アダム航空機産業

アダム航空機産業

会社種別	プライベート
業界	航空宇宙
設立	1998
廃止	2009
運命	所有者により閉鎖
本部	コロラド州アラパホ郡
主要人物	ジョージ・F・アダム・ジュニアとジョン・C・クヌーセン（創設者）
製品	航空機 アダム A500 アダム A700
従業員数	30（2008）[1]
Webサイト	www.adamaircraft.com (アーカイブ)

アダム・エアクラフト・インダストリーズ（AAI）は、ジョージ・F・アダム・ジュニアとジョン・C・クヌーセンによって1998年に設立された航空機メーカーです。同社は、米国コロラド州デンバー・オーロラ都市圏のセンテニアル空港に拠点を置いていました。

同社は直列ピストン双発エンジンのアダム A500の認証と生産を行っており、ターボファンエンジンのアダム A700アダムジェットの開発も進めていた。A700 は超軽量ジェット機(VLJ)のニッチ市場への参入を目指していたが、生産が実現する前に開発は中止された。

最初に製造されたアダム A500の 1 つであるA500 s/n 0002 は、2006 年のマイケル・マン監督の映画「マイアミ・バイス」に登場しました。

同社はパートナー企業と共同で、国防高等研究計画局（DARPA）から次世代回転翼航空機の開発に関する大型契約を獲得しており、長期的な製品開発の可能性を示唆していた。しかし、同社は2008年2月11日に事業を停止し、^[2] 2008年2月15日に連邦破産法第7章の適用を申請した。 ^{[3] [4]}

2008年4月、AAI Acquisition Inc.が破産した会社の資産を買収した。AAIはアダム・エアクラフトの再開に失敗し、2009年4月にアダム・エアクラフトは最終的に操業を停止し、全従業員を解雇した。^{[5] [6]}

2011年4月、トリトン・エアロスペースは同社の資産を買収したと発表した。^[7]

2008年1月、アダム・エアクラフト社はA700ジェット機の飛行試験認証を完了し、A500ピストン機の本格生産に入るために必要な資金を調達するのに問題を抱えていると発表された。その結果、同社はユタ州オグデンの工場を閉鎖し、300人の従業員を解雇した。^[8]

アダム・エアクラフト社のダンカン・コーベル社長は次のように語った。

「将来の成長に備えるためには、長期的な資金を確保するための十分な時間を確保するために、現在の現金支出を管理することで戦略的に焦点を絞る必要があります。パートナーであるシティバンクの支援により、この取り組みは順調に進んでいますが、長期的な資金を確保するには、潜在的な投資家と協力する十分な時間を彼らに提供する必要があります。」^[8]

同社は、A500を生産し、A700の認証を完了するために7,500万～1億5,000万ドルを調達する必要があると示唆した。[ ^8]

2008年1月22日の株主宛ての書簡の中で、同社のCEOであるジョン・ウルフは、その月末までの7日間でさらに2,500万ドルを調達できない場合、同社は「清算」に直面するだろうと示唆した。その理由は、同社には期限が迫っているローンがあり、追加資金なしでは返済できないためである。^[9]

2008年2月11日、同社は事業を停止し、「事業運営の維持に必要な資金について貸し手と合意できなかったため」という短いニュースリリースを発表した。^[2]

2008年2月14日、同社の従業員は新たな資金調達により事業を継続できると楽観視していると報じられた。同時に、航空業界紙のインタビューを受けた匿名の航空業界リーダーらは、同社は救済されず、清算する以外に選択肢はないだろうとの意見を表明した。^[10]この予測は正しかった。同社は2008年2月15日に連邦破産法第7章に基づく清算を申請した^{[3] [4]。}

コロラド州プエブロ市政府は、同社に支払われた200万ドルの金銭的インセンティブの返還を要求した。市との合意の一環として、アダム・エアクラフト社は448人の雇用を創出することに同意していたが、実際には90人しか雇用を創出せず、そのほとんどは閉鎖前の1月の一連のレイオフで削減された。市は、アダム・エアクラフト社の物理的設備に対して、未払い金の回収を目的とした差し押さえを申し立てた。^[10]

2008年4月11日、コロラド州連邦破産裁判所は、ロシア企業のインダストリアル・インベスターズとカスコルが共同で管理するAAIアクイジション社への1000万ドルでの同社売却を承認した。^[11] インダストリアル・インベスターズは、30億ドルの資産を持つプライベート・エクイティ・マネジメント会社で、ファー・イースト・シッピング・カンパニーが代表的である。同社の声明によると、コロラド州元知事ビル・オーウェンズが同社傘下の会社の1つで取締役を務めている。買収当時、AAIのドミトリー・ショキン副社長は「A700ジェット機の認証プロセスを継続するなど、アダム・エアクラフトの事業を復活させる計画だ」と述べた。^[5]

インダストリアル・インベストメンツはアダム・エアクラフト社の倒産前に75機のA700を発注していたと伝えられており、2008年5月までに60人の従業員を復帰させてA700の作業を再開した。^[12]

インダストリアル・インベスターズのCEO兼オーナーであるセルゲイ・ジェネラロフ氏の2008年7月の声明によると、倒産したAAIの資産には10社以上が入札していた。入札前に同社はアダムス社のエンジニア50人と契約を結び、AAIに残るよう説得し、落札を確保した。ジェネラロフ氏は、買収価格1000万ドルに加え、プロジェクトが利益を生み出すまでにさらに1億5000万ドルを投資する必要があると予想していた。^[11]

新会社はエアベンチャー2008でA700の認証を進めることを確認し、当初の完成予定日は2010年第1四半期としていた。また、ピストンエンジン航空機の需要が世界的に落ち込んでいるため、当面はA500を生産しないことも確認した^[13]。

2008年の経済危機を理由に、AAI Acquisitionの社長兼CEOであるジャック・ブレイリーは2008年10月28日にA700の「飛行試験およびその他の開発活動は中止された」と発表した。ブレイリーは、同社の投資チームと取締役会が経済状況と市場状況を見直し、A700の認証の新たなスケジュールを決定する予定であると示唆した。^{[14] [15]}

同社は2008年10月に従業員200人を解雇し、30人のエンジニアスタッフを残した。^[1]

2009年1月、同社は新たな事業分野への拡大を支援する新たな戦略的パートナーを探していると発表した。その分野とは、航空宇宙産業やカスタム自動車産業向けの下請けエンジニアリングと製造で、複合材の設計と製造における同社の専門知識を活用できるプロジェクトである。同社は、A700ジェット機プロジェクトを放棄したわけではないと述べた。同社の事業開発担当副社長スティーブ・パトリック氏は、「当初の取り組みに基づき、A700ビジネスジェット機を再開する選択肢を保持しながら、エンジニアリングソリューションとサービスのための実行可能な事業基盤を構築しています」と述べた。^[16]

2009年4月、AAI Acquisitionは、自社の施設で航空宇宙以外の仕事を見つけることができず、新たなパートナーも見つからず、運転資金も尽きたため、アダム・エアクラフト社を閉鎖し、最後の従業員を解雇した。^[6]

2009年7月、不動産開発業者のトーマス・シューはロシアの投資家からアダム・エアクラフト社の残りの工具、部品、知的財産を購入した。ワシントン州アナコルテスでトリトン・アメリカLLCとして事業を展開する彼の会社は、A500とA700を再設計し、ワシントン州スカジット郡スカジット郡港で航空機の生産を再開することを計画していた。^{[17] [18]}

2011年4月、ワシントン州バーリントンのスカジット地域空港のトリトン・エアロスペースは、アダム・エアクラフトの資産を買収したと発表した。同社は、A500を再設計して空虚重量を1,000ポンド（454kg）減らし、再認証した後、生産に戻す予定であると発表した。この航空機はターボプロップに変更され、双発と後部エンジンのみのバージョンが用意される。2013年には2つの新しいプロトタイプが予定されており、その後再認証が行われる予定である。同社の所有者であるトーマス・シュー氏は、現時点では生産は米国で計画されているが、コストの関係で組み立てラインを中国、あるいはメキシコなどのより低コストの国に移す必要があるかもしれないと述べた。トリトンは、A700ジェット機の生産計画はないと述べている。^{[7] [19] [20]}

• アダム M-309 カーボンエアロ– (2000)スケールド コンポジッツ社がアダム エアクラフト向けに製造したツイン ピストン エンジン センターライン スラスト技術実証機
• アダム A500 – (2002) ツインピストンエンジン中心線推力6人乗り航空機。M-309の開発
• アダム A700アダムジェット – (2003) ツインターボファンエンジン搭載の6人乗り（+1人乗りオプションベルト式トイレ）航空機、A500と同様の構成

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• Adam Aircraft のウェブサイト アーカイブ(Archive.org)
• アダム・エアクラフト・インダストリーズが所有する特許
• DARPA回転翼航空機賞
• 第7章破産管財人
• トリトン・エアロスペース