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ジェームズ・スティーブン・フォセット（1944年4月22日 - 2007年9月3日）は、アメリカの実業家であり、記録破りの飛行家、船乗り、冒険家でした。彼は気球と固定翼機で単独無着陸世界一周飛行を成し遂げた最初の人物です。金融サービス業界で財を成し、長距離単独気球飛行、船乗り、単独固定翼機操縦士として、地球を5回無着陸で周回した世界記録を保持していました。
王立地理学会および探検家クラブの会員であったフォセットは、5つの異なるスポーツで100を超える記録を樹立し、そのうち60は彼の死後も破られなかった。彼は、国際航空連盟が認める固定翼機の7つの絶対世界記録のうち3つを、すべてヴァージン・アトランティック・グローバルフライヤーで破った。[ 1 ] 2002年には英国王立航空クラブの金メダルを授与され、[ 2 ] 2007年には全米航空殿堂入りを果たした。
フォセットは2007年9月3日、ネバダ州とカリフォルニア州の間にあるグレートベースン砂漠上空を軽飛行機で飛行中に消息を絶った。フォセットの遺体と飛行機は2008年に発見された。
フォセットはテネシー州ジャクソンで生まれ、カリフォルニア州ガーデングローブで育ち、ガーデングローブ高校を卒業した。[ 2 ]
フォセットの冒険への興味は幼い頃から始まった。ボーイスカウトとして、彼はカリフォルニアの山々を登って育ち、最初はサンジャシント山脈から始まった。[ 3 ]「12歳の時に初めて山に登り、それからずっと登り続け、より多様で壮大なプロジェクトに挑戦していった。」[ 4 ]フォセットは、運動能力やチームスポーツの才能は生まれつきなかったため、粘り強さと忍耐力を必要とする活動に集中したと語った。[ 5 ]イーグルスカウトである彼の父親は、フォセットにこのような冒険を追求するよう勧め、幼い頃からボーイスカウトに参加するよう勧めた。[ 3 ]彼はカリフォルニア州オレンジの第170隊の活動的なメンバーになった。13歳で、[ 3 ]フォセットはボーイスカウトの最高位であるイーグルスカウトの称号を獲得した。[ 6 ]彼はボーイスカウトの名誉協会であるオーダー・オブ・ザ・アローのヴィジル・オナー会員であり、ロッジのチーフを務めた。 [ 6 ]また、 1961年の夏にはニューメキシコ州のフィルモント・スカウト・ランチでレンジャーとして働いた。[ 7 ]フォセットは2006年に、スカウト活動が青春時代の最も重要な活動だったと語った。[ 3 ]
スタンフォード大学在学中、フォセットは冒険家として知られていた。シグマ・アルファ・イプシロン友愛会の仲間たちは、フォセットにアルカトラズ島まで泳いで行き、2年前に閉鎖された刑務所の壁に「カルを打ち負かせ」と書かれた横断幕を掲げるよう説得した。フォセットは泳ぎ切ったが、到着時に警備員に阻止された。[ 5 ]スタンフォード在学中、フォセットは学生自治会の役員を務め、いくつかのクラブの会長も務めた。[ 3 ] 1966年、フォセットは経済学の学位を取得してスタンフォード大学を卒業した。[ 8 ]フォセットは翌年の夏をヨーロッパで過ごし、山登りやダーダネルス海峡の水泳を楽しんだ。[ 5 ]
1968年、フォセットはミズーリ州セントルイスのワシントン大学オリン・ビジネススクールでMBAを取得し、後に同校の理事会の長年のメンバーとなった。[ 9 ]フォセットはビジネススクール卒業後、 IBMに就職し、その後デロイト・アンド・トウシュのコンサルタントを務め、さらにマーシャル・フィールドズに入社した。フォセットは後に、「ビジネスキャリアの最初の5年間は、コンピュータシステムに気を取られていたが、その後金融市場に興味を持つようになった。そこで私は才能を発揮した」と語っている。[ 3 ]
フォセットはその後、シカゴで商品取引のセールスマンとして成功を収め、1973年にメリルリンチに入社し、自身とメリルリンチに多大な手数料収入をもたらした。1976年にドレクセル・バーナムに入社し、シカゴ商品取引所の会員権を与えられ、取引所のフロアにある電話から同社のサービスを販売することを許可された。1980年、フォセットは最終的に彼の永続的な繁栄につながるプロセスを開始した。それは、シカゴ・オプション取引所の会員権をフロアトレーダー志望者に貸し出すことだった。[ 5 ] [ 10 ]
After fifteen years of working for other companies,[3] Fossett founded his own firms, Marathon Securities and Lakota Trading, from which he made millions renting exchange memberships.[2][8][11] He founded Lakota Trading for that purpose in 1980.[12] In the early 1980s,[3] he founded Marathon Securities and extended that successful formula to memberships on the New York stock exchanges. He earned millions renting floor trading privileges (exchange memberships) to hopeful new floor traders, who also paid clearing fees to Fossett's clearing firms in proportion to the trading activity of those renting the memberships. In 1997, the trading volume of its rented memberships was larger than any other clearing firm on the Chicago exchange.[5] Lakota Trading replicated that same business plan on many exchanges in the United States and also in London.[3] Fossett later used those revenues to finance his adventures.[2][8][11] Fossett said, "As a floor trader, I was very aggressive and worked hard. Those same traits help me in adventure sports."[5]
Fossett said he did not participate in any of the "interesting things" he had done in college during his time in exchange-related activities: "There was a period of time where I wasn't doing anything except working for a living. I became very frustrated with that and finally made up my mind to start getting back into things."[3] He began to take six weeks a year off to spend time on sports and moved to Beaver Creek, Colorado in 1990. Fossett later sold most of his business interests,[2][13] although he maintained an office in Chicago until 2006.[3]
1968年、フォセットはミズーリ州リッチモンドハイツ出身のペギー・フォセット（旧姓ヴィーランド）と結婚した。[ 9 ]二人の間に子供はいなかった。[ 12 ] [ 14 ]フォセット夫妻はコロラド州ビーバークリークとシカゴに家を持ち、カリフォルニア州カーメルに別荘を持っていた。[ 5 ] [ 9 ] [ 13 ]フォセットは億万長者のリチャード・ブランソン と親交があり、ブランソンのヴァージン・グループはフォセットの冒険のいくつかを後援していた。[ 2 ]
スティーブ・フォセットは、気球、ヨット、グライダー、動力飛行機での世界記録や冒険でよく知られていました。彼は並外れた経験を持つ飛行士でした。彼は世界一周の単独気球飛行を成し遂げた最初の人物になることを目指し、2002年に6度目の挑戦でついに成功し、あらゆる種類の航空機で無給油無中断の世界一周を単独で達成した最初の人物となりました。彼は副操縦士のテリー・デロアと共に、グライダー・オープンの21の記録のうち10を樹立し、その中には初の2,000km往復飛行、初の1,500kmトライアングル飛行、最長直線飛行記録などが含まれています。セスナ・サイテーションXのジェットパイロットとしての彼の功績には、米国大陸横断、オーストラリア大陸横断、西向き非超音速世界一周飛行の記録が含まれます。[ 15 ]フォセットの航空記録以前は、複数のクラスの航空機で世界記録を保持したパイロットはいなかったが、フォセットは4つのクラスで世界記録を保持していた。[ 3 ]
2005年、フォセットはヴァージン・アトランティック航空の単発ジェット機「グローバルフライヤー」で、67時間かけて単独無着陸無給油の世界一周飛行を初めて成し遂げた。
2006年、彼は再びグローバルフライヤーで無着陸無給油で76時間45分かけて世界一周飛行を行い、25,766マイル（41,467km ）の距離で史上最長の航空機飛行記録を樹立した。 [ 2 ]
彼は国際航空連盟によって承認された航空の世界記録を91個樹立し、そのうち36個は現在も有効である[ 16 ] 。さらに、世界セーリング速度記録評議会によって承認されたセーリングの世界記録を23個樹立した。
2006年8月29日、彼はアルゼンチンのエル・カラファテ上空でグライダーによる世界最高高度記録となる15,460メートル（50,720フィート）を樹立した。[ 17 ]
1995年2月21日、フォセットは韓国を出発し、カナダのサスカチュワン州リーダーに着陸し、気球で太平洋を単独横断した最初の人物となった。[ 18 ]
2002年、彼はあらゆる種類の航空機で単独無着陸の世界一周飛行を成し遂げた最初の人物となった。彼は2002年6月19日に西オーストラリア州ノーサムから高さ10階建ての気球「スピリット・オブ・フリーダム」を打ち上げ、2002年7月3日にオーストラリアに戻り、その後クイーンズランド州に着陸した。この単独気球飛行の所要時間と距離は13日8時間33分（着陸まで14日19時間50分）、20,626.48法定マイル（33,195.10 km）であった。[ 18 ]気球は飛行の最後に20分間彼を地上に引きずった。着陸後もカプセルだけが残っており、ワシントンDCのスミソニアン博物館に運ばれ、そこで展示された。[ 19 ]ミッションの管制センターはセントルイスのワシントン大学のブルッキングスホールにあった。[ 20 ]フォセットの飛行中の最高速度はインド洋上空で時速 186 マイル (299 km/h)でした。この飛行では、気球飛行に関する数々の記録が樹立されました。最速 (時速 200 マイル (320 km/h)、自身の以前の記録である時速 166 マイル (270 km/h)を更新)、世界一周最速 (13.5 日)、気球単独飛行最長距離 ( 20,482.26 マイル (32,963.00 km) )、24 時間気球飛行距離 ( 7 月 1 日、 3,186.80 マイル (5,128.66 km)) 。 [ 21 ]
フォセットはそれまでの5回の挑戦は自費で行っていたが、記録を樹立した今回の飛行はバドライトのスポンサーシップによるものだった。[ 19 ]結局、フォセットは気球飛行で実際に利益を上げた。彼は50万ドルの緊急保険に加入しており、飛行に成功すれば300万ドルが支払われることになっていた。スポンサーシップとこの保険金のおかげで、フォセットは初期費用以外に自分のお金を一切使わずに済んだ。[ 3 ]
フォセットはセーリング界で最も多くの距離記録保持者の1人だった。スピードセーリングが彼の専門で、1993年から2004年にかけて記録を席巻し、23の公式世界記録と9つの距離レース記録を樹立した。彼は世界セーリングスピード記録評議会から「世界で最も優れたスピードセーラー」として認められている。[ 2 ]
フォセットは、大型カタマラン「シャイアン」（旧名「プレイステーション」）で、権威ある24時間セーリング記録を2度樹立した。2001年10月、フォセットとクルーは4日17時間という大西洋横断記録を樹立し、それまでの記録を43時間35分も短縮した。これは平均速度を7ノット近く向上させたことになる。
2004年初頭、フォセットはスキッパーとして、13人のクルーと共にシャイアン号で世界一周航海の記録となる58日9時間を樹立した。2007年には、フォセットは全長125フィート（38メートル）のヨット「プレイステーション」で太平洋横断の世界記録を保持しており、 4回目の挑戦でこれを達成した。[ 5 ] [ 13 ]
航海記録の完全な概要[ 22 ]
13の世界記録：
単独世界記録2つ：
9つのレース記録：
単独レース記録：
世界記録が樹立されたが、後に破られた：
フォセットが亡くなった当時、チャレンジャー海淵に単独潜水艦で到達する最初の人物となるための潜水艦「ディープフライト・チャレンジャー」が建造中だった。[ 23 ]
フォセットは2004年10月27日に飛行船の絶対世界速度記録を樹立した。この新記録はツェッペリンNTで達成され、平均速度は62.2ノット（115.2 km/h、71.6 mph）だった。以前の記録は2001年にヴァージン飛行船で樹立された50.1ノット（92.8 km/h、57.7 mph）だった。 2006年、フォセットはツェッペリンを操縦する免許を持つ世界でわずか17人のパイロットのうちの1人だった。[ 3 ]
フォセットは2005年2月28日から3月3日にかけて、無給油・無着陸の固定翼機による世界一周単独飛行を初めて達成した。カンザス州サリナを出発し、カンザス州立大学の教員と学生の支援を受け、偏西風に乗って東へ飛行し、給油や途中着陸なしで67時間1分10秒後にサリナに戻った。平均速度342.2mph （550.7km /h）は、「無着陸・無給油の世界一周速度」の世界記録でもあった。彼の機体であるヴァージン・アトランティック・グローバルフライヤーは、炭素繊維強化プラスチック製の機体にウィリアムズFJ44ターボファンエンジン1基を搭載していた。この機体は、バート・ルータンと彼の会社スケールド・コンポジッツによって長距離単独飛行用に設計・製造された。燃料比率（離陸時の航空機の重量に対する燃料の重量の比率）は83パーセントであった。[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]
2006年2月11日、フォセットはフロリダ州ケネディ宇宙センターから東回りで世界一周飛行を行い、フロリダに戻った後、再び大西洋を横断してイギリスのボーンマスに着陸することで、「無着陸飛行距離」の世界記録を樹立した。公式記録は、飛行距離が25,766マイル（41,467km ）、所要時間が76時間45分であった。
翌月、フォセットは「着陸なしの周回飛行距離」（離着陸が同じ空港で行われる飛行）の絶対記録を破るため、3度目の世界一周飛行に挑戦した。彼は2006年3月14日にカンザス州サリナを出発し、25,262マイル（40,655km ）を飛行した後、2006年3月17日に帰還した。
国際航空連盟が認めている固定翼機の絶対世界記録は7つしかなく、フォセットはヴァージン・アトランティック・グローバルフライヤーでそのうち3つを破った。[ 1 ] 3つの記録はすべて、 1986年にボイジャーで飛行したディック・ルータンとジーナ・イェーガーが以前保持していたものだった。フォセットはグローバルフライヤーをスミソニアン協会の永久コレクションに寄贈した。 [ 27 ]それはスミソニアン国立航空宇宙博物館のウドヴァー・ハジー・センターに展示されている。[ 28 ]フォセットは飛行機をセンターまで操縦し、正面玄関までタキシングした。[ 29 ]
フォセットは同日に米国の大陸横断固定翼機の記録を2つ樹立した。2003年2月5日、フォセットと副操縦士のダグ・トラビスは、セスナ・サイテーションXジェットでカリフォルニア州サンディエゴからサウスカロライナ州チャールストンまで2時間56分20秒で飛行し、平均速度726.83 mph (1,169.72 km/h)で超音速ではないジェット機の大陸横断記録を塗り替えた。[ 30 ] [ 31 ]
彼はサンディエゴに戻り、その後、冒険家の仲間ジョー・リッチーのターボプロップ機ピアジオ・アバンティで副操縦士として同じコースを飛行した。彼らの飛行時間は3時間51分52秒、平均速度は546.44 mph (879.41 km/h)で、チャック・イェーガーとレナルド・ダベンポートが保持していたターボプロップ機の大陸横断記録を破った。[ 32 ] [ 33 ]
フォセットは2000年9月17日、超音速ではない固定翼機による東西横断大陸記録も樹立した。彼はフロリダ州ジャクソンビルからカリフォルニア州サンディエゴまで3時間29分で飛行し、平均速度は時速591.96マイル（時速952.67キロ）だった。[ 34 ]
2005年7月2日、フォセットと副操縦士のマーク・レブホルツは、1919年6月にイギリスのジョン・アルコックとアーサー・ウィッテン・ブラウンのチームがビッカース・ヴィミー複葉機で成し遂げた大西洋無着陸横断を再現した。カナダのニューファンドランド州セントジョンズからアイルランドのゴールウェイ州クリフデンまでの彼らの飛行は、開放型コックピットのビッカース・ヴィミーのレプリカで18時間25分かかり、そのうち13時間は計器飛行条件で飛行した。クリフデンには空港がなかったため、フォセットとレブホルツはコネマラ・ゴルフリンクスの8番フェアウェイに着陸した。[ 3 ]
スティーブ・フォセットとテリー・デロア（ニュージーランド）のチームは、ニュージーランド、アルゼンチン、アメリカ合衆国ネバダ州の3つの主要地域でグライダー飛行を行い、10個の公式世界記録を樹立した。アスタリスク（*）は、その後他のパイロットによって破られた記録を示す。
フォセットと副操縦士のエイナー・エネヴォルドソンは、2006年8月29日にグライダーで成層圏に到達した。この飛行は、グライダーの絶対高度記録である15,460メートル（50,720フィート）を樹立した。[ 44 ]グライダーのコックピットは非加圧式であったため、パイロットは（宇宙服に似た）完全な与圧スーツを着用し、 45,000フィート（14,000メートル）以上の高度まで飛行できるようにした。フォセットとエネヴォルドソンは、この記録飛行で最終的に成功するまでに、5年間で3か国で以前にも試みていた。この取り組みは、パーラン・プロジェクトとして知られている。
若き冒険家として、フォセットは世界各地で開催されるクロスカントリースキーマラソンシリーズであるワールドロペットの最初の参加者の1人でした。スキーヤーとしての経験はほとんどありませんでしたが、1979年のシリーズ初開催時に参加した最初の「市民アスリート」グループの一員でした。そして1980年には、10の長距離レースすべてを完走した8人目のスキーヤーとなり、ワールドロペットのメダルを獲得しました。彼はまた、コロラド州でクロスカントリースキーの記録も樹立しており、1998年2月にはアスペンからベイルまでの記録を59時間53分30秒、2001年2月にはアスペンからイーグルまでの記録を12時間29分で樹立しました。 [ 3 ]
フォセットは生涯登山家であり、7大陸のうち6大陸の最高峰に登頂した。[ 5 ] [ 11 ] 1980年代、彼は「セブンサミット」の世界記録を目指して7大陸すべての最高峰に登頂しようとしていたパトリック・モローと親しくなり、モローは1985年にそれを達成した。フォセットは、南極のヴィンソン・マシフ、オセアニアのカルステンツ・ピラミッド、ヨーロッパのエルブルスを含む、モローの最後の3つの山に同行した。 [ 3 ]フォセット自身もセブンサミットのほぼすべての山に登頂したが、1992年に喘息のためエベレストへの登頂を断念した。[ 3 ]その後、彼は再び南極に戻って登山を行った。
フォセットは、1,875 km のイディタロッド トレイル スレッド ドッグ レースを含む、一流の耐久スポーツ イベントに出場し完走した。このレースでは、5 年間のトレーニングを経て 1992 年に 2 回目の挑戦で 47 位に入った。1985年 9 月に 4 回目の挑戦で、22 時間 15 分でイギリス海峡を泳いで横断し、270 人目の成功者となった。 [ 3 ] [ 5 ] [ 18 ]フォセットは「大学の水泳チームに入れるほど泳ぎが上手ではなかった」と語っていたが、長時間泳ぐことができることに気づいた。[ 3 ]フォセットはハワイのアイアンマン・トライアスロン[ 9 ] (1996年に15:53:10で完走)、[ 45 ]ボストンマラソン、そしてロッキー山脈の標高12,600フィート (3,800 m)を超える地点まで走るコロラド州の100マイル (160 km)ウルトラマラソンであるリードビル・トレイル100に出場した。[ 5 ] [ 8 ]
フォセットは1970年代半ばに自動車レースに出場し、その後1990年代にこのスポーツに復帰した。[ 3 ]彼は1993年と1996年にル・マン24時間ロードレースに出場し、 [ 10 ] [ 11 ]ダカールラリーにも 出場した。[ 5 ]
フォセットは、初の単独気球世界一周飛行を目指し、7年間で6回挑戦した。5回目の挑戦には彼自身の資金125万ドルが費やされ、6回目の成功した挑戦は商業スポンサーによるものだった。[ 3 ] 2回の挑戦はミズーリ州セントルイスのブッシュ・メモリアル・スタジアムから打ち上げられた。セントルイスのワシントン大学は、記録破りの飛行を含む6回の飛行のうち4回の管制センターとして機能した。[ 9 ]
1998年、気球記録への挑戦は失敗に終わり、オーストラリア沖の珊瑚海に8km 落下し、フォセットは危うく命を落としかけた。 [ 27 ]彼は50万ドルの費用をかけて72時間救助を待った。[ 9 ] [ 46 ] [ 47 ]最初の挑戦はサウスダコタ州のブラックヒルズで始まり、1,800マイル（2,900km ）離れたニューブランズウィック州ハンプトン郊外で終わった。ブッシュスタジアムから打ち上げられた2回目の挑戦は30万ドルの費用がかかり、9,600マイル（15,400km ）飛行した後、インドの木に途中で墜落した。この旅は当時、飛行時間と飛行距離の記録を更新し（フォセットは自身の以前の記録の2倍）、リンドバーグのスピリット・オブ・セントルイスにちなんでソロ・スピリットと呼ばれた。[ 5 ] [ 9 ]フォセットは氷点下の気温で行われた6日間の旅の間、1晩平均2時間しか眠らなかった。大西洋を横断するために燃料を積みすぎ、当局が領空への進入を許可するかどうかを決定する間、リビア上空を12時間旋回した後、フォセットは飛行を完了するのに十分な燃料がなかった。その年、フォセットは、より資金力のある探検隊（ヴァージン・ギャラクティックの創設者リチャード・ブランソンが支援したものを含む）よりも少ない費用でより遠くまで飛行したが、これは彼が高高度での厳しい肉体訓練の結果、非加圧カプセルで飛行できる能力を持っていたことが一因である。[ 5 ]ソロ・スピリットのカプセルは、スミソニアン国立航空宇宙博物館のアポロ11号司令船の向かいに展示された。[ 5 ]
2006年、フォセットは元陸上速度記録保持者のクレイグ・ブリードラブからフォーミュラ・シェルLSRVスピリット・オブ・アメリカを購入した。彼はその車両をスピリット・オブ・アメリカ・ソニック・アローと改名し、陸上速度記録を破るために車両の改良に着手した。フォセットは当初、その車両で時速675マイル（1,086 km/h）すら突破できなかったが、最終的には最高速度を時速800マイル（1,300 km/h）、さらには時速900マイル（1,400 km/h）まで引き上げることを望んでいた。彼の失踪と死後も、彼のチームの努力は2008年まで続いた。その車両は2010年にオークションに出品された。[ 48 ]
フォセットはカリフォルニア州ガーデングローブで育ち、1957年にイーグルスカウトの称号を獲得した。彼は、スカウトでの経験が後の成功の基盤となったと述べている。「スカウトとして、目標を設定し、それを達成する方法を学んだ」と彼はかつて語った。「スカウトであることは、リーダーになる機会が少ない若い頃にリーダーシップを学ぶことにもなった。スカウトの価値観は、私の人生、ビジネスキャリア、そして今、新たな挑戦に取り組む中で、ずっと私の中に残っている。」[ 7 ]晩年、彼は仲間のスカウトから「伝説」と呼ばれた。BSAの全国ボランティアとして、彼はノーザンティアハイアドベンチャー委員会の委員長、ベンチャリング委員会の委員長、フィルモントランチ委員会のメンバー、全国諮問委員会のメンバーを務めた。その後、BSA全国執行委員会のメンバーとなり、2007年には、ロバート・ゲイツ国防長官の後任として、全米イーグルスカウト協会の会長に就任した。フォセットは以前、世界スカウト委員会に所属していた。[ 3 ]
フォセットは1992年に優秀イーグルスカウト賞を受賞し、1999年にはボーイスカウトアメリカ連盟（BSA）の青少年への奉仕に対する最高栄誉であるシルバーバッファロー賞を受賞しました。 [ 6 ]
2002年、フォセットは航空界最高の栄誉である国際航空連盟（FAI）の金メダルを受賞し、 2007年7月には全米航空殿堂入りを果たした。[ 2 ]授賞式ではディック・ルータンが彼を紹介した。
1997年、フォセットは気球と飛行船の殿堂入りを果たした。[ 3 ] 2002年2月、フォセットはニューヨーク・ヨットクラブでアメリカセーリング協会からアメリカのロレックス・ヨットマン・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。[ 13 ]彼は41年の歴史の中で最年長の受賞者であり、自分の飛行機で式典に自ら出席した唯一の受賞者だった。[ 13 ]
彼は単独気球世界一周飛行の後、探検家クラブから探検家メダルを授与された。1996年には国際航空連盟からモンゴルフィエのディプロムを授与された。1998年と2002年には、毎年「世界で最も優れた飛行家と航空士」に贈られるハーモン・トロフィーを受賞した。2002年にはフランス航空クラブのグランデ・メダイユと英国王立航空クラブのゴールド・メダルを受賞した。2003年にはマゼラン勲章とフランス共和国の航空メダルを受賞した。 [ 3 ]
ホワイトナイトツーVMSスピリットオブスティーブフォセット[ 49 ]は、 2007年後半に友人のリチャードブランソンによってフォセットにちなんで命名された。 [ 50 ] [ 51 ]フォセットの失踪後、ペギーフォセットとディックルータンは、コロラド州デンバーのウィングスオーバーザロッキーズ航空宇宙博物館で開催された2007年スプレッディングウィングスガラで、フォセットに代わってスプレッドウィングス賞を受け取った。[ 52 ]
2010年、フォセットはサンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。[ 53 ]
2007年9月3日月曜日の午前8時45分、フォセットはネバダ州スミスバレー近郊のフライングMランチの私設滑走路から、単発エンジンのチャンピオン8KCABスーパーデカスロン軽飛行機で離陸した。彼が戻らなかったため、約6時間後に捜索が開始された。墜落時に自動的に作動するように設計された機体の緊急位置発信器（ELT）からの信号はなかったが、それは墜落後に作動しないことで悪名高い旧型だった。[ 54 ]
It was first thought that Fossett may have also been wearing a Breitling Emergency watch with a manually operated ELT that had a range of up to 90 miles (140 km), but no signal was received from it. On September 13, Fossett's wife, Peggy, issued a statement clarifying that he owned such a watch but was not wearing it when he took off for the Labor Day flight.[55]
Fossett took off with enough fuel for four to five hours of flight, according to spokesperson Major Cynthia S. Ryan, Public Information Officer with the Civil Air Patrol (CAP).[56] Searchers with CAP were told that Fossett had gone out for a short flight, possibly including the areas of Lucky Boy Pass and Walker Lake. CAP Major Cynthia Ryan suggested that he might have been out scouting for potential sites to conduct a planned land speed run, though Fossett's wife said the flight was a pleasure trip.[57] Fossett apparently did not file a flight plan and was not required to do so.[58]
On the second day, CAP aircraft searched but found no trace of wreckage after initiating a complex and expanding search of what later evolved into a nearly 20,000 square miles (52,000 km2) area of some of the most rugged terrain in North America. On the first day of CAP searching, operations were suspended by mid-day due to high winds, according to Ryan. By the fourth day, the CAP was using fourteen aircraft in the search effort, including one equipped with the ARCHER system that could automatically scan detailed imaging for a given signature of the missing aircraft.[59]
9月10日までに、捜索隊はこれまで特定されていなかった8か所の墜落現場を報告した[ 60 ]。そのうちのいくつかは数十年前のものであった[ 61 ] 。NTSBによって記録された重複カウントされた現場と以前の墜落を考慮に入れると、これまで発見されていなかった飛行機の残骸は3つに減った[ 62 ] 。まだ救助活動と見なされていた緊急性から、未確認の墜落現場にある航空機を特定するための即時の努力は最小限にとどまった[ 63 ]が、 1964年から行方不明になっているチャールズ・クリフォード・オグルの所有物だった可能性があると推測する人もいた[ 64 ]。大規模な捜索には約20機の航空機が参加し、ネバダ州ミンデンの主要捜索基地から活動し、カリフォルニア州ビショップに二次捜索基地が設置された。
9月7日、Google Inc.は、Google Earthソフトウェア用の衛星画像を提供する請負業者とのつながりを通じて、パイロットの捜索を支援した。フォセットの友人である英国の起業家リチャード・ブランソンは、高解像度画像の中にフォセットの航空機が含まれているかどうかを確認するために、彼と他の人々がGoogleと連携して取り組んでいると述べた。[ 65 ] 9月8日、 DigitalGlobeからの新しい高解像度画像のシリーズの最初のものがAmazon Mechanical Turkベータ版ウェブサイトを通じて利用可能になり、ユーザーは検索の対象となる可能性のある領域をマークすることができた。9月11日までに、最大5万人がこの取り組みに参加し、30万を超える278平方フィート（26平方メートル）の正方形の画像を精査した。Amazonのピーター・コーエンは、9月11日までに、捜索エリア全体が少なくとも1回はカバーされたと考えていた。
アマゾンの捜索活動は、10月29日の週に、目立った成果もなく中止された。[ 66 ] [ 67 ]シンシア・ライアン少佐は後に、それは助けになるどころか邪魔になったと語った。[ 67 ]彼女によると、捜索の重要な時期に、そしてその後数ヶ月間も、メカニカル・タークで航空機を見た、あるいは特別な知識を持っていると主張する人々が彼女のメールを埋め尽くしたという。見かけ上の目撃情報の多くは、捜索グリッドを飛行するCAP航空機の画像、あるいは単に古い画像の誤ったアーティファクトであることが判明した。霊能者たちは、ミンデンの捜索基地に、パイロットがどこで見つかるかの予測を殺到させた。カナダのある男性は、ライアンに毎日電話をかけ続けるなど、特にしつこかった。ライアンは、すべてのメッセージ、手紙、電話が真剣に受け止められ、明らかな信憑性に関係なく、それらすべてをレビューする任務を割り当てられた米空軍の専門家が圧倒されたと指摘した。ライアンによれば、振り返ってみると、クラウドソーシングの取り組みは「本格的な準備が整っていなかった」。
9月12日、生存専門家はフォセットが死亡した可能性が高いと推測した。[ 68 ] 9月17日、民間航空パトロール隊のネバダ支部は捜索活動に関連するすべての飛行を中止すると発表したが、[ 69 ]州兵の捜索飛行、民間の捜索飛行、地上捜索は継続された。[ 70 ]国家運輸安全委員会（NTSB）は、フォセットが操縦していた飛行機の墜落の可能性について予備調査を開始した。[ 71 ]予備報告書では、フォセットは「致命傷を負い、航空機は著しく損傷したと推定される」とされていたが、後にその推定を削除するように修正された。[ 72 ]ブランソンも同様の声明を公表した。[ 73 ]
2007年9月19日、当局はネバダ砂漠でのフォセットの積極的な捜索を中止するが、墜落現場の可能性のある場所へ飛行できるよう航空隊を待機させておくことを確認した。[ 74 ] 9月30日、フォセットが行方不明になった日のレーダーデータのさらなる分析の後、地上チームと2機の航空機が捜索を再開したと発表された。[ 75 ] 2007年10月2日、CAPは捜索活動を中止したと発表した。[ 76 ]ライアンは後に、この捜索は米国史上、平時における個人捜索としては最大規模かつ最も複雑なものだったと指摘した。
2008 年 7 月、サイモン・ドナートのチーム「アドベンチャー・サイエンス」は、ネバダ州とカリフォルニア州の州境で 1 週間捜索を行った。[ 77 ] 2008 年 8 月 23 日、フォセットが行方不明になってからほぼ 1 年が経過し、28 人の友人や支持者が新しい情報とコンピューター モデルに基づいて徒歩での捜索を行った。その捜索は 9 月 10 日に終了した。[ 78 ] [ 79 ]
2008年5月1日、ラスベガス・レビュー・ジャーナル紙は、ネバダ州知事ジム・ギボンズの広報担当者ベン・キークヘファー氏[ 80 ]の発言として、スティーブ・フォセットの捜索費用68万7000ドルをフォセットの家族に請求するよう州に指示するという知事の決定を報じた。[ 81 ]キークヘファー氏は後に、タホ・デイリー・トリビューン紙に対し、ネバダ州はフォセットの未亡人から強制的な支払いを要求するつもりはなく、支払いは任意であると述べ、この初期の報道を軽視した。「捜索の範囲、総費用、そして現在進行中の予算難を考慮して、これらの費用の一部を補填するよう要請するつもりです。」[ 82 ]フォセットが行方不明になった日に出発した牧場のオーナーであるホテル経営者バロン・ヒルトン氏は、捜索費用の支払いを支援するために20万ドルを寄付することを申し出ていた。[ 81 ] [ 82 ]
後にタホ・デイリー・トリビューン紙に語ったところによると、キークヘファー氏は家族への請求書が準備されていることをきっぱりと否定した。キークヘファー氏は「おそらく手紙の形式になるだろう」と述べ[ 82 ] 、その手紙には州が講じた措置の財務概要、関連費用、州の継続的な予算難についての言及が含まれるだろうと示唆した[ 82 ] 。
この発表の数日前、州緊急事態管理局長のフランク・シラクーサ氏は、「政府が、支払うお金があるという理由だけで費用を請求する前例はない。あなたが迷子になったら、我々があなたを探す。これは納税者の税金で賄われているサービスだ」[ 81 ]と述べたが、法的にはどんな決定もギボンズ氏に委ねられることを認めた。
2008年4月10日の州議会の暫定財政委員会の公聴会で、シラクーサ氏は、フォセット氏の捜索にかかった州の費用を調査するために独立監査人を雇ったと述べたが、「監査を行っているが、誰かを批判しているからでも、何か不正が行われたと疑っているからでもない」と付け加えた。[ 81 ] [ 83 ]モース・アーベリー委員長は、資金が不足していたため、州がフォセット一家に捜索費用を請求しなかった理由をシラクーサ氏に質問したが、シラクーサ氏は直接答えなかった。[ 81 ] [ 83 ]
ラスベガス・レビュー・ジャーナルとの後のインタビューで、シラクーサは、委員会への発言が、州兵が捜索活動中に州のために負担した財政的負担に後日異議を唱える目的で監査人を雇ったという誤った印象を与えた可能性があると述べた。[ 81 ]州が支払いを求めるという報道に関するインタビューで、アーベリーは、費用の一部を回収するための措置が取られていると聞いて嬉しいと述べたと記録されている。[ 82 ]
ネバダ州での捜索には160万ドルかかり、「米国で行われた捜索救助活動としては過去最大規模」となった。ジム・ギボンズはフォセットの遺族に48万7000ドルの負担を求めたが、遺族はフォセットの妻がすでに私的な捜索に100万ドルを費やしたとして拒否した。[ 84 ]
2008年9月29日、ハイカーがカリフォルニア州シエラネバダ山脈の東斜面で、フォセットの離陸地点から南に約65マイル（100km ） （186度）の地点で、しわくちゃになった身分証明書3枚を発見した。これらの品物はフォセットのものであることが確認され、 FAA発行のカード、アメリカ滑空協会の会員証、現金1,005ドルが含まれていた。[ 85 ] [ 86 ]
10月1日、夕方遅くに航空捜索チームが、私物が発見された場所から約750ヤード（690メートル）離れた標高10,100フィート（3,100メートル）の地上で残骸を発見した。その日の夕方遅く、チームはフォセットの飛行機の尾翼番号を確認した。 [ 87 ] [ 88 ]
墜落現場は、北西/南東方向に伸びる尾根（火山尾根）[ 89 ]の西側に位置し、座標は北緯37度40分、西経119度08分、北緯37.667度、西経119.133度である。[ 92 ]尾根の頂上から約300フィート（91メートル）下にある。急峻な地形には、平均高さ40フィート（12メートル）から60フィート（18メートル）のポンデローサマツがまばらに生えている。地面は多数の巨石や岩の露頭で覆われ、周囲は草地に囲まれている。[ 90 ]
墜落現場はカリフォルニア州マデラ郡のアンセル・アダムス原生地域内にある。現場付近のその他の地名としては、ミナレット鉱山（西へ600メートル）、エミリー湖（北東へ1.1キロメートル）、ミナレット湖（西南西へ2.9キロメートル） 、ミナレット峰（西へ5キロメートル）、デビルズ・ポストパイル国定公園（南東へ7.2キロメートル）、マンモス・レイクス（最も近い居住地、東南東へ14キロメートル）などがある。現場はヨセミテ国立公園の東16キロメートルに位置する。[ 91 ]
その後の2日間で、地上捜索隊は、約2×1.5インチ（5×4cm ）の大きさの骨片を4つ発見した。[ 87 ] [ 93 ]しかし、これらの骨は人間のものではないか、DNA検査するには小さすぎることが判明した。[ 94 ]
10月29日、捜索隊はフォセットのものと思われる2つの大きな人骨を発見した。これらの骨は墜落現場の東0.80km地点で発見された。動物に噛まれた跡のあるテニスシューズも発見された。[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]
11月3日、カリフォルニア州警察の検視官は、カリフォルニア州司法省の法医学研究所による2つの骨のDNAプロファイリングにより、フォセットのDNAとの一致が確認されたと発表した。マデラ郡保安官のジョン・アンダーソンは、フォセットはそのような衝突では即死したはずであり、動物が遺体を引きずっていくのは珍しいことではないと述べた。[ 95 ]
2009年3月5日、NTSBは報告書と調査結果を発表した。[ 90 ] [ 92 ]報告書によると、飛行機は尾根の頂上から300フィート（90メートル）下の、標高約10,000フィート（3,000メートル）の地点に墜落した。その地域の山頂の標高は13,000フィート（4,000メートル）を超えていた。しかし、墜落時その場所におけるその地域の密度高度は12,700フィート（3,900メートル）と推定された。
その航空機はタンデム2人乗りで、製造から30年近く経っており、フォセットはこのタイプの飛行機で約40時間飛行していた。飛行機の取扱説明書には、高度13,000フィート（4,000メートル）での上昇率は毎分300フィート（91メートル/分）と記載されている。[ 90 ]
NTSBの報告書によると、「サリナスの気象学者がWRF-ARW（Advanced Research Weather Research and Forecasting）数値モデルを使用して事故現場の状況の数値シミュレーションを行った。午前9時30分（墜落のおおよその時刻）には、その地域で毎分約300フィートの下降気流がモデルに示された」とのことである。機器の故障の証拠はなかった。[ 90 ]
報告書によると、遺骨の検死はマデラ郡保安官事務所の監督下で行われた。死因は多発性外傷と判断された。ELTは墜落により破壊された。[ 90 ]
2009年7月9日、NTSBは墜落の推定原因を「パイロットが飛行機の上昇能力を超える下降気流に不注意に遭遇したこと」と宣言した。事故の一因となったのは、下降気流、高密度高度、山岳地形であった。[ 97 ]
注記
絶対高度：15,460 m、飛行日：2006年8月29日、パイロット：スティーブ・フォセット（米国）、クルー：エイナー・エネヴォルドソン（米国）、コース/場所：エル・カラファテ（アルゼンチン）、グライダー：グレイザー・ダークス DG-505、登録番号「N577SF」
空港上空を低空飛行する許可を得てから旋回し、着陸して博物館のドアまでタキシングして、彼らに渡しました。
連邦安全当局と緊急ビーコンを監視する機関によると、63 歳のフォセットが操縦していた小型飛行機には、墜落後に作動しないことで悪名高い旧式の緊急ビーコンが搭載されていた。（２）ヒルデブランド、クルト（２００７年９月４日）「世界記録保持者スティーブ・フォセットを探す捜索隊」。レコード・クーリエ。２００７年９月１４日のオリジナルからアーカイブ。 ２００７年９月４日取得。
フォセットの妻ペギーは木曜日、夫が飛行中に緊急発信機付きの腕時計を着用していたかどうかという質問に対し声明を発表した。彼女は、夫はそのようなブライトリングの腕時計を所有していたが、旅行には持参しなかったと述べた。
によると、色や形状など、目標を記述する一連のパラメータが ARCHER システムにプログラムされている。
シエラネバダ山脈の
17,000平方マイル（44,000
km
2
）に及ぶフォセットの捜索により、他の小型飛行機8機の残骸が発見された。
リノの南東
約45マイル（72km）の丘陵地帯で発見された別の墜落機
…は、1975年にオレゴン州で最後に登録された古い墜落機であることが判明した。
フォセット氏の捜索中、当局は 8 機もの新たな墜落現場を発見したと考えていた時期もあった。しかし、ダークス氏によると、そのうちのいくつかは複数回目撃されており、その他は国家運輸安全委員会によって記録されていたという。
過去1週間に発見された8機の墜落についてはほとんど分かっていない。捜索隊は、それらがフォセットの飛行機ではないことを確認するのに十分な時間だけ「地上に足を踏み入れた」だけだと、民間航空パトロールの広報担当シンシア・ライアン少佐は述べた。
行方不明の飛行士スティーブ・フォセットを探す中で、捜索隊は地図に載っていない8つの飛行機墜落現場に遭遇した。しかし、どの墜落現場も、この億万長者に何が起こったのかを明らかにする手がかりにはなっていない。
…国家運輸安全委員会の職員の予備報告書は、フォセットが「致命傷を負い、航空機が著しく損傷したと推定される」と指摘した。
民間航空パトロール隊は、ネバダ州の牧場から離陸してから約1か月後、億万長者の冒険家スティーブ・フォセットの捜索を打ち切ったと火曜日に発表した。
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)政府が億万長者を捜索するためにかかった費用は 687,000 ドルだった。
Kieckhefer 氏は、フォセット一家からの支援は任意であると述べた。
（カードは）両方とも本物であり、両方ともスティーブ・フォセットのものであることが確認されている。
「激しい衝突だったため、彼は即死だっただろう」と、捜索活動に協力したネバダ州ライオン郡の緊急事態管理コーディネーター、ジェフ・ペイジ氏は述べた。（３）チョン・ジアルイ（2008年10月4日）「スティーブ・フォセットの飛行機の残骸が墜落現場から空輸される」ロサンゼルス・タイムズ。ロサンゼルス。2008年10月19日のオリジナルからアーカイブ。 2008年11月12日閲覧。
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