t/スペース

トランスフォーメーショナル スペース コーポレーション
(t/Space)

会社種別	プライベート
業界	打ち上げサービス、プロトタイピング、探査技術
ジャンル	商業宇宙飛行
設立	2004年初頭
本部	バージニア州レストン 、 アメリカ合衆国
主要人物	チャールズ・A・デュエルファー （CEO、会長） デビッド・ガンプ（社長）
製品	CVX有人車両
サービス	コンサルティングサービス
Webサイト	翻訳:

t/Space（またはTransformational Space Corporation）は、NASAの商業軌道輸送サービス（COTS）、後には国際宇宙ステーションへの貨物と乗組員の輸送を目的とした商業乗組員開発（CCDev）プログラムに参加したアメリカの航空宇宙会社です。同社はバージニア州レストンに本社を置いていました。

2004年9月、t/SpaceはNASAに選ばれた11社の1つで、有人探査機と人類の月面探査の予備概念研究を行う企業として300万ドルの契約を獲得した。^[1]同社は、NASAの宇宙探査ビジョンに向けた宇宙船とアーキテクチャのアドバイスを提供するために 、ロッキード・マーティン、ボーイング、ノースロップ・グラマンなどのより大規模で確立された企業と競争していた。

2006年5月、あらゆる規模の20社を超える企業の中から、^[2] 同社はNASAとの資金提供契約を争うCOTSコンペティションの最終候補6社のうちの1社に選ばれました。^[3] SpaceXとRocketplane Kistlerは2006年8月に2つの資金提供契約を獲得しました。 ^[4]

2007 年 1 月、NASA は t/Space 社と技術支援およびデータ アクセスに関する宇宙法協定を締結し、ISS や民間の宇宙居住地に乗客や貨物を輸送するための民間資金による宇宙船の開発を支援しました。^{[引用が必要]}

2011年、t/Spaceは、商業乗員開発フェーズ2プログラム（CCDev2）の下で、回収可能で再利用可能な8人乗りの輸送宇宙船または宇宙貨物用の輸送宇宙船をNASAに提案した。このコンセプト宇宙船は、アトラスV、ファルコン9、トーラスIIなど、さまざまな打ち上げロケットで打ち上げられる可能性がある。^[5] t/Spaceの提案はNASAの資金提供の対象に選ばれなかった。^[6]

どうやらt/spaceは2013年以前に廃業したようだ。^[7]

同社の CEO は、イラクで大量破壊兵器の捜索を指揮したチャールズ・デュエルファー氏、社長はルナコープ社のデイビッド・ガンプ氏です。^{[いつ? ]} XM サテライトラジオの共同創設者であるロン・レビン氏が最高戦略責任者、 5 回の宇宙飛行士で国際宇宙ステーションの第 2 次長期滞在メンバーであるジム・ヴォス氏が宇宙探査技術担当副社長、月と火星の探査計画の起草に協力した元ホワイトハウス補佐官のブレトン・アレクサンダー氏が企業および対外関係担当副社長です。^[要出典]

t/Space は、空中発射型の乗客輸送カプセル、いわゆる Crew Transfer Vehicle (CXV)の設計に取り組んでいました^{[いつ? ] 。スペース シャトルや他の会社の}CEV提案とは対照的に、この宇宙船は、同じ飛行で宇宙飛行士と少量の貨物を低地球軌道間で輸送することに特化したものになります。カプセルは、DARPAのFALCONプログラム用に開発中のAirLaunch のQuickReach ロケットの大型版で打ち上げられます。このロケットは、カスタム設計されたScaled Composites の航空機、またはロケットを収容できるように着陸装置を改造したBoeing 747の下部から投下されます。帰還カプセルは、 Coronaスパイ衛星に似た設計を使用します。カプセル構造は Scaled Composites によって構築されます。^[要出典]

彼らの計画によれば、CXVは国際宇宙ステーション、ビゲロー・エアロスペースが開発しているような商業居住施設、あるいは地球・月間通過に特化したCEVとドッキングすることが可能だったはずである。 ^[要出典]

t/Space が提案した宇宙探査ビジョンのアーキテクチャは、市場ベースの競争を重視しており、初期の政府資金は自立した商業インフラを生み出すことを目的としていました。彼らの提案では、NASA が一般的な目標設定者および消費者として行動し、t/Space がオープンな全体アーキテクチャを開発し、他の企業がそのアーキテクチャのコンポーネントの構築を競うことになっていました。

2004 年 12 月に NASA に提出された中間アーキテクチャ ブリーフィングの時点で、提案された輸送アーキテクチャには、スパイラル 1 (地球から軌道)、スパイラル 2 (地球から月)、および打ち上げ要素の 3 種類の要素が含まれていました。一般的に、月探査の計画では、1 台の複雑な車両ではなく、小型でシンプルで安価な車両の艦隊を使用することになっていました。

当初、これは最大6人の乗組員を地球表面と低軌道の間で輸送するように設計された小型宇宙船であるS1 CXVのみで構成される予定でした。

月面ミッションに備えて、推進剤を軌道まで輸送するための一連の S1 タンカーが設計され、打ち上げられる予定でした。

S2 CEV は、低地球軌道と月の間で最大 6 人の乗組員を輸送するように設計されました。これらの乗り物は無人のまま打ち上げられ、乗組員は S1 CXV で打ち上げられ、軌道上でドッキングにより大型機に移送されます。各 S2 CEV には、軌道上で燃料を供給するために 8 回の S1 タンカー飛行が必要でした。ミッション終了後、S2 CEV は大気圏に再突入せず、代わりに乗組員を S1 CXV に戻します。

S2 タンカーは、月に向かう途中で S2 CEV に燃料を供給するために設計されました。1 台の S2 タンカーに燃料を補給するには、S1 タンカーの飛行が 16 回必要でした。

月面ミッションの計画では、2 機の S2 CEV が 2 ～ 3 名の乗組員 (最大数の半分) と大量の貨物 (その多くは月に投下される予定) を乗せて地球軌道から出発することになっていた。S2 CEV は途中で S2 タンカーによって燃料補給された。S2 CEV の 1 機が損傷した場合、両方の車両の乗組員が残りの車両から余分な貨物を降ろし、1 機の S2 CEV を使用して地球軌道に戻ることができた。両方の車両が稼働していれば、追加の月サンプルを持ち帰ることができたかもしれない。

このアーキテクチャはモジュール式になる予定で、Spiral 1と2の要素は市販のロケットで打ち上げられる予定だった。同社はいくつかのオプションを概説していた。Scaled Composites社とAirLaunch LLC社が開発する航空機打ち上げロケットシステムと、SpaceX社やKistler Aerospace社などの企業が開発する地上打ち上げシステムだ。

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  スパイラル1要素
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  スパイラル2要素
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  起動要素

• t/Spaceウェブサイト
• NASA への最終アーキテクチャ説明 - 2005 年 3 月 2 日
• 最初のコンセプトプレゼンテーション - 2004 年 9 月 13 日
• NASA の予備的な VSE コンセプト研究のページ - 最終更新日 2007 年 11 月 22 日、アクセス日 2008 年 7 月 3 日
• t/Space がシャトルと CEV のギャップを埋めるオプションを提供 (Space.com、2005 年 5 月 9 日)
• 宇宙開発競争 2: シャトルの息子 (ワシントン タイムズ、2005 年 5 月 10 日)
• NASA が宇宙船のスタートアップを開始 (Wired、2005 年 8 月 18 日)
• t/Space の提案の分析 (Chair Force Engineer、2006 年 2 月 9 日)
• 空母航空機（VLA）、ブースター（QuickReach 2）、乗員輸送車両（CXV）の運用コンセプトのビデオアニメーション