LTV XC-142

XC-142
一般情報
タイプ	実験的なV/STOL輸送機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	リン・テムコ・ヴォート（LTV）
プライマリユーザー	米航空宇宙局（NASA）
建造数	5 [1]
歴史
初飛行	1964年9月29日[2] [3]

リン・テムコ・ヴォート（LTV）XC-142は、垂直/短距離離着陸（V/STOL）輸送機の運用適合性を調査するために設計されたティルト ウィング実験機です。XC-142Aは1964年9月29日に通常飛行を行い、 ^[4] 1965年1月11日に垂直離陸、前進飛行への変更、そして最終的に垂直着陸という最初の移行飛行を完了しました。サービススポンサーは次々とプログラムから撤退し、最終的にはその能力を実証した後、関心が薄れたために終了しました。

1959年、アメリカ陸軍、海軍、空軍は、輸送任務においてヘリコプターの能力を増強できるV/STOL機の試作機の開発に着手した。特に、長距離作戦、あるいはアメリカ海兵隊の場合はより遠方からの作戦を支援するために、既存のヘリコプターよりも航続距離が長く速度が速い設計に関心があった。 1961年1月27日、国防総省の一連の措置の結果、海軍兵器局（BuWeps）の指導の下、すべての軍が三軍強襲輸送プログラムに取り組むという合意に達した。

当初の概要は、シコルスキー HR2Sの代替として作成され、ペイロードは約 10,000 ポンド (4,500 kg) でした。BuWeps は、同じペイロードを指定しながらも、運用半径を 250 マイル (400 km) に拡大し、巡航速度を 250～300 ノット (460～560 km/h)、最大速度を 300～400 ノット (560～740 km/h) に増加させた改訂仕様を発表しました。ただし、海兵隊の任務では、半径 100 海里 (190 km) を維持する限り、燃料搭載量を減らして最大総重量が 35,000 ポンド (16,000 kg) を超えないようにすることが要件に定められていました。

ヴォート社は自社の設計部門のエンジニアリングと、より広範なヘリコプターの経験を持つライアンとヒラーのエンジニアリングを組み合わせた提案でこれに応えた。彼らの提案は設計コンテストで優勝し、1962年初めに5機の試作機の契約が締結され、初飛行は1964年7月に予定された。この設計は当初ヴォート・ライアン・ヒラー XC-142 として知られていたが、ヴォート社がリング・テムコ・ヴォート(LTV)コングロマリットの一部となったため、この名称は取り消された。

プロトタイプの開発中に、海軍はプログラムから撤退することを決定しました。海軍は、プロペラの強いダウンウォッシュにより運用が困難になることを懸念していました。既存の HR2S 機の地上圧力は約 7.5 psi (500 hPa) で、地上の人を吹き飛ばし、かなりの量の破片を巻き上げることが判明しました。C-142 はさらに高い 10 psi (700 hPa) の負荷がかかると予測されていましたが、これは準備された着陸パッドへの往復の運用に制限されるため、攻撃作戦には不向きであると考えられました。

最初の試作機は、1964 年 9 月 29 日に通常飛行を行い、1964 年 12 月 29 日にホバリング飛行を行い、1965 年 1 月 11 日に最初の遷移を行いました。最初の XC-142A は、1965 年 7 月に空軍テスト チームに引き渡されました。XC-142A プログラムでは、488 回の飛行で合計 420 時間の飛行が行われました。5 機の XC-142A は、39 人の軍人および民間パイロットによって操縦されました。テストには、空母運用、模擬救助、空挺部隊の投下、低高度での貨物の取り出しなどが含まれていました。

テスト中、この航空機のクロスリンク ドライブシャフトがアキレス腱であることが判明しました。このシャフトは過度の振動と騒音を引き起こし、パイロットの作業負荷が増大しました。さらに、翼のたわみによる問題も発生しやすいことが判明しました。シャフトの問題とオペレーターのミスにより、ハード ランディングが何度も発生し、損傷が発生しました。テール ローターへのドライブシャフトの故障により 1 件の墜落事故が発生し、3 名が死亡しました。この航空機の限界の 1 つは、極低高度で発生する 35 度と 80 度の翼角間の不安定性でした。また、ヨーとプロペラ ブレードのピッチ角制御の弱さから生じる横方向の力も大きかったです。新しい「2FF」プロペラは、予測よりも推力が低いことも判明しました。

基本設計は貨物機としてはかなり典型的なもので、傾斜した後部エリアと積載ランプを備えた大きな箱型の胴体で構成されていた。翼幅は67フィート (20 m)、全長は58フィート (18 m) であった。胴体には長さ30フィート (9.1 m)、幅7.5フィート (2.3 m)、高さ7フィート (2.1 m) の貨物エリアがあり、前部にはパイロット2名と積荷管理者1名の乗組員用のやや箱型のコックピットがあった。主翼は高く取り付けられ、尾翼は積荷積み時に後部エリアを空けるため十字形になっていた。三輪式の着陸装置が使用され、主脚は胴体側面のブリスターに格納される。通常の駐機状態では、従来の貨物機のように見える。

V/STOL 操作の場合、航空機は翼を垂直に傾けることで「転換」します。ホバリング中のロール制御はプロペラの差動クラッチによって行われ、ヨー制御は気流内にあるエルロンを使用します。ピッチ制御については、ヘリコプターの従来の垂直に取り付けられた反トルク ローターとは対照的に、航空機には尾部を持ち上げる水平方向に配置された独立したテール ローターが装備されています。地上では、荷重中に損傷しないようにテール ローターは尾部に対して折り畳まれます。追い風でホバリングするために、翼は垂直を超えて 100 度回転できます。

XC-142 は、共通のドライブシャフトでクロスリンクされた4 基のゼネラルエレクトリック T64ターボシャフト エンジンを搭載し、V/STOL 操作中にエンジンが停止したときに発生する非対称推力の問題を解消して、4 つの 15.5 フィート (4.7 m) のハミルトン スタンダードグラスファイバー製プロペラを駆動しました。従来の設計と比較すると、出力が過剰で、同時代のロッキード C-130D ハーキュリーズの 0.12 hp/lb に対して 0.27 hp/lb でした。この余分なパワーは安全な VTOL 操作に必要であり、航空機に優れた総合性能をもたらし、最高速度が 400 mph (640 km/h) 以上となり、当時最速の VTOL 輸送機の 1 つとなりました。

この航空機は試作段階を超えることはなかった。1960年代に5機のXC-142Aが製造された。^[4]

2号機による飛行は38分間で、その間に高度10,000フィートで約150ノットの速度で機体の一般的な操縦特性がチェックされた。着陸装置は飛行中ずっと下げられたままで、離着陸は翼とフラップを10度にして行われた。飛行中、機体はスムーズな反応と安定した空力特性を示した。^[5] 1964年9月末に、全体的なプログラムが分析され、「予定より6～7週間遅れている」と判断された。^[5]

1966年、まだテストが進行中だったが、空軍は量産型であるC-142Bの提案を要請した。この時点で海軍は撤退していたため、海軍空母適合要件は削除できた。これにより空虚重量が大幅に減少した。このバージョンに提案されたその他の変更には、合理化されたコックピット、より大きな胴体、アップグレードされたエンジン、簡素化されたエンジンメンテナンスが含まれていた。^[6]

C-142Bの提案を検討した後、三軍管理チームはV/STOL輸送機の要件を開発できなかった。XC-142Aのテストは終了し、残りの飛行コピーは1966年5月から1970年5月まで研究テストのためにNASAに引き渡された。 ^[6]

就役時には、32名の装備した兵士または8,000ポンド (4,000 kg) の貨物を運ぶ予定だった。垂直離陸時の最大総重量は41,000ポンド (19,000 kg)、短距離離陸時の最大総重量は45,000ポンド (20,000 kg) だった。民間版のダウンタウナーも提案された。これは、2基のエンジンのみを使用して、巡航速度290 mph (470 km/h) で40～50名の乗客を運ぶように設計された。^[7]

製造された5機のうち、現在も残っているのは1機のみである。

• XC-142A（AFシリアル番号62-5924）は、オハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ国立空軍博物館の第4館に展示されている。この機体は1970年に博物館に運ばれ、2015年11月に実験機格納庫から博物館のメイン複合施設の第4館に移された。^[8]

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66 ^[9]と^[10]のデータ

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 容量：
  
  • 完全装備の部隊32人または
  • ストレッチャー患者24名と介助者4名または
  • 8,000ポンド（3,600kg）の貨物
• 長さ: 58 フィート 1 インチ (17.70 メートル)
• 翼幅: 67 フィート 6 インチ (20.57 メートル)
• 高さ: 26 フィート 1 インチ (7.95 m)
• 翼面積: 534.5平方フィート (49.66 m ² )
• アスペクト比: 8.6:1
• 自重: 22,595 ポンド (10,249 kg)
• 総重量: 34,474 ポンド (15,637 kg) (VTOL 重量)
• 最大離陸重量: 44,500 ポンド (20,185 kg) (STOL)
• 燃料容量: 1,400 米ガロン (1,200 英ガロン; 5,300 L)
• 動力装置:ゼネラル・エレクトリック T64 -GE-1ターボプロップ機4 機、各 3,080 馬力 (2,300 kW)
• プロペラ: 4枚羽根のハミルトン標準可変ピッチプロペラ、直径15.5フィート0インチ（4.72メートル）

パフォーマンス

• 最高速度:高度 20,000 フィート (6,100 メートル) で 431 mph (694 km/h、375 ノット)
• 巡航速度:海面で時速288マイル（463 km/h、250 kn）
• 戦闘範囲: 230～470マイル (370～760 km、200～410 nmi)
• フェリー航続距離: 3,800 マイル (6,100 km、3,300 海里)
• 実用上昇限度: 25,000 フィート (7,600 メートル)
• 上昇率: 6,800 フィート/分 (35 m/秒)

• ベル・ボーイング V-22 オスプレイ
• ティルトローター

同等の役割、構成、時代の航空機

• カナディア CL-84 ダイナバート
• ヒラーX-18
• カマン K-16B
• バートル VZ-2

関連リスト

• アメリカ合衆国の軍用機一覧
• VTOL航空機の一覧

注記

文献

• ノートン、ウィリアム (2006)。VOUGHT / HILLER / RYAN XC-142A TILTWING VSTOL TRANSPORT。Air Force Legends。第213巻 (初版)。カリフォルニア州、アメリカ合衆国: Ginter Books。ISBN 0-942612-88-4. 2015年2月1日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、Ling-Temco-Vought XC-142に関連するメディアがあります。

• アメリカ空軍国立博物館のファクトシート
• XC-142
• XC-142 の飛行を映した映像クリップはインターネット アーカイブで視聴できます(2:17 から始まります)
• 運用適性試験。ライアン航空会社が1990年代にサンディエゴ航空宇宙博物館に寄贈したフィルム。[1]