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| モデル7チャンピオン | |
|---|---|
 エアロンカ 7AC がイギリス、グロスターシャー州ケンブルで優勝 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽多用途航空機/練習機[1] [2] [3] [4] [5] |
| メーカー | エアロンカ チャンピオン エアクラフト ベランカ アメリカン チャンピオン エアクラフト |
| デザイナー | レイ・ヘルメス[1] [2] [4] |
| 状態 | 生産完了 |
| 主なユーザー | 個人所有者 |
| 建造数 | 10,000台以上、全メーカーおよび全派生型 （7,200台以上、エアロンカ 7AC チャンピオン、1945-1948年）[1] [3] [4] [6] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1946 ～ 1951 年[1] [3] [4] 2007 ～ 2018 年 |
| 導入日 | 1945年11月 |
| 初飛行 | 1944年4月29日[3] |
| 開発元 | アエロンカ L-3、アエロンカ T、アエロンカ ディフェンダー、アエロンカ 50 チーフ[1] |
| バリエーション | エアロンカL-16 [1] [3] [4] [5] [7] |
| に発展した | シタブリア、チャンピオンランサー[4] [5] |
エアロンカモデル7 チャンピオンは、一般に「チャンプ」または「エアノッカー」と呼ばれ、[3] [5] [ 7] [8] 、高翼の単発軽飛行機で、通常は固定式の従来の着陸装置と2人乗りの タンデムシートで構成されています。
チャンプは飛行訓練[5] [9] と個人使用のために設計され、特に人気のあったパイパーカブに対抗するために開発されました。1945年に米国で生産が開始され、世界で最も人気があり、最も長く生産された軽飛行機モデルの1つとなりました。[1] [2] [5] [7] [10] [11]
チャンプはエアロンカ・エアクラフト社によって大量生産されたほか、 1950年代から1960年代にかけてチャンピオン・エアクラフト社によってバリエーションが復活し、その後1960年代から1970年代にかけてベランカ社によってさらに派生型が作られ、 2000年代初頭にはアメリカン・チャンピオン・エアクラフト社によっても派生型が作られた。 [5] [7] [8] [10] [11]
新しい軽スポーツ機（LSA）カテゴリーを活用するため、チャンピオンは2007年に生産が再開されましたが、[12] [13] [14] 2019年半ばまでに生産が中止されました。[15]
設計と開発
エアロンカ 7 チャンピオン シリーズは、第二次世界大戦後に人気のあったパイパー J-3 カブへの対抗策として 1940 年代半ばに開発されたもので、エアロンカの戦時設計であるエアロンカ モデル T、エアロンカ ディフェンダー、エアロンカ L-3に既に採用されていた類似の設計特徴を採用しているが、胴体フレームの内部主トラス構造など、伝統的なエアロンカ設計の側面も取り入れている。先行機や当初のライバル機と同様に、高翼複座機でタンデムシート、従来型の着陸装置 (尾輪式)、小型ピストンエンジンを搭載している。[1] [2] [4] [16]
当時の多くの軽飛行機と同様に、チャンプの胴体と尾翼は溶接された金属管で作られている。胴体の外形は木製の型枠とロンジロンの組み合わせで作られ、布で覆われている。金属製の胴体トラスの断面は三角形で、この設計上の特徴は1920年代後半の初期のエアロンカC-2設計にまで遡ることができる。[1] [4] [16]
チャンプの支柱で支えられた主翼は、胴体や尾翼と同様に布張りで、アルミニウムのリブが使用されている。ほとんどのチャンプは木製の桁で製造された。アメリカン・チャンピオンは、自社で製造した航空機にアルミニウムの桁を使用しており、古い航空機に後付けで取り付けるアルミニウムの桁の主翼も提供している。[17]
競合機のパイパー カブと同様に、チャンプはタンデムシートを特徴としている。しかし、カブの J-3 モデルは後部座席から単独で飛行するのに対し、チャンプは前部座席から単独で飛行できるため、特に地上や離着陸、上昇中に前方視界が改善されている。チャンプはカブよりもはるかに優れた視界を提供し、前部座席のパイロットは 300 度の視界を確保し、カブよりも広いキャビンを備えている。[4] [16] [18] [19]さらに、珍しい[6]チャンプの派生型である 7HC は、後部座席を拡大して 2 人の乗客を乗せられるように製造された。[20]
ほとんどのチャンプの着陸装置は従来型であるが、三輪式着陸装置を備えた2つの派生型が製造され、逆三輪式着陸装置を備えたモデルも試された。[6]従来型着陸装置のチャンプは操舵可能な尾輪を備え、ほとんどが衝撃吸収のためにオレオ支柱を使用する鋼管主脚を備えている。 [16]ある派生型はスプリング鋼管主脚を使用し、アメリカン・チャンピオンはチャンプの量産型でアルミニウム製のギア脚を使用している。三輪式着陸装置のチャンプは鋼管とオレオ支柱主脚を使用し、これらをオレオ支柱ノーズギアと組み合わせる。[21]
モデル7AC、7CCM、7DC、7ECはフロートと垂直安定板を追加した水上機として承認され、水上機バージョンはそれぞれS7AC、S7CCM、S7DC、S7ECと命名された。7GCと7HCもフロート付きで運航される可能性があるが、この構成では特別な指定は与えられていない。すべての水上機バージョンは、対応する陸上機よりも総重量が増加している。[22]
運用履歴
エアロンカ・エアクラフト社によって製造されたチャンプは1944年に初飛行し、1945年に生産が開始された。パイパー・カブ（パイパー・カブを大幅に改良したもの）の戦後の経済的なライバルとして、チャンプは復員兵援護法による政府の資金援助を受けて第二次世界大戦から帰還した何千人もの退役軍人を訓練していた訓練学校で人気があった。 [ 5] [7] [23]
オリジナルの7ACチャンピオンモデルは、当初数千台単位で販売され、1946年にピークを迎え、エアロンカ社は一般航空分野で最大の生産ラインを開発した。1946年から1947年にかけて、エアロンカ社は1日平均30機の軽飛行機を生産していた（ピーク時には1日50機）。しかし、1946年は業界全体で軽飛行機の生産が一時的に急増した年だった。1940年代後半から1950年代前半にかけての戦後の好況と不況により、この大量販売は突然終了し、米国の他の軽飛行機業界と同様に、エアロンカ社の生産は1946年から1947年の販売量のごく一部にまで落ち込んだ。[1] [23]
1947年、1948年、1949年のエンジンのアップグレードにより、モデル7BCM、7DC、電気システムを搭載した7ECが誕生しました。これらはすべて、大型エンジンのより大きなトルクとp係数を補うために、前任者よりも大きな垂直尾翼によって7ACと区別されていました。[1] [2] [3] [4] [24]
これらのチャンプ型のいくつかは、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）とその後継組織であるアメリカ空軍（USAF）によって取得され、特にアメリカ陸軍地上軍と州兵が観測機および連絡機として使用していたパイパーカブのパイパーL-4型に代わるものとして使用されました。エアロンカチャンプの軍用型はL-16、L-16A、L-16Bと呼ばれていました。[3] [4] [25]
1951年に生産が終了するまでに、同社は8,000台以上のチャンピオンを販売しており、そのほとんどは7ACチャンピオン（約7,200台）であった。[1] [2] [3] [5] [16] [24]
エアロンカは1951年に軽飛行機の生産を全て中止し、チャンプの設計は1954年にチャンピオン・エアクラフト社に売却された。チャンピオン・エアクラフト社は1950年代から1960年代初頭にかけてチャンプのより先進的な派生型を生産し続け、徐々に曲技飛行用のチャンピオン・シタブリアへと改造していった。[1] [2] [5]
チャンピオン・エアクラフト社は1970年にベランカ・エアクラフト社に買収され、ベランカ・エアクラフト社はチャンピオン社由来のシタブリアとデカトロンの設計の生産を継続しました。
1971年、ベランカ社は、他の設計をより基本的な形で補完するものとして、当時市場で最も安価で性能の低い市販の軽飛行機として、チャンプの7ACAバージョンを発表しました。[8] [11] [26]
1971年から1972年にかけて7ACAが少数製造された。ベランカは1980年代初頭にすべての生産を中止した。[1] [2]
アメリカン・チャンピオン・エアクラフト社は1989年にチャンプと関連設計を買収した。2001年には、チャンプの設計をジャビル・エアクラフトのエンジンを搭載した7ECとして再導入することを検討していると噂された。テストバージョンは飛行したものの、この組み合わせは量産には至らなかった。FAAによって米国で軽スポーツ機（LSA）カテゴリが創設されたことに伴い、アメリカン・チャンピオンは2007年後半に、100馬力（75kW）のコンチネンタルO-200-Aを搭載した7ECの改訂版の生産を開始した。新しい量産機は型式証明を取得しているだけでなく、米国のスポーツパイロットが飛行する資格も取得している。[12] [13]胴体とカウリングの輪郭は最初の量産モデルに似ているが、新しい機体は現代のシタブリアの窓、内装、ドア、風防を使用している。[27]重量を節約するため、燃料容量は18米ガロン（68リットル、15英ガロン）に削減された。この対策や、アルミ製の着陸脚やカーペットではなくむき出しの樺材の床板の使用など、さまざまな対策を講じたにもかかわらず、機体の積載量は大人2名と満タンの燃料を同時に運ぶには不十分であった。製造業者は、以前セスナ162スカイキャッチャーで提供されていた軽量のコンチネンタルO-200Dエンジンの使用を含む、さまざまなさらなる軽量化対策を検討していた。[27]しかし、復活した7ECは2019年半ばまでに生産中止となった。[15]
標準生産型の7AC、7BCM（L-16A）、7CCM（L-16B）、7DC、7ACAモデルは、米国の軽スポーツ機として認定されています。[28]総重量1,300ポンド（590kg）で認定された特定のオリジナル生産型7EC飛行機のみがLSAカテゴリーの資格を有します。[28]標準オリジナル生産型7ECは総重量1,450ポンド（660kg）で認定されており、資格を有しません。[29]
バリエーション
1944年以来、軍用、曲技飛行用、農薬散布用、三輪車用、そして（402ランサーとして）双発型など、チャンプの様々なバージョンがテストされ、生産されてきました。[2] [4] [5]
派生型のCitabria設計 (モデル 7ECA、7GCAA、7GCBC、および 7KCAB) については、双発の402 Lancerと同様に別の記事で説明します。水上機の派生型は「S」の接頭辞で指定され、それぞれの標準の陸上型と一緒に説明します。
7ACチャンピオン
1945年に発表された7ACチャンピオン（「チャンプ」）は、この設計の最初の（そして、断然最も人気のある）バージョンでした。65馬力（48kW）の コンチネンタルA-65-8エンジンを使用しました。 [30]（ライカミングとフランクリンの他の65馬力エンジンも搭載されました。）[要出典]補足型式証明により、ライカミングO-235の搭載が許可されています。[31]チャンプは、オレオストラットによって主脚の衝撃吸収を提供する、従来の着陸装置構成を特徴としていました。この航空機には電気系統はありませんでした。垂直尾翼の前縁に背びれがないことで、ほぼすべての他の派生型と区別できます（後のほとんどのモデルは拡大された尾翼を備えていました）。1945年から1948年の間に約7,200機が製造され、これは他のすべての後続の派生型を合わせた数をはるかに上回り、当時のほとんどの競合設計をはるかに上回っています。一部は米軍に調達され、L-16と命名されたが、後のチャンプ派生型から派生したL-16AやL-16Bとは混同しないように。[1] [3] [ 5] [11] [16] 総重量は標準の7ACで1,220ポンド（550 kg）、S7AC水上機として構成された場合は1,320ポンド（600 kg）である。どちらのバージョンでも燃料タンクは1つで13米ガロン（49 L、11英ガロン）である。[30] [32]
7ACA
1971年にベランカ社によって再導入され、シタブリアラインの派生型となったデザインの近代化バージョンとなった。7ACAは、60馬力（45kW）の2気筒フランクリン2Aエンジンを搭載し、総重量は1,220ポンド（550kg）である。[33] 71機が生産された。[6]
7BCM、L-16A
1947年に導入された改良型で、85馬力（63kW）のコンチネンタルC85 [32]と「ノーバウンド」バージョンの主脚を搭載している。[疑わしい–議論する] 7BCMの生産はすべてL-16Aモデルとして軍に送られた。総重量と燃料容量は7ACから変更されていない。[32] 509機が製造された。[6]
7B-X
プロトタイプ、1機生産、シリアル番号7-BX-1、FAA航空機登録番号はN4084Eであったが、1951年10月4日に登録が取り消され、その他の詳細は不明である。[6] [34]
7CCM、L-16B
L-16の改良型であるL-16B/7CCMは、90馬力（67kW）のコンチネンタルC90-8エンジン、拡大された垂直尾翼、油圧ブレーキを備え、総重量は1,300ポンド（590kg）に増加した。「ロングストロークオレオランディングギア」を装備し、「荷物を積んでいるときの意図的な回転は禁止」という表示板を計器盤に取り付けると、さらに総重量は1,350ポンド（610kg）まで増加できる。[35]追加の5.5米ガロン（21L、4.6英ガロン）の燃料タンクが使用され、総燃料容量は18.5米ガロン（70L、15.4英ガロン）に増加した。[35] S7CCMフロート水上機として構成すると、総重量は1,400ポンド（640kg）に増加する。[36] 100機のL-16B/7CCMが製造された。[6]
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7DC
7CCMに似ているが、85馬力（63kW）のコンチネンタルC85エンジンを搭載している。派生型のS7DC水上機は総重量が1,400ポンド（640kg）に増加した。[37] 7DCは100機生産された。[6]
7ECトラベラー
1950年には、90馬力（67kW）のコンチネンタルC90-12Fエンジン、 [36]標準のロングストロークオレオストラットメインギア、厚いシートクッション、騒音低減のための追加の内部断熱材、改良されたヒーターと電気システム、パーキングブレーキの追加、速度向上のための重心の変更を特徴とするエアロンカ7ECが導入されました。宣伝されている自重は890ポンド（400kg）。[21]標準の総重量は1,450ポンド（660kg）で、「ロワーエンドランディングギアオレオストラットアセンブリ」付きで1,300ポンド（590kg）です。[36]標準燃料容量は7DCから変更されていません。[36]オプションの26米ガロン（98L、22英ガロン）システムが提供され、メーカーの自重が30ポンド（14kg）増加しました。[38]オプションのS7ECフロート水上機構成の総重量は1,474ポンド（669kg）です。[39]
エアロンカで最後に生産されたチャンプは7ECで、チャンピオンが1955年にチャンプを再導入したとき、それは7ECの自社バージョンであり、エアロンカのものとほとんど変わっていなかった。チャンピオンデラックストラベラーと呼ばれる強化版は、スピナー付きの金属プロペラ、ホイールパンツ、操舵可能な尾輪、航行灯を提供した。[21]
最初の生産期間中に773機の7EC機が製造された。[6]
2007年後半、アメリカンチャンピオンは100馬力（75kW）のコンチネンタルO-200-Aエンジンを搭載した7ECの改訂版を発表しました。 [40]以前の7ECとは多くの点で異なり、特にこの新しいバージョンでは、以前のバージョンの木製スパーの翼が金属スパーの翼に置き換えられ、アルミニウムのギアレッグが使用されました。ライトスポーツの要件に収まるように、最大重量は1,320ポンド（599キログラム）に軽減されました。[12] [13]この航空機は2019年半ばまでに製造中止になりました。[15]
7FC トライトラベラー
1957年、チャンピオンは7ECに似ているが、従来の（尾輪式）着陸装置の代わりに三輪式の着陸装置、3つの車輪すべてにオレオストラット、前輪用の追加のフレームブレースを備えた7FCを発売した。工場標準装備は7ECデラックストラベラーに匹敵する。7FCは同等の7ECよりも時速3マイル（4.8km/h）遅く、90ポンド（41kg）重く、[21]標準有効荷重は7ECの630ポンド（286kg）に対して540ポンド（245kg）である。どちらも90馬力（67kW）のコンチネンタルC90-12Fエンジンを使用している。[41] 7FCの標準総重量は1,450ポンド（660kg）ですが、「ワイドトラックメインギア」を搭載することで1,500ポンド（680kg）まで増加できます。[42]
7FCは472機製造された。[6]
7GC スカイトラック
7ECとほぼ同じだが、140馬力（104kW）のライカミングO-290-D2Bエンジンを搭載し、胴体構造を改良して総重量が増加している。[43] [44]総重量は標準構成で1,650ポンド（750kg）、水上機構成で1,732ポンド（786kg）である。[43] 171機が生産された。[6]
7GCA スカイトラック
7GCの農業用派生型で、総重量は同じだが、150馬力（112kW）のライカミングO-320-A2Bエンジンを搭載している。[20] 396機が製造された。[6]
7GCBチャレンジャー
7GCAをベースにフラップを拡大し翼面積を拡大した。[45] 195機が製造された。[6]
7HC DX ユーザー
7GCと似ており、陸上機型と水上機型の総重量は同じだが、操縦桿の代わりに前部座席の操縦桿、改良された胴体構造、三輪式の着陸装置、2人乗りの後部座席の拡大などが特徴である。[20] 39機が生産された。[6]
7JC トライコン
7ECに似ているが、逆三輪式の着陸装置を備えている。ただし、この機体は標準の尾輪式着陸装置に改造することができ、総重量1,500ポンド（680kg）で運航できる。[46] 25機が製造された。[6]
7KCオリンピア
7GCAは、主翼が小さくなり、尾翼が再設計され、その他の空力的な改良が加えられ、後部座席の操縦装置が削除され、細部の細かい変更が行われた。[47] 4機が製造された。[6]
仕様（7AC）
FAA型式認証データシート、Plane & Pilot、Montgomeryのデータ[30] [48] [49]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 1名
- 長さ: 21 フィート 6 インチ (6.55 メートル)
- 翼幅: 35 フィート 0 インチ (10.67 m)
- 自重: 740 ポンド (336 kg)
- 総重量: 1,220 ポンド (553 kg)
- 燃料容量: 13 米ガロン (49 L; 11 英ガロン)
- 動力装置:コンチネンタル A65-8 4気筒水平対向ピストン航空機エンジン1基、65馬力 (48kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチ、木製
パフォーマンス
- 最高速度: 95 mph (153 km/h、83 kn)
- 巡航速度: 85 mph (137 km/h、74 kn)
- 失速速度: 38 mph (61 km/h、33 kn)
- 速度を決して超えないでください: 129 mph (208 km/h、112 kn)
- 範囲: 270 マイル (430 km、230 海里)
- 実用上昇限度: 12,500 フィート (3,800 メートル)
- 上昇率: 370 フィート/分 (1.9 m/秒)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
注記
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- 航空会社
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Aeronca Championに関連するメディアがあります。
- 公式サイト