ライカミング O-320

O-320
	シンフォニー SA-160に搭載されたライカミング O-320-D2A
タイプ	ピストン式航空エンジン
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ライカミングエンジン
主な用途	セスナ 172; パイパー PA-28 チェロキー; パイパー PA-18-150 スーパーカブ
生産	1953年～現在

ライカミングO-320は、ライカミングエンジンズ社が製造する自然吸気、320立方インチ（5.2リットル）の空冷水平対向4気筒ダイレクトドライブエンジンの大きなシリーズです。1953年に導入され、セスナ172やパイパーチェロキーなどの軽飛行機によく使用され、2024年現在も生産が続いています。異なる派生型は150馬力または160馬力（112キロワットまたは119キロワット）の定格となっています。 ^[1]

設計と開発

O-320エンジンファミリーには、キャブレター式のO-320、燃料噴射式のIO-320、逆マウント式の燃料噴射式のAIO-320、曲技飛行用の燃料噴射式のAEIO-320シリーズがある。LIO-320は「左利き」バージョンで、クランクシャフトが逆方向に回転し、双発機で重要なエンジンを不要にする。^[2]^[3]

最初のO-320（接尾辞なし）は、1953年7月28日にFAA 認証を受け、1952年3月5日発効のCAR 13となった。この同じエンジンは後に変更なくO-320-A1Aとして再指定されました。 ^[2]最初のIO-320は1961年4月10日に認証され、続いてAIO-320が1969年6月23日に、最初の曲技飛行用AEIO-320が1974年4月12日に認証されました。LIO-320は両方とも1969年8月28日に認証されました。^[2]^[3]

O-320 エンジンファミリーは、外観上は派生元のLycoming O-235およびO-290ファミリーに似ています。O-320 は、小型エンジンと同じ 3.875 インチ (98 mm) のストロークを共有していますが、ボアが 5.125 インチ (130 mm) に拡大されたことで、より高い出力を生み出します。設計では油圧タペットを使用し、油圧制御のプロペラ取り付け用の設備も組み込まれています。可変ピッチプロペラモデルでは、固定ピッチプロペラ用のものとは異なるクランクシャフトを使用します。^[4]

O-320は、潤滑に従来のウェットサンプシステムを採用しています。メインベアリング、コネクティングロッド、カムシャフトベアリング、タペット、プッシュロッドはすべて圧力潤滑され、ピストンピン、シリンダー壁、ギアはすべてスプレー潤滑されます。オイルシステムは、アクセサリドライブに取り付けられたオイルポンプによって加圧されます。リモートマウントされたオイルクーラーが使用され、フレキシブルホースでエンジンに接続されています。^[4]

キャブレター付きO-320の150馬力（112kW）バージョンは、87 AKI自動車用ガソリンの使用が承認されています。H2ADモデルなど、9.0:1の圧縮比のモデルは承認されていません。その他の160馬力（119kW）のO-320はすべて91 AKIで承認されています。認定された航空機で自動車用ガソリンを使用する場合にも、機体の承認が必要です。^[5]

O-320の工場小売価格はモデルによって異なります。2010年にO-320-B1Aを一括購入した場合の小売価格は47,076米ドルでした^[6]

バリエーション

O-320シリーズ

O-320（接尾辞なし）後にO-320-A1Aに再指定: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。可変ピッチプロペラと25度点火進角の規定。^[2]
O-320-A1B: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。A1Aと同じですが、オイルサンプにストレートライザーがあり、-32キャブレターが付いています。^[4]
O-320-A2A: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。A1Aと同じですが、固定ピッチプロペラを備えています。^[4]
O-320-A2B: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。A2Aと同じですが、オイルサンプにストレートライザーがあり、-32キャブレターが付いています。^[4]
O-320-A2C: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。A2Bと同じですが、リタードブレーカーマグネトーを備えています。^[4]
O-320-A2D: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E3Dと同じですが、円錐形のマウントが付いています。^[4]
O-320-A3A: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。A1Aと同じですが、7/16インチのプロペラボルトが付いています。^[4]
O-320-A3B: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。A3Aと同じですが、オイルサンプにストレートライザーがあり、-32キャブレターが付いています。^[4]
O-320-A3C: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。A3Bと同じですが、リタードブレーカーマグネトーを備えています。^[4]

O-320-B1A: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード100/130または91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。A1Aと同じですが、高圧縮ピストンを備えています。^[4]
O-320-B1B: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード100/130または91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。B1Aと同じですが、オイルサンプにストレートライザーがあり、-32キャブレターが付いています。^[4]
O-320-B2A: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード100/130または91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。B1Aと同じですが、固定ピッチプロペラを備えています。^[4]
O-320-B2B: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード100/130または91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。B2Aと同じですが、オイルサンプにストレートライザーがあり、-32キャブレターが付いています。^[4]

O-320-B2C: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード100/130または91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。B2Bと同じですが、リタードブレーカーマグネトーを備えています。^[4]
O-320-B2D: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。D1Dと同じですが、円錐形のエンジンマウントとプロペラ調速機がありません。^[2]
O-320-B2E: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。キャブレターがO-320-Dモデルと同じ位置にあることを除いてB2Bと同じです。^[2]
O-320-B3A: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード100/130または91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。B1Aと同じですが、プロペラボルトは7/16インチです。^[4]
O-320-B3B: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード100/130または91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。B1Aと同じですが、7/16インチのプロペラボルト、オイルサンプのストレートライザー、および-32キャブレターを備えています。^[4]
O-320-B3C: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード100/130または91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。B3Bと同じですが、リタードブレーカーマグネトーを備えています。^[4]

O-320-C1A: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。B1Aの現地改造により低圧縮バージョンに改造された。^[4]
O-320-C1B: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。B1Bの現地改造により低圧縮バージョンに改造された。^[4]
O-320-C2A: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。B2Aの現地改造により低圧縮バージョンに改造された。^[4]
O-320-C2B: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。B2Bのフィールドコンバージョンにより改造された低圧縮バージョン。^[4]
O-320-C2C: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。B2Cの現地改造により低圧縮バージョンに改造された。^[4]
O-320-C3A: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。B3Aの現地改造により低圧縮バージョンに改造された。^[4]
O-320-C3B: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。B3Bの現地改造により低圧縮バージョンに改造された。^[4]
O-320-C3C: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。B3Cの現地改造により低圧縮バージョンに改造された。^[4]

O-320-D1A: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード100/130または91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。B3Bと同じですが、タイプ1ダイナフォーカルマウントを備えています。^[4]
O-320-D1B: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード100/130または91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。D1Aと同じですが、リタードブレーカーマグネトーを備えています。^[4]
O-320-D1C: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード100/130または91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。D2Cと同じですが、制御可能なプロペラを備えています。^[4]
O-320-D1D: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。D1Aと同じですが、ベンディックスマグネトの代わりにスリックが使用され、水平キャブレターとインダクションハウジングが付いています。^{[2]このモデルは}、ガルフストリームアメリカンGA-7クーガーツインに使用されました。
O-320-D1F: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。高圧縮ピストンを除いてE1Fと同じ。^[4]

O-320-D2A: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード100/130または91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。D1Aと同じですが、固定ピッチプロペラと3/8インチの取り付けボルトを備えています。^[4]シンフォニーSA-160で使用されています。
O-320-D2B: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード100/130または91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。D2Aと同じですが、リタードブレーカーマグネトーを備えています。^[4]
O-320-D2C: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード100/130または91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。-1200シリーズのマグネトーを除いてD2Aと同じ。^[4]
O-320-D2F: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。高圧縮ピストンを除いてE2Fと同じ。^[2]
O-320-D2G: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。ベンディックスマグネトの代わりにスリック、3/8インチの代わりに7/16インチのプロペラフランジボルトを使用していること以外はD2Aと同じです。^[2]
O-320-D2H: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。O-320-Bサンプと吸気管を備え、AC型燃料ポンプを備えていることを除いてD2Gと同じ。^[2]
O-320-D2J: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。D2Gに似ていますが、2つのスリックインパルスカップリングマグネトーとプロペラガバナーパッド、アクセサリハウジングの燃料ポンプとガバナーパッドはすべて機械加工されていません。^[2]セスナ172Pで使用されています。
O-320-D3G: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96航空ガソリン、圧縮比8.50:1。D2Gと同じですが、3/8インチのプロペラ取り付けボルトが付いています。^[2]

O-320-E1A: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。A3Bと同じですが、タイプ1ダイナフォーカルマウントを備えています。^[4]
O-320-E1B: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E1Aと同じですが、リタードブレーカーマグネトーを備えています。^[4]
O-320-E1C: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E1Bと同じ。^[4]
O-320-E1F: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E1Cと同じですが、クランクケースの左前部にプロペラ調速機ドライブが付いています。^[4]
O-320-E1J: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E1Fと同じですが、スリックマグネトーを搭載しています。^[2]
O-320-E2A: 2700rpmで150馬力（112kW）、または2450rpmで140馬力（104kW）。最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E1Aと同じですが、固定ピッチプロペラ、3/8インチの取り付けボルト、および140馬力（104kW）の代替出力定格を備えています。^[4]
O-320-E2B: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E2Aと同じですが、リタードブレーカーマグネトーを備えています。^[4]
O-320-E2C: 2700rpmで150馬力（112kW）、または2450rpmで140馬力（104kW）。最低燃料グレードは80/87航空ガソリン、圧縮比は7.00:1。E2Aと同じですが、-1200シリーズのマグネタイトと140馬力（104kW）の代替出力定格です。^[4]
O-320-E2D: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E2Aに似ていますが、スリックマグネトーとO-235フロントを備えています。^[4]セスナ172IからMモデルで使用されています。
O-320-E2F: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E1Fと同じですが、固定ピッチプロペラを備えています。^[4]
O-320-E2G: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E2Dと同じですが、O-320-Aサンプと吸気パイプを備えています。^[4]
O-320-E2H: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E2Dと同じですが、S4LN-20および-21マグネトーを搭載しています。^[4]
O-320-E3D: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E2Dと同じですが、3/8インチのプロペラフランジボルトが付いています。^[4]
O-320-E3H: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E3Dと同じですが、S4LN-20および-21マグネトーを搭載しています。^[2]

O-320-H1AD: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード100LL航空ガソリン、圧縮比9.00:1。一体型アクセサリセクションクランクケース、フロントマウント燃料ポンプ、外部マウントオイルポンプ、D4RN-2O21インパルスカップリングデュアルマグネトー。^[2]
O-320-H1BD: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード100LL航空ガソリン、圧縮比9.00:1。H1ADと同じですが、D4RN-2200リタードブレーカーデュアルマグネトーを備えています。^[2]
O-320-H2AD: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード100LL航空ガソリン、圧縮比9.00:1。H1ADと同じですが、固定ピッチプロペラの規定があります。^{[2]これは、1977年から1980年の}セスナ172Nスカイホークに搭載されたトラブルの多いエンジンでした。^{[7]このエンジンは、キノコ型ではなく樽型の}油圧リフターを組み込んだことで他のすべてのライカミングモデルと異なり、エンジンケース全体を分解せずにリフターを修理できるようにしましたが、カムローブにかかる負荷が高くなったため、ひどい剥離が発生しました。この特定のモデルに関しては、複数のサービスブリテンと耐空性指令が発行されており、設計上の欠陥を軽減するための複数の改造が行われています。^[8]^[9]^[10]
O-320-H2BD: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード100LL航空ガソリン、圧縮比9.00:1。H2ADと同じですが、D4RN-2200リタードブレーカーデュアルマグネトーを搭載しています。^[2]
O-320-H3AD: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード100LL航空ガソリン、圧縮比9.00:1。H2ADと同じですが、プロペラフランジボルトが7/16インチではなく3/8インチになっています。^[2]
O-320-H3BD: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード100LL航空ガソリン、圧縮比9.00:1。H3ADと同じですが、D4RN-2200リタードブレーカーデュアルマグネトーを備えています。^[2]

IO-320シリーズ

IO-320-A1A: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。ベースモデルはベンディックスRSA-5AD1燃料噴射システムを搭載。^[3]
IO-320-A2A: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。A1Aと同じですが、固定ピッチプロペラを備えています。^[3]
IO-320-B1A: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。A1Aと同じですが、燃料インジェクターがエンジンの前後中心線に向かってオフセットされています。^[3]
IO-320-B1B: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。A1Aと同じですが、AN燃料ポンプ駆動です。^[3]
IO-320-B1C: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。B1Aと同じですが、燃料インジェクターを後部に直接取り付けるためのアダプターが付いています。^[3]
IO-320-B1D: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。B1Cと同じですが、S-1200シリーズの高高度マグネトーを搭載しています。^[3]
IO-320-B1E: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。水平燃料インジェクターを除いてD1Cと同じ。^[3]
IO-320-B2A: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。BIAと同じですが、固定ピッチプロペラを備えています。^[3]
IO-320-C1A: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。B1Bと同じですが、追加型式証明書を介してターボスーパーチャージャーを追加するのに適した機能があります。このエンジンには内部ピストン冷却オイルノズルがあります。^[3]
IO-320-C1B: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。C1Aと同じですが、水平後方に取り付けられた燃料インジェクターを備えています。^[3]
IO-320-D1A: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。B1Dと同じですが、タイプ1ダイナフォーカルマウント、S4LN-1227およびS4LN-1209マグネトー、および燃料インジェクターがオイルパンの下に垂直に取り付けられています。^[3]
IO-320-D1B: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。D1Aと同じですが、プロペラ調速機の駆動部がアクセサリハウジングではなくクランクケースの左前部にあります。^[3]
IO-320-D1C: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。D1Bと同じですが、スリックマグネトーを搭載しています。^[3]
IO-320-E1A: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E2Aと同じですが、可変ピッチプロペラを備えています。^[3]
IO-320-E1B: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E1Aと同じですが、Slick 4050および4051マグネトーを搭載しています。^[3]
IO-320-E2A: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。A2Aと同じですが、Scintilla S4LN-20およびS4LN-21マグネトー、ストレートコニカルマウント、およびオイルサンプの下に取り付けられた燃料インジェクターを備えています。^[3]
IO-320-E2B: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。E2Aと同じですが、Slick 4050および4051マグネトーを搭載しています。^[3]
IO-320-F1A: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。タイプ2（18°）マウントアタッチメントの代わりにタイプ1（30°）ダイナフォーカルマウントアタッチメントが付いていることを除いてC1Aと同じです。^[3]

LIO-320シリーズ

リオ-320-B1A: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。エンジンが反時計回りで、補機が逆回転する点を除いてB1Aと同じ。改良されたスターターリングギア、クランクシャフト、カムシャフト、補機ハウジング、オイルポンプ本体を使用している。このエンジンは通常、双発機のIO-320-B1Aとペアになっている。^[3]
リオ-320-C1A: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。LIO-320-B1Aと同じ変更が加えられていることを除いてC1Aと同じ。ターボ過給機を追加するための規定がある。このエンジンは通常、双発機でIO-320-C1Aとペアになっている。^[3]

AIO-320シリーズ

AIO-320-A1A: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。IO-320-B1Dと同じですが、このモデルではエンジンを逆さまに設置して操作できます。違いは、前部に取り付けられたプロペラガバナー、2つのドライオイルサンプ、デュアル外部オイルスカベンジポンプ、オイルタンク、燃料インジェクターの位置の3つのオプション、およびタイプ1ダイナフォーカルマウントです。^[3]
AIO-320-A1B: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。A1Aと同じですが、インパルスカップリングマグネトーが1つあります。^[3]
AIO-320-A2A: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。A1Aと同じですが、固定ピッチプロペラを備えています。^[3]
AIO-320-A2B: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。A1Aと同じですが、インパルスカップリングマグネトーが1つと固定ピッチプロペラがあります。^[3]
AIO-320-B1B: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。A1Bと同じですが、燃料インジェクターが前部に取り付けられています。^[3]
AIO-320-C1B: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。B1Bと同じですが、燃料インジェクターが前方のオイルパンの底に垂直に取り付けられています。^[3]

AEIO-320シリーズ

AEIO-320-D1B: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。IO-320-D1Bと同じですが、曲技飛行を可能にするために反転オイルシステムキットを備えています。^[3]
AEIO-320-D2B: 2700rpmで160馬力（119kW）、最低燃料グレード91/96または100LL航空ガソリン、圧縮比8.50:1。AEIO-320-D1Aと同じですが、プロペラ調速機の装備はありません。^[3]
AEIO-320-E1A: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。IO-320-E1Aと同じですが、曲技飛行を可能にするために反転オイルシステムキットを備えています。^[3]
AEIO-320-E1B: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。IO-320-E1Bと同じですが、曲技飛行を可能にするために反転オイルシステムキットを備えています。^[3]
AEIO-320-E2A: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。IO-320-E2Aと同じですが、曲技飛行を可能にするために反転オイルシステムキットを備えています。^[3]
AEIO-320-E2B: 2700rpmで150馬力（112kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比7.00:1。IO-320-E2Bと同じですが、曲技飛行を可能にするために反転オイルシステムキットを備えています。^[3]

アプリケーション

仕様（O-320-A1A）

型式証明書データシート番号E-274改訂20のデータ^[2]

一般的な特徴

型式: 4気筒空冷水平対向エンジン
ボア： 5.125インチ（130.18 mm）
ストローク: 3.875インチ (98.43 mm)
排気量: 319.8 立方インチ (5.24 L)
乾燥重量: 244 ポンド (111 kg)

コンポーネント

バルブトレイン:シリンダーあたり2つのオーバーヘッドバルブ
燃料システム: アップドラフトキャブレター
燃料の種類:最低グレード80/87航空ガソリン
オイルシステム：ウェットサンプ
冷却システム:空冷

パフォーマンス

出力: 150 馬力 (112 kW)
圧縮比： 7:1
パワーウェイトレシオ: 0.61 hp/lb (0.99 kW/kg)

参照

航空機エンジンの一覧

参考文献

注記

^ ガンストン1989、p.98。
^ abcdefghijklmnopqrstu 連邦航空局(2005年9月). 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E-274 Revision 20」. 2009年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月15日閲覧。
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah 連邦航空局(2003 年 12 月)。「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. 1E12 改訂 9」。2009 年1 月 16 日閲覧。
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as Christy, Joe: Engines for Homebuilt Aircraft & Ultralights、77-80ページ TAB Books、1983年。ISBN 0-8306-2347-7
^ Petersen Aviation, Inc. 「Auto Fuel STC 承認エンジンおよび機体」。autofuelstc.com。2017年11月 14 日閲覧。
^ Lycoming Engines (2010 年 1 月)。「2010 Lycoming サービスエンジン価格表」(PDF) 。2010 年10 月 3 日閲覧。
^ セスナ航空機：パイロット操作ハンドブック 1977 スカイホークセスナモデル 172N、1-3 ページ。セスナ航空機、1976 年。
^ ライカミングサービス速報 #424 (新しいリフターの改造)、#446C、#435C、#1406B (「T」ケースの改造)、ネイノズルの改造
^ 「O320-H2AD」。セスナオーナー協会。2004年2月23日。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ マクブライド、ポール（2015年3月5日）。「1つのエンジン、多くの疑問」。ゼネラル・アビエーション・ニュース。

文献

ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス社、1989年。ISBN 1-85260-163-9

外部リンク

ライカミング – O-320 ページ

[1] ガンストン1989、p.98。

[E274-2] qrstu 連邦航空局(2005年9月). 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E-274 Revision 20」. 2009年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月15日閲覧。

[1E12-3] qrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah 連邦航空局(2003 年 12 月)。「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. 1E12 改訂 9」。2009 年1 月 16 日閲覧。

[Christy-4] qrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as Christy, Joe: Engines for Homebuilt Aircraft & Ultralights、77-80ページ TAB Books、1983年。ISBN 0-8306-2347-7

[5] Petersen Aviation, Inc. 「Auto Fuel STC 承認エンジンおよび機体」。autofuelstc.com。2017年11月 14 日閲覧。

[Pricing-6] Lycoming Engines (2010 年 1 月)。「2010 Lycoming サービスエンジン価格表」(PDF) 。2010 年10 月 3 日閲覧。

[C172NPOH-7] セスナ航空機：パイロット操作ハンドブック 1977 スカイホークセスナモデル 172N、1-3 ページ。セスナ航空機、1976 年。

[8] ライカミングサービス速報 #424 (新しいリフターの改造)、#446C、#435C、#1406B (「T」ケースの改造)、ネイノズルの改造

[9] 「O320-H2AD」。セスナオーナー協会。2004年2月23日。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[10] マクブライド、ポール（2015年3月5日）。「1つのエンジン、多くの疑問」。ゼネラル・アビエーション・ニュース。