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| クイックQ1 | |
|---|---|
 カナダ航空宇宙博物館への小旅行。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 単座航空機 |
| メーカー | ルタン航空機工場（プロトタイプ） クイッキー航空機（量産） |
| デザイナー | バート・ルータン、トム・ジューエット、ジーン・シーハン |
| 状態 | キット生産終了 |
| 建造数 | 350+ |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1977年11月 |
| バリエーション | QAC クイッキー Q2 バイキング ドラゴンフライ |
ルタンモデル 54 クイッキーは、タンデム翼を備えた複合構造の軽量単座テイルドラッガー航空機です。
クイッキーは、低出力で高効率なキットプレーンとしてバート・ルータン[1]によって主に設計された。そのタンデム翼設計は、1つの下反角の前翼と、わずかに大きい上反角の後翼を持つ。前翼は全幅の操縦翼面を持ち、カナード翼に似ているが、かなり大きい。この航空機は珍しい着陸装置を持ち、主車輪は前翼の先端にある。
設計と開発
1978年以降、クイックイ エアクラフトコーポレーションが設立され、キットの形でクイックイを製造・販売した。2年後、同じレイアウトの2人乗りの派生型がQ2として続いた。オリジナルのクイックイ（ルタン設計シリーズのモデル54）は、ルタンが一般航空市場向けに設計したいくつかの型破りな航空機の1つである。[2]
クイックは、 1975年にジューエットとシーハンが低コスト、低出力、単座の自作航空機を構想したことから生まれた。ジューエットとシーハンが最初に見つけたのはエンジンだった。エンジンは低出力（12馬力と予想）ではあったが、航空業務では信頼性が高かった。産業用4ストロークエンジン製造業者のオナンの協力を得て、彼らは3,600rpmで18馬力（14kW）を発揮する70ポンド（32kg）のエンジンを調達することができた。[3]
その後、ルタンが設計に関わり、シーハンとジューエットは縮小版のバリ・イーズを提案した。予備的なプッシャーカナード構成の設計（ルタン モデル 49）が破棄された後、[2]引き込み式着陸装置なしで低抗力と実用的な重心移動という設計上の問題に対する彼の解決策は、トラクターエンジン/タンデム翼レイアウトであった。[4] カナードレイアウトとは対照的に、従来の前方エンジンの位置は、パイロットを軽飛行機にとって重要な重心に近づける。車輪は抗力をあまり犠牲にすることなく翼端フェアリングに組み込まれ、タンデムレイアウトは安全な失速特性を与えた。[3]ルータンは1977年5月に最初の図面を作成し、その後3人は次の2か月間設計図に取り組み、8月に建造を開始しました。[5]最初の飛行の後、ルータンはデファイアントの設計と他のプロジェクトに多くの時間を費やし、ジューエットとシーハンは設計の開発を継続し、自家製機として販売しました。[6]ルータンは開発とテストに資金を提供し、設計が完成したら、設計とキットの将来の販売からルータンに返済することで合意しました。[7]
構成
クイッキーはタンデム翼のテイルドラッガーで、前翼と後翼がそれぞれ 1 つずつあります (通常の主翼と水平尾翼の代わりに)。ルタンによれば、このレイアウトは新しいものではなく、以前にもミグネット「フライング フリー」などの航空機で使用されていました。[2]
他の Rutan 設計と同様に、Quickie はフォーム コアの上にグラス ファイバーと樹脂で作られています。翼は熱線で形にカットされたフォーム ブランクで、胴体は 1 インチ (25.4 mm) の厚さのフォーム スラブで作られています。
前翼は揚力の約60%を担う。[要出典]前翼の全翼幅にわたる操縦翼面は、エレベーターとフラップを組み合わせたものである。エルロンは後翼の内側にあり、パイロットのすぐ後ろの肩に取り付けられている。タンデムレイアウト[8]では、両方の翼から正の揚力が得られるが、従来の航空機では、尾翼が主に負の揚力をもたらす。
クイッキーは前翼の先端にあるスパッツに固定された（引き込み式ではない）主車輪を備えている。独立した着陸装置がないため、重量と抗力の両方が軽減され、[3]エンジンと燃料タンクを小型化できる。プロペラの直径は小さいが、プロペラクリアランスは限られており、クイッキーは地面に衝突すると非常に脆弱である。[要出典]
操縦装置には右側のサイドスティックと左側のスロットルがある。ラダーペダルは操舵可能な尾輪に連結されている。ケーブルで操作するやや粗雑なブレーキは、コックピットレバーで各主輪のスチール製タイヤスクラバーを操作するものとなっている。[9]
建設と飛行試験
プロトタイプの製作は1977年8月にルタン航空機工場で開始された。[2]ジーンが製作作業の大半を担当し、プロトタイプは約400時間で完成した。[6]プロトタイプのクイッキーは「N77Q」（77は1977年、Qはクイッキー）として登録され、1977年11月に飛行試験プログラムを開始した。初日には3人の設計者全員が飛行した。プロトタイプは試験プログラム中に変更された。カナードと主翼の両方の幅が拡大され、揚力が向上した。これにより失速速度が下がり、離着陸距離が短縮された。[3]地上での姿勢も調整され、最適な離着陸が実現された。[10]当初は固定フィンとフェアリングされた尾輪のみが舵として設計されていたが、従来の舵に置き換えられた。操舵可能な尾輪により離陸地点までの方向制御が可能になり、クイッキーは離陸滑走中に尾輪を上げない。離陸時速約55mph、最高速度126mphはエンジン出力を考えると印象的だが、上昇率は「控えめ」である。[6]飛行試験プログラムは、初飛行から5か月後の1978年4月中旬に完了した。[10]
認識と記録
1978年6月、クイックイの試作機がウィスコンシン州オシュコシュで開催されたEAAエアベンチャーオシュコシュでの実験航空機協会の年次集会に飛行し、大衆の大きな関心を集め、優秀新設計賞を受賞した。[11]
生産
1978 年 6 月、プロトタイプの初飛行からわずか 2 か月後、ジューエットとシーハンは、航空機の完成キットの製造と販売を行う Quickie Aircraft Corporation を設立しました。1978 年 6 月に生産が開始され、1980 年までに同社は 350 キットを販売しました。他の企業に販売権が付与され、最終的に Quickie キットが約 1,000 個販売されました。[要出典]同社は 1980 年代半ばに閉鎖されました。
展示されている航空機
- ブリティッシュコロンビア航空博物館[12]
- カナダ航空宇宙博物館[13]
- カナダ航空博物館[14]
- ドイツ博物館[15]
- EAAエアベンチャー博物館[16]
- ニューイングランド航空博物館[17]
仕様（試作機N77Q）
フライトインターナショナルのデータ[6] カナードプッシャーNo.16
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 容量:有効荷重 236.5 ポンド (108 kg)、パイロット最大身長 6 フィート 5 インチ、210 ポンド、最大荷物容量 30 ポンド (9.1 kg)
- 長さ: 17 フィート 4 インチ (5.28 m)
- 上部翼幅: 16 フィート 8 インチ (5.08 m) 主翼 (後部)
- 下部翼幅:カナード（前方）15フィート4インチ（4.67メートル）
- 高さ: 4 フィート 5 インチ (1.35 m)
- 翼面積: 53.8平方フィート (5.00 m 2 )
- 自重: 243.5 ポンド (110 kg)
- 総重量: 480 ポンド (218 kg)
- 最大離陸重量: 485 ポンド (220 kg)
- 動力源: 1 × オナン B48M 対向4ストロークピストンエンジン、18 hp (13 kW)、3,600 rpm
パフォーマンス
- 最高速度: 126 mph (203 km/h、109 kn)
- 巡航速度: 121 mph (195 km/h、105 kn)
- 失速速度:パワーオン時 47 mph (76 km/h、41 kn)、パワーオフ時 53mph
- 速度を決して超えないでください: 150 mph (240 km/h、130 kn)
- 最小制御速度: 58 mph (93 km/h、50 kn) この速度以下では「ピッチバッキング」が発生しますが、エルロンは有効なままです。
- 航続距離: 490～720 マイル (790～1,160 km、430～630 海里) 6,500 フィートで時速 121 マイル、10,500 フィートで時速 75 マイル
- 上昇率: 425 フィート/分 (2.16 m/秒)
参照
- クイッキー・エアクラフト・コーポレーション
- クイックフリーエンタープライズ
関連開発
- QAC Quickie Q2、Quickie Aircraft Corporation の 2 人乗り型
類似した役割、構成、時代の航空機
- バイキング・ドラゴンフライ、バイキング・エアクラフト社の2人乗り型
- ルタン・アムソイル・レーサー、シングルシート・レーサー
参考文献
注記
- ^ Tom Jewett (1981年11月). 「Point CounterPoint」. Sport Aviation .
- ^ abcd Burt Rutan (1981年10月)。「Quickie-Type Aircraft Design Origins」。Sport Aviation。
- ^ abcd フライトインターナショナルp1161
- ^ 「Quickie-Type Aircraft Design Origins」の中で、Rutan は次のように書いています。「モデル 49 は実現可能に見えましたが、潜在的な欠点がありました。すなわち、フィンとカナード翼のレイノルズ数が非常に低く、パイロットの体重の変化によって CG が過度に移動することです。」
- ^ カナードプッシャー第15号、11ページ
- ^ abcd フライトインターナショナルp1162
- ^ ルタンスポーツアビエーションp63
- ^ 「カナードの利点と欠点」。Desktop.aero。2012年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月13日閲覧。
- ^ Twombly, Mark, Quickie 2015-06-10 にWayback Machineでアーカイブ、aeroresourcesinc.com
- ^ ab カナードプッシャーN°16
- ^ カナードプッシャー第17号、2ページ
- ^ ブリティッシュコロンビア航空博物館。「近代（1970年～）」。
- ^ カナダ航空宇宙博物館(2016年8月30日). 「Quickie」. Aviation.technomuses.ca . 2016年10月16日閲覧。
- ^ Canadian Museum of Flight (2023). “Canadian Quickie 1”. www.canadianflight.org . 2023年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月16日閲覧。
- ^ ドイツ博物館(2013 年 1 月)。 「ミュンヘンの航空博物館のリスト」(PDF) 。2014 年5 月 7 日に取得。
- ^ 「Rutan-Herron Quickie」。Airventuremuseum.org 。 2013年11月17日閲覧。
- ^ 「航空機コレクション」NEAM 。 2013年3月29日閲覧。
文献
- バーネット、クリフ（1979 年 2 月 14 日）、「Quickie - Lightweight Extraordinary」、Flight International : 1160–1162
- 「Quickie」、The Canard Pusher、第16号、Rutan Aircraft Factory、1978年4月、2013年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ、2013年5月15日閲覧
- 「RAF Activity」、The Canard Pusher、第15号、Rutan Aircraft Factory、1978年1月、2013年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2013年5月15日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Rutan Quickieに関連するメディアがあります。
- オリジナルクイック写真
- 「飛行試験報告書」、The Canard Pusher、第17号、2ページ、2013年7月31日時点のオリジナルからアーカイブ、2013年5月15日閲覧。
- Burt Rutan (1981 年 10 月)、「Quickie 型航空機の設計の起源」(PDF)、Sport Aviation 、 2010 年 12 月 4 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ
- クイッキー・ルタンモデル54
- ルタン航空機完全ガイド - 第 6 章