能にするために、有人宇宙飛行の非NASA市場を創出したいと考えています。
• ボーイング・スターライナー宇宙船はNASAの商業乗務員プログラムの一環として開発されている。NASAとの契約では、ボーイングが宇宙旅行者向けに座席を販売することが認められている。ボーイングは、ロスコスモスが観光客に請求する価格と競合する価格で、 1回の飛行につき宇宙飛行参加者に1席を提供することを提案した。 ^{[52] [53]}
• ポラリス計画：インスピレーション4ミッションの指揮官兼資金提供者であるジャレッド・アイザックマン氏は、2022年2月にポラリスと呼ばれる3つのミッションからなるプログラムの計画を発表しました。最初のミッションであるポラリス・ドーンでは、クルードラゴン宇宙船で民間宇宙飛行士4名を地球周回軌道に打ち上げました。ポラリス・ドーンはフリーフライヤー・ミッションであり、宇宙船はランデブー操作を行わず、代わりにジェミニ11号が樹立した1,373 kmの記録を上回る、1,400 kmという史上最高の地球周回高度記録を樹立しました。ポラリス・ドーンには、初の民間船外活動（EVA）も含まれていました。最後のポラリス計画ミッションは、開発中のスターシップ打ち上げシステムによる初の有人飛行となる予定です。

• 2004年、ビゲロー・エアロスペースはアメリカズ・スペース・プライズと呼ばれるコンテストを設立し、ノーチラス宇宙ステーションに乗客を運ぶことができる再利用可能な宇宙船を最初に開発した米国企業に5000万ドルの賞金を提供した。この賞は誰も真剣に受賞を目指すことなく、2010年1月に期限が切れた。^[54]
• スペースアイランドグループは、2020年までに「スペースアイランド」に2万人を住まわせることを提案した。^[55]
• 米国の新興企業オリオン・スパンは2018年初頭、数年以内に軌道上に豪華な宇宙ホテルを打ち上げる計画を発表した。^{[56]ホテルの名前は} オーロラ宇宙ステーションで、錠剤の形をした宇宙ホテルに12日間滞在する宿泊客（最大6人）を950万ドルで提供する予定だった。ホテルの客室の大きさはおよそ12.9メートル（43フィート）×幅4.8メートル（14フィート）だった。^[57]
• スペースアドベンチャーズクルードラゴンミッション：スペースアドベンチャーズとスペースXは、2021年後半または2022年初頭に最大4人の観光客を数日間、低地球軌道に送る計画を立てていた。2021年10月、スペースアドベンチャーズはミッション契約が期限切れになったと発表したが、スペースXとの将来のパートナーシップの可能性は残されている。^[58]
• ギャラクティックスイートデザイン
• オービタルテクノロジーズ商業宇宙ステーション
• スペースインダストリーズ株式会社
• 宇宙諸島

• 同様の飛行プロファイルを持つミッションは、現在は中止されているディアムーン計画と同じ飛行プロファイルを持ち、デニス・ティトとその妻アキコ・ティトが乗客として搭乗する予定である。^[59]
• スペースアドベンチャーズ社は、乗客一人当たりの費用が1億ドルとなる月周回ミッションDSE-Alphaに取り組んでいると発表した。 ^[60]

• エクスカリバー・アルマースは、改造されたアルマース宇宙ステーションモジュールを使用して、3人の観光客を月周回飛行させ、低エネルギー軌道で月を周回することを提案した。旅行は約6か月かかる予定だった。^[61]しかし、彼らの装備は打ち上げられず、教育展示物に改造される予定である。^[62]
• ゴールデン・スパイク・カンパニーは、 2010年から2013年まで活動していたアメリカの宇宙輸送スタートアップ企業です。同社は、月面への民間商業宇宙輸送サービスを提供することを目標としていました。同社のウェブサイトは、2015年9月にひっそりとオフラインになりました。
• インスピレーション・マーズ財団は、デニス・ティトが設立したアメリカの非営利団体で、2018年1月に火星をフライバイする 有人ミッションを開始することを提案している。 ^{[63] [64] [65]}もし最初の締め切りに間に合わなかった場合は2021年になる。 ^[66]財団のウェブサイトは2015年後半には機能しなくなったが、インターネット・アーカイブにアーカイブされている。^[67]財団の将来の計画は不明である。
• ビゲロー・エアロスペースは、ジェネシス・モジュールでの成功を、内部空間330立方メートルの拡張可能な居住モジュールであるB330をヴァルカン・ロケットで打ち上げることで拡大する計画だった。ヴァルカンは、2022年末までにBA330を低月軌道に打ち上げる契約を結んだ。^[68]
• 2017年2月、イーロン・マスクは、スペースXが自由帰還軌道を使用した月周回飛行のために2人の個人から多額の前金を受け取っており、早ければ2018年後半にも実現する可能性があると発表した。 ^[69]マスクは、このミッションのコストは国際宇宙ステーションに宇宙飛行士を送るのと「同等」で、2017年には約7000万ドルになると述べた。 ^[70] 2018年2月、マスクはファルコン・ヘビーロケットは有人ミッションには使用しないと発表した。^{[71] [72]}この提案は2018年にスターシップ打ち上げシステムを使用するように変更された。^{[11] [71] [72] 2018年9月、マスクはライブストリームでこの旅行の乗客が}前澤友作であることを明らかにした。前澤友作氏は、# dearMoon プロジェクトと名付けたこの旅の計画についてさらに詳しく説明した。この旅には 6～8 人のアーティストを連れて行き、アーティストたちに新しいアートを創作するインスピレーションを与えることが目的だ。

1967年に調印された宇宙条約では、打ち上げ事業者の国籍と打ち上げ場所の所在地によって、打ち上げによって生じた損害に対する責任の所在国が決定される。^[73]

月で貴重な資源が発見された後、民間企業はその資源を採取する方法を考案し始めた。宇宙条約第2条は、「月やその他の天体を含む宇宙空間は、主権の主張、使用、占領、またはその他の手段による国家の占有の対象とならない」と規定している。^[74]しかし、各国は月を自由に探査する権利を有し、採取された資源は持ち帰った時点でその国の財産となる。

2005年12月、米国政府は宇宙観光に関する一連の規則案を発表した。^[75]これらにはスクリーニング手順や緊急事態の訓練が含まれていたが、健康上の要件は含まれていなかった。^[要出典]

1984年、米国議会は商業宇宙打ち上げ法を可決し、とりわけ宇宙の商業化を奨励しました（51 USC § 20102(c)）。

現在の米国法では、アメリカ国内から有料の乗客を弾道ロケットで打ち上げようとする企業は、連邦航空局の商業宇宙輸送局（FAA/AST）からライセンスを取得する必要があります。ライセンス取得プロセスは公共の安全と財産の安全に重点が置かれており、詳細は連邦規則集第14編第3章に記載されています。^[76]これは、2004年に議会で可決された商業宇宙打ち上げ改正法に準拠しており、^[77] NASAと連邦航空局は有料の乗客が自己責任で弾道ロケットで飛行することを許可することを義務付けています。^[78]

2010年3月、ニューメキシコ州議会は宇宙飛行インフォームドコンセント法を可決した。SICAは、個人が事故で負傷したり死亡したりした場合に民間宇宙飛行を提供する企業に法的保護を与える。参加者はインフォームドコンセントの権利放棄書に署名し、宇宙飛行オペレーターは「宇宙飛行活動の固有のリスクに起因する参加者の死亡」に対して責任を負わないと規定している。ただしオペレーターは重大な過失や故意の不正行為の場合には保護されない。^[79]

2021年12月、FAAは2022年から公式ウェブサイトで宇宙旅行をする人を認定すると発表した。^[80]「FAAの認可または許可を受けた打ち上げに参加し、地球の表面から50法定マイルに到達した個人は、サイトに掲載されます。」^[80]この発表により、FAAが2004年以来、地球から高度50マイル（80キロメートル）以上に到達した民間宇宙船の個人に商業宇宙飛行士の翼を提供していた商業宇宙飛行士の翼プログラムは終了した。 ^[81]

弾道飛行の増加に伴い、現在の国際枠組みでは宇宙観光によって生じる重大な問題に対処するのに不十分であるという懸念が高まっている。懸念は商業賠償責任、保険、消費者保護、乗客の安全、環境への影響、緊急対応に関連している。^{[82] [83]}

以下のリストは、国際的に認められた高度 100 km の宇宙の境界であるカーマン ライン、または米国の定義による高度 50 マイル (80 km) の宇宙の境界を超えるために料金を支払った個人 (本人または第三者) が行った各旅行を記載しています。料金が支払われ、予定されている将来の旅行も含まれます。

多くの民間宇宙旅行者は、宇宙旅行者という用語に反対しており、旅の途中で科学実験も行うため、彼らの役割は観察者の域を超えていると指摘することが多い。リチャード・ギャリオットはさらに、自身の訓練はロシア人以外のソユーズ乗組員の要件と同一であり、NASAで飛行するよう選ばれた教師やその他の非職業宇宙飛行士は宇宙飛行士と呼ばれていると強調した。彼は、区別しなければならない場合は、「旅行者」よりも「民間宇宙飛行士」と呼ばれたいと述べている。^[101] マーク・シャトルワースは、自分自身を「商業宇宙旅行の先駆者」と表現した。^[102] グレゴリー・オルセンは「民間研究者」を好み、^[103]アヌーシェ・アンサリは「民間宇宙探検家」という用語を好む。民間宇宙飛行の他の支持者も同様の理由でこの用語に反対している。例えば、スペースフロンティア財団のリック・タムリンソンは、「私は観光客という言葉が嫌いで、これからもそうだろう。『観光客』というのは、花柄のシャツを着て、首から3台のカメラを下げている人のことだ」と語っている。 ^[104]ロシアの宇宙飛行士マクシム・スラエフは2009年に報道陣に対し、ギー・ラリベルテを観光客と表現しないよう次のように語っている。「宇宙旅行者という言葉が流行っている。彼は観光客ではなく、ミッションの参加者だ」^[105]

「宇宙飛行参加者」は、NASA とロシア連邦宇宙局が民間宇宙旅行者と職業宇宙飛行士を区別するために使用する公式用語です。ティトー、シャトルワース、オルセン、アンサリ、シモニは、それぞれの宇宙飛行中にそのように指定されました。NASA は、クリスタ・マコーリフも宇宙飛行参加者としてリストしています (ただし、彼女は料金を支払っていません)。これは、 STS-51-L飛行での非技術的な任務のためと思われます。

米国連邦航空局は、民間資金で運営される宇宙船の訓練を受けた乗組員に「商業宇宙飛行士」の称号を授与しています。

PEWリサーチセンターの2018年の調査では、顧客が宇宙飛行を購入する主な動機として以下の3つが挙げられています。^[106]

• 何かユニークなことを経験する（例：先駆的、唯一無二のもの）
• 宇宙から地球を眺める
• 世界についてもっと知るために

PEWの調査では、宇宙に行くことに確実に、あるいはおそらく興味があるというアメリカ人はわずか43%に過ぎないことも判明した。NASAの宇宙飛行士メーガン・マッカーサーは宇宙旅行者にこう伝えている。「宇宙飛行は不快で危険であり、勇気が必要です。」^[107]

ウェブベースの調査によると、調査対象者の70％以上が宇宙滞在期間を2週間以下にしたいと回答し、さらに88％が宇宙遊泳を希望し、そのうち14％が宇宙遊泳体験のために50％のプレミアムを支払う用意があり、21％がホテルまたは宇宙ステーションを希望した。^[108]

この構想は批判を浴びている。欧州委員会のギュンター・フェルホイゲン副委員長はEADSアストリウム宇宙観光プロジェクトについて「これは超富裕層だけのためのもので、私の社会的信念に反する」と述べた。^[109]

2021年10月14日、ウィリアム王子は起業家は宇宙旅行に従事するのではなく地球を救うことに焦点を当てるべきだと示唆し、若い世代の間で「気候不安」が高まっていることについても警告した。^[110]

2010年にGeophysical Research Letters誌に発表された研究では、商業宇宙飛行産業の成長が地球温暖化を加速させる可能性があるという懸念が提起された。NASAとThe Aerospace Corporationが資金提供したこの研究では、単一の場所からハイブリッドロケットを弾道軌道に1,000回打ち上げた場合の影響をシミュレートし、これにより合計600トンの黒色炭素が成層圏に放出されると計算した。その結果生じたすす粒子の層は比較的局所的なものにとどまり、炭素の20%のみが南半球に迷い込み、強い半球非対称性を生み出していることがわかった。^[112]この不均衡により、熱帯および亜熱帯では気温が約0.4℃（0.72℉）低下する一方、極では気温が0.2〜1℃（0.36〜1.80℉）上昇する。オゾン層も影響を受け、熱帯地方ではオゾン層が最大1.7%減少し、極地では5～6%増加する。^[113]研究者らは、これらの結果は「特定のロケットタイプの特定の打ち上げ率に対する気候の反応の正確な予測」としてではなく、商業宇宙観光がもたらす可能性のある大規模な混乱に対する大気の敏感さの実証として受け止めるべきだと強調した。^[112]

2022年の研究では、2019年のロケット打ち上げと再利用可能な部品や破片の再突入、および「億万長者の宇宙開発競争」から推定された理論上の将来の宇宙産業による大気汚染が気候変動とオゾン層に与える影響を推定した。日常的な宇宙観光による大きな影響は「規制を促す」べきであると結論付けている。 ^{[114] [111]}

宇宙観光産業を促進するために、Space Tourism Society、Space Future、HobbySpace など、いくつかの組織が設立されています。UniGalactic Space Travel Magazine は、 SpaceX、Orbital Sciences、Virgin Galactic などの企業や NASA などの組織における宇宙観光や宇宙探査の発展を取り上げている隔月刊の教育出版物です。

宇宙観光に関する授業は現在、ニューヨークのロチェスター工科大学^[115]と日本の慶應義塾大学^{[116]で行われている。フロリダ州の} エンブリー・リドル航空大学は2017年に世界規模の宇宙観光コースを開始した。^[117]

連邦航空局の2010年の報告書「2009年の米国経済に対する商業宇宙輸送の経済的影響」では、航空宇宙技術コンサルティング会社であるFutronによる研究を引用し、宇宙観光は20年以内に10億ドル規模の市場になる可能性があると予測している。^[118] 2001年から2009年の間に8人の観光客が軌道に到達した。2011年にスペースアドベンチャーズは、この数は2020年までに140人に達する可能性があると示唆したが、^[119]商業有人ロケットの運用が始まったばかりであるため、そのような数はまだ達成されていない。

リサーチ・アンド・マーケッツの2022年の報告書「世界の宇宙観光市場」によると、世界の宇宙観光産業は2030年までに86億7000万米ドルに達すると予測されており、2022年から2030年までの年間平均成長率（CAGR）は37.1％と推定されています。 ^[120]

• 宇宙の商業化
• 宇宙飛行が人体に与える影響
• 民間宇宙飛行
• 宇宙飛行参加者
• 弾道飛行
• 商業宇宙飛行士

• アビッチ、スヴェン（1996 年 5 月 15 日）。宇宙観光の展望。第 9 回欧州航空宇宙会議 – 長期航空宇宙開発のビジョンと限界。ベルリン工科大学航空宇宙研究所：宇宙の未来コンサルティング。
• マンバー、ジェフリー（2009年）。『平和を売る：米国の宇宙計画を変えたソビエトの陰謀の内幕』バーリントン、オンタリオ州：アポジー。ISBN 978-1-926592-08-4。

ウィキメディア・コモンズには、宇宙旅行に関連するメディアがあります。

• Wikivoyage の宇宙旅行ガイド
• クリスチャン・フライ監督のドキュメンタリー映画『スペース・ツーリスト』
• 宇宙観光協会、非営利の研究・擁護団体