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| モデル 2000 スターシップ | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | エグゼクティブ輸送 |
| メーカー | ビーチクラフト |
| 状態 | 限定使用 |
| 建造数 | 53 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1983–1995 |
| 初飛行 | 1986年2月15日 |
ビーチクラフトスターシップは、ビーチ エアクラフト コーポレーションが製造した、6 ～ 8 人乗りの双発ターボプロップ与圧ビジネスジェット機です。独特なカナードデザインとカーボン ファイバー複合材の多用で有名ですが、販売台数は多くなく、スターシップの初飛行からわずか 9 年後の 1995 年に生産が中止されました。
発達
スターシップの開発は、ビーチクラフト社がキングエアシリーズのターボプロップ機の後継機として、より高速でより多くの乗客を運ぶことができる機体の設計を検討しようと決めた1979年に始まりました。[1]この設計は、ビーチクラフト社が1980年1月に予備設計330（PD 330）として考案しました。[要出典]
1982年8月25日、ビーチ社はスケールド・コンポジッツ社と契約を結び、設計を改良し、85%スケールの概念実証（POC）機を製作した。[1] [2]スケールド・コンポジッツ社が設計に加えた重要な変更点の1つは、カナードに可変形状を追加したことであった。[3]
POC機は1983年8月に初飛行した。[4] この機体には与圧システムや認定された航空電子機器はなく、計画されていたモデル2000とは機体設計や材料仕様が異なっていた。POCは1機のみ製造され、その後廃棄された。[1]
開発作業が続く中でもプロトタイプが生産された。これは複合材料の使用によって要求されるシステムであり、必要なツールは非常に高価であり、最初から生産用に構築する必要がある。ビーチは3機の飛行可能な実物大プロトタイプを製造した。NC-1は空力テストに使用され[4]、射出座席を備えていた。これは従来の電気機械式航空電子機器を搭載した唯一のスターシップであった。[5] NC-2は航空電子機器とシステムのテストに使用され、NC-3は飛行管理システムと動力装置のテストに使用された。[4] NC-1は1986年2月15日に初飛行した。[4]
当初は量産複合材構造の開発の複雑さと製造の学習曲線を過小評価していたため、その後はピッチダンピング問題の修正と失速警報システムの開発の技術的困難のため、このプログラムは数回延期された。開発終了時には、スターシップはキングエア350よりもキャビン容積が大きくなったが、総ランプ重量は15,010ポンド（6,808kg）で同じだった。スターシップの開発には3億ドルがかかった。[6]最初の量産スターシップは1989年4月25日に飛行した。[7] [8]
デザイン
スターシップは、従来とは異なるカーボンファイバー複合材の機体、カナードデザイン、中央に垂直尾翼がない、エンジンとプロペラの推進構成で注目に値する。この航空機は、フラップの展開による機首下げピッチを打ち消すために可変スイープカナード面を採用している。 [9]
炭素繊維複合材は軍用機にさまざまな程度で使用されていたが、スターシップが認定された当時、米国連邦航空局によって認定された民間航空機でこれほど広範囲に使用されたものはなかった。ビーチ社は耐久性と高い強度対重量比のために炭素繊維複合材を選択した。ビーチ社によると、スターシップの重量はアルミニウムで製造した場合よりも軽いという。それでも、量産機の空虚重量は目標を数千ポンド上回った。[10] [11] [12]
ビーチはいくつかの構成を検討した後、1980年初頭にカナード構成に落ち着きました。[13]この構成では、スターシップは失速しにくく、前方表面が主な揚力面よりも先に失速するため、機首が下がり、より通常の飛行を再開できます。[14]
従来の垂直尾翼ではプロペラの騒音が機体に伝わってしまう。[15]その代わりに、方向安定性と操縦性はウィングレットに取り付けられた舵によって提供される。この追加により、ビーチクラフトはウィングレットを「チップセイル」と呼んだ。[16] [17]
プロペラが後方を向いて機体を引っ張るのではなく押し出すようにエンジンを取り付けるのは、静かな客室を実現するためである。これは、プロペラが乗客からさらに後方にあり、プロペラの先端からの渦が機体側面に当たらないためである。しかし、プッシャー構成ではプロペラは乱気流の中で作動しており（翼を通り過ぎた気流が渦シートとなって後方に移動する）、高速度の排気ガスがプロペラに直接排出されるため、プロペラがトラクター構成の場合よりも騒音が大きくなる。[要出典]
スターシップの飛行計器には、ロックウェル・コリンズ社製の14管式プロライン4 AMS-850「グラスコックピット」が含まれていた。これは、ビジネス航空機に全面グラスコックピットを採用した初の事例であった。[1]
運用履歴
ビーチ社は、認定後の3年間でスターシップをわずか11機しか販売しなかった。ビーチ社は、販売不振の原因を1980年代後半の経済不況、スターシップの目新しさ、そして当時米国で施行されていた贅沢品税のせいだとした。しかし、
需要がなかった理由としては、おそらく価格、性能、経済状況などが挙げられます。1989年の定価は390万ドルで、最大巡航速度でスターシップよりそれぞれ89ノットと124ノット速いセスナ・サイテーションVやリア31ジェット機と同程度でした。パイパー・シャイアン・ターボプロップはより高速で、100万ドル安く販売されました。[18]
需要を刺激するために、ビーチ社は1991年に新しいスターシップの2年間のリースを開始しました。 [19] スターシップの1つは、1991年のテレビシリーズ「殺人事件を書いた女」のエピソード「ターミナル接続」の冒頭シーンに登場しました。
最後のスターシップであるNC-53は1995年に生産された。2003年にビーチクラフトは、このような少数の航空機を維持するのはコストがかかりすぎると述べ、管理下にある航空機のスクラップと焼却を開始した。航空機はアリゾナ州ピナルエアパークにあるエバーグリーンエアセンターに送られ、破壊された。[要出典]ビーチは、個人所有のスターシップの所有者と協力して、彼らの航空機をプレミアIジェットなどの他のビーチ航空機に交換した。[20] [21]
2004年、レイセオンはスターシップの部品の在庫すべてを小売価格のほんの一部でスターシップの所有者に売却した。[22]
バリエーション
- モデル115
- スケールド・コンポジッツ社が製造した概念的な85%スケールのプロトタイプ。1990年にモハベ空港のビーチ社によって廃棄された。[23]
- モデル2000
- 初期生産型。量産前飛行可能な試作機3機を含む20機が生産された。[24] [25]
- モデル 2000A
- ビーチ社は2000Aを別モデルとしてシリアルナンバーを付与せず、新たなFAA型式証明も発行しなかった。[26] [27]
- 2000Aの最終構成では、音叉型ノイズダンパーと改良された断熱材が採用され、客室の騒音が低減され、排気スタックが再設計されてエンジンの空気の流れがより効率的になった。失速挙動を改善するために前翼に設置されていた失速ストリップは取り外された。失速ストリップの廃止により失速速度が最大9ノット（時速10マイル、17km/h）低下し、2000Aはより短い滑走路から離陸できるようになった。[10] 2000には燃料タンクにスタンドパイプがあり、航空機が目標ペイロード重量を満たすように燃料容量を人工的に制限していた。2000Aではスタンドパイプが取り外され、燃料容量が31米ガロン（117L）増加した。 [ 27]最大ランプ重量と離陸重量はともに500ポンド（227kg）増加し、ゼロ燃料重量は400ポンド（181kg）増加した。[27]
- ビーチ社は、シリアル番号NC-4からNC-20を2000A仕様にアップグレードするキットを製造した。[27]
展示されている航空機
退役プログラムが始まって以来、数機のスターシップが博物館に寄贈されている。カンザス航空博物館は2003年8月に最初の寄贈機NC-41を受け取り[28] [29]、テネシー州タラホーマのビーチクラフト ヘリテージ ミュージアムは2003年9月に2機目の寄贈機NC-49を受け取りました。[30] [31] NC-42はワシントン州シアトルの航空博物館に寄贈され、現在はワシントン州エバレットのペイン フィールドにあるフューチャー オブ フライトに貸し出されています。[32] NC-27は2003年後半にオレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館に寄贈され、現在は静態展示されています。 [33] [34] NC-23はピマ航空宇宙博物館のエアライン ロウにあります。[35] NC-6はカンザス州リベラルのミッドアメリカ航空博物館 に展示されています。 NC-28機は、カラウンドラのクイーンズランド航空工学研究所で使用された後、クイーンズランド航空博物館に展示されています。[36] [37 ] [38] NC-14機は、南部航空博物館の屋外に展示されています。
生き残った航空機
2003年、エバーグリーン航空センターは8機のスターシップを1機あたり5万ドルで個人所有者に売却した。そのほとんどは部品として使用されているが、そのうち1機はその後再び飛行可能な状態になった。[22]スターシップの以前の部品の一部はエピックターボプロップキットプレーンに使用されている。[39]
2010年1月現在[アップデート]、9機のスターシップがFAAに登録されている。3機はオクラホマ州（NC-29、NC-35、NC-45）、1機はテキサス州（NC-50）、1機はコロラド州（NC-51）、4機はカンザス州ウィチタのビーチクラフトに登録されている（NC-2、NC-8、NC-19、NC-24）。[40] NC-51はバート・ルータンのスペースシップワンの再突入段階で追跡機として使用された。[41] 2008年10月、NC-29はRVSM認証を完了した残りの5機の民間所有の耐空スターシップの最初のものであり、航空機の運用限度が元のFL410制限に戻った。[42]
ソルトレイク・コミュニティ・カレッジは、 2012年後半に売却され、部品として廃棄されるまで、航空整備プログラムでスターシップを使用していました。[43] [44]
2020年9月現在、飛行可能なスターシップは6機のみ。ビーチクラフト・スターシップ2機（NC-33とNC-50）はテキサス州アディソンにある。NC-33はスクラップになった際にデータプレートを失い、その後メキシコで登録されたが、米国に戻された際にFAAによって証明書が取り消された。現在はN903SCとして実験用カテゴリーに登録されている。[45]その他の飛行可能なスターシップはオクラホマ（NC-35とNC-45）、コロラド（NC-51）、ドイツ（NC-29、ただしFAAにはデラウェア州の会社が登録している）にある。
仕様（2000A）
データはFlying Magazineより[10] NC-53 POH、[46]注記のない限り
一般的な特徴
- 乗員： 1人または2人[46]
- 定員: 6
- 長さ: 46 フィート 1 インチ (14.05 メートル)
- 翼幅: 54 フィート 5.70 インチ (16.6 メートル)
- 高さ: 12 フィート 1.3 インチ (3.94 m)
- 翼面積: 281平方フィート (26.1 m 2 )
- 自重: 10,085ポンド (4,574 kg) 標準自重
- 総重量: 15,010 ポンド (6,808 kg) 最大ランプ重量
- 最大離陸重量: 14,900 ポンド (6,759 kg)
- 燃料容量: 565ガロン、または3785ポンド。[46]
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-67Aターボプロップ機2 基、各 1,200 馬力 (890 kW)
- プロペラ: 5枚羽根のマコーリー、直径8フィート8インチ (2.64 m)
パフォーマンス
- 最高速度: 385 mph (620 km/h、335 kn)
- 巡航速度: 353 mph (568 km/h、307 kn)
- 失速速度: 112 mph (180 km/h, 97 kn) フラップ格納時およびアイドル出力時の最大重量[46]
- 最低制御速度： 108 mph（174 km/h、94 kn）フラップ格納[46]
- 範囲: 1,742 マイル (2,804 km、1,514 海里)
- 実用上昇限度: 41,000 フィート (12,500 メートル)
- 上昇率: 2,748 フィート/分 (13.96 m/秒)
- 翼面荷重: 53 ポンド/平方フィート (260 kg/m 2 )
- 出力/質量: 6.2 lb/shp
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
- AACエンジェル
- AASI ジェットクルーザー
- アダム A500
- アヴテック 400A
- エンブラエル/FMA CBA 123 ベクター
- LearAvia Lear ファン
- OMAC レーザー 300
- ピアッジオ P.180 アヴァンティ
参考文献
注記
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文献
- ワーウィック、グラハム（1986 年 5 月 3 日）、「ビーチの進取的な宇宙船」（PDF）、フライト インターナショナル、129（4009）、flightglobal.com: 18–24、ISSN 0015-3710
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ビーチクラフト・スターシップに関連するメディアがあります。
- スターシップ・ダイアリーズ
- ビーチクラフト スターシップ 2000A 資料集
- YouTubeのビデオビーチクラフト スターシップ (航空機 N903SC) の詳細なウォークアラウンド