スケールコンポジット

スケールドコンポジッツLLC
会社種別	分割
業界	航空宇宙産業
設立	1982
創設者	バート・ルータン
本部	カリフォルニア州モハベ
主要人物	グレッグ・モリス、社長; ジェニファー・サンティアゴ、エグゼクティブ・バイス・プレジデント; ケビン・ミッキー、名誉会長
製品	航空機の設計、ツール、製造、特殊複合構造の設計、分析、製造、開発飛行試験
従業員数	200以上
親	ノースロップ・グラマン
Webサイト	ホームページ

スケールド・コンポジッツ（Scaled Composites、単にスケールドと呼ばれることが多い）は、バート・ルータンによって設立され、現在はノースロップ・グラマンが所有するアメリカの航空宇宙会社です。米国カリフォルニア州モハビのモハビ航空宇宙港に拠点を置いています。実験用航空機の開発を目的として設立された同社は、現在では航空機やその他の乗り物のコンセプトクラフトやプロトタイプ製造プロセスの設計と開発に重点を置いています。型破りなデザイン、非金属複合材料の使用、実験用宇宙船スペースシップワンでアンサリ・エックス賞を受賞したことで知られています。

会社沿革

スケールド・コンポジッツは1982年に設立され、スターシップ計画での協力の結果、1985年にビーチ・エアクラフト・コーポレーションに買収された。1988年、ビーチの親会社であるレイセオンはスケールドをルータンに売却し、ルータンはそれをワイマン・ゴードンに売却した。ワイマン・ゴードンがプレシジョン・キャストパーツ・コーポレーションに買収された後、ルータンと10人の投資家はスケールド・コンポジッツLLCとして同社を再買収した。同社の40%の株式を保有する大株主のノースロップ・グラマンは、2007年7月20日に同社を完全に買収すると発表した。^[1]両社は、ノースロップ・グラマンの買収がスケールド・コンポジッツの戦略に影響を与えず、バート・ルータンの上級管理職の交代も伴わないと述べた。^[2]ノースロップ・グラマンによる買収は2007年8月24日に完了した。^[3]ルータンは2011年4月に退職した。^[4]長年の従業員であるベン・ディアチュンは、2015年10月31日から^[5] 2019年4月までスケールドの社長を務めた。 ^[6]^[7]もう一人の長年の従業員であるコリー・バードは、2019年4月にスケールドの社長に就任した。^[8]

初期のプロジェクト

スケールド・コンポジッツ社を設立する前、バート・ルータンはアマチュアビルダー向けにいくつかの航空機を設計しており、その中には一般航空の最も革新的な設計の1つとよく考えられているバリイーズも含まれていた。^[9]^[10]

彼はまた、商業的には失敗したビーチクラフトスターシップも設計した。これらの航空機は、カナード構造、ウィングレット、およびプッシャープロペラが特徴的であった。

2005年、単発ジェット機のグローバルフライヤーは、億万長者の冒険家スティーブ・フォセットによって世界初の単独無着陸無給油飛行に使用され、後に史上最長の飛行距離41,467.53 km (25,766.73 mi)を記録した。この飛行機はルタンが設計し、ジョン・ロンツが空気力学を担当し、スケールド・コンポジッツ社によって製造された。^[11]モデル311。

彼らの役割は広く公表されていなかったが、スターシップを含むルータンの以前の多くのプロジェクトに空気力学的なサポートを提供していたルータンとロンツは、 1988年のアメリカズカップに出場するデニス・コナーのスターズ＆ストライプス双胴船のダブルスロットウィングマストの設計に協力し、スケールド・コンポジッツが製造した。^[12]

スペースシップワン

同社は2003年4月に、民間初の有人宇宙飛行に与えられるアンサリXプライズ獲得を目指し、民間資金による宇宙船の開発に取り組んでいると発表した。この実験的なロケット推進宇宙船は、スペースシップワンと名付けられた。2003年12月17日、同社はスペースシップワンによる初の超音速飛行を発表した。これは民間資金による航空機による初の超音速飛行であった。スペースシップワンはこの飛行を成功させ、高度68,000フィート（21,000メートル）、最高速度930マイル（マッハ1.2）に到達した。この宇宙船はホワイトナイト運搬機によって打ち上げられた。同日、マイクロソフトの創設者の1人であるポール・アレンは、スペースシップワンのベンチャー企業の背後にいるエンジェル投資家は自分であるという噂を公に認めた。

2004年4月1日、米国運輸省は同社に対し、世界初となる弾道有人ロケット飛行のライセンスを発行した。^{[13]このライセンスは}連邦航空局の商業宇宙輸送局によって承認されたが、同局は20年間で150回を超える無人打ち上げロケットの商業打ち上げのライセンスを支援してきたが、弾道軌道での有人飛行のライセンスは一度も支援したことがなかった。モハベ空港はモハベ宇宙港としてパートタイムで運営されており、スペースシップワンの発射地点となっている。スペースシップワンは2004年6月21日、民間資金による初の有人宇宙飛行を行った。 2004年9月29日のフライト16Pと2004年10月4日のフライト17Pは、スケールド・コンポジッツ社とスペースシップワンにX賞を受賞した。

ストラトローンチ空母航空機

スケールド・コンポジッツ・モデル351（愛称は「ロック」）は、ストラトローンチ・システムズ社向けに、空中発射宇宙ミッションを実施するためのプラットフォームを提供するために製造された。 ^[14]

2015年8月、スケールド・コンポジッツ社のケビン・ミッキー社長は、同社がこれまでにこの車両のために「およそ20万ポンドの複合構造」を組み立てており、フットボール競技場に置いた場合、「翼端はゴールポストの両側で15フィートを超える」と述べた。^[15]

航空機の双胴体はそれぞれ238フィート（73メートル）の長さで、12個の主脚輪と2個の前脚輪で支えられる。離陸には12,000フィートの滑走路が必要となる。^[16]

ルタン航空機工場の航空機

バート・ルータンは、1968年に自宅のガレージで作り始めた「バリビゲン」プロトタイプの市販版を販売するためにルータン航空機工場を設立しました。彼はこれをモデル32と呼び、バリビゲンSPとしても知られています。このモデルは、効率を高めるために、わずかに長い胴体、より大きな翼幅、およびウィングレットを採用しました。設立から8年以内に、この会社は世界でも重要な航空機設計および試作会社の1つになりました。^[17]ルータン航空機工場は、バリビゲンの設計図を600セット以上、ホームビルダーに販売し、最終的に約20機が製造されました。 2006年9月にカナダのニューブランズウィック州で主翼タンクの燃料汚染により1機が墜落したため、^{[18]現在飛行可能なのは5機未満です。プロトタイプ機のN27VVは、1988年に}EAAエアベンチャー博物館に寄贈されました。

モデル 27 バリビゲン(1972)
モデル 31 バリイーズ(1975)
モデル32 バリビゲン SP (1973)
モデル 33 バリイーズ(1976)
モデル35 AD-1（1979）
モデル 40/74 ディファイアント(1978)
モデル 54 クイッキー(1978)
モデル61 ロングEZ (1979)
NASA AD-1 (1979)
モデル 68 AMSOIL レーサー(1981)
モデル 73 NGT :フェアチャイルド T-46練習機の 5 分の 3 スケールモデル(1981)
モデル72 グリズリー (1982)
モデル 76 ボイジャー:燃料補給なしで無着陸で地球を一周した最初の航空機(1986 年)
モデル 77 ソリティア(1982)
モデル81 キャットバード（1988）5人乗り単発機
モデル 202 ブーメラン: (1996) 非対称 5 座席航空機
モデル437ヴァンガード：有人・無人両方の能力を備えた多目的軍事実証機^[19]

スケールドコンポジッツ航空機

モデル 76 ボイジャー
ビーチクラフト 2000 スターシップ（モデル 115 をベースとする）

その他の航空機プロジェクト

オーストラリア、ビクトリア州のGippsAero社が製造したGippsAero GA8 Airvanの米国での飛行試験と評価。外部腹部貨物ポッドの飛行評価も含まれる。 ^[^要出典^]
スケールド・コンポジッツはジェットゼロと協力し、米空軍向けの次世代空中給油システム（NGAS）のプロトタイプであるブレンデッド・ウィング・ボディZ-5実証機タンカー航空機の開発を支援する。 ^[23]

航空機以外の業務

スターズ＆ストライプス：アメリカズカップヨットレース（1988年）に出場したデニス・コナーのアメリカ代表として活躍した双胴船
動力増強型ラムランディングクラフト（PARLC）：米国海軍向け
ゼネラルモーターズウルトラライト(1992)

事故と事件

2007年7月26日、スペースシップツーのシステムのテスト中に爆発が発生し、従業員3名が死亡、3名が負傷した。 ^[24]
2014年10月31日、スペースシップツー VSSエンタープライズは飛行中の動力試験中に分解した。この事故でパイロット1名が死亡、もう1名が重傷を負い、機体は全損した。パイロットは2名ともスケールド・コンポジッツ社の従業員だった。^[25]^[26] 2015年7月28日、NTSBは事故の調査に関する最終報告書を発表し、何らかの理由でパイロットがスペースシップツーの「フェザー」を予定より早く放出したことが機体の分解に直接つながったと結論付けた。^[27]

参照

ニュースペース

参考文献

^ AINスタッフ。「ノースロップ・グラマン、スケールド・コンポジッツとの契約を締結」。アビエーション・インターナショナル・ニュース。2020年8月18日閲覧。
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^ 「The Space Review: A Failure of Foresight and Oversight」。2015年8月10日閲覧。

外部リンク

公式サイト
Stargazer – あらゆる既知の Rutan プロジェクトに関する究極のオンラインリソース
さまざまなRutan/Scaledプロジェクトに関するAerofilesデータ
Scaled Composites が所有する特許は、2021 年 2 月 25 日にWayback Machineにアーカイブされました。
SpaceShipOne モーター隔壁ケーススタディ 2016 年 3 月 3 日にWayback Machineにアーカイブされました

北緯35°03′23″ 西経118°09′40″ / 北緯35.0564° 西経118.1610° / 35.0564; -118.1610

[1] AINスタッフ。「ノースロップ・グラマン、スケールド・コンポジッツとの契約を締結」。アビエーション・インターナショナル・ニュース。2020年8月18日閲覧。

[2] 「MP-RTIP: Rutan が飛行テストに初挑戦」UVOnline.com . Shephard Group。2007 年 9 月 28 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006 年12 月 7 日閲覧。

[3] 「ノースロップ・グラマン、スケールド・コンポジッツLLCの買収を完了」。2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月25日閲覧。

[4] 「バート・ルータンが引退計画を発表」(PDF) 。 2011年7月10日閲覧。

[5] ドリュー、ジェームズ（2015年10月23日）。「スケールドの社長がノースロップの先進設計担当副社長に任命」。FlightGlobal.com 。 2019年5月5日閲覧。長年スケールドのエンジニアリング担当副社長を務めてきたベン・ディアチュンが、10月31日付けで社長の空席を埋めるために任命された。

[6] 「都市型航空モビリティのスタートアップOpenerが、将来のBlackfly eVTOLの開発に向け主要幹部を採用」。CleanTechnica。2019年4月11日。 2019年5月5日閲覧。ベン・ディアチュンは業界のベテランであり、イノベーターでもあり、現在はOpenerの社長も務めています。ディアチュンはスケールド・コンポジッツ出身で、故ポール・アレンとともに実験的な空中発射ロケット推進航空機スペースシップワンの設計と飛行に携わりました。

[7] 「OPENERがベン・ディアチュン氏を社長に任命」。GlobeNewswire News Room（プレスリリース）。2019年4月2日。 2019年5月5日閲覧。OPENERの社長としての私の目標は、この素晴らしいチームが成し遂げた成果を次のレベルに引き上げ、安全で手頃な価格の空飛ぶ乗り物を市場に投入することです。

[8] 「Scaled Composites が Cory Bird 氏を社長に任命」。spaceref.com。2019年 4 月 8 日。2019年5 月 5 日閲覧。2019 年 4 月 8 日月曜日。Scaled Composites は、Cory Bird 氏を同社の新社長に任命したことを発表しました。

[9] パティーロ、ドナルド M. (2020).アメリカの一般航空産業: 歴史、第 2 版。ノースカロライナ州ジェファーソン: マクファーランド。 p. 141.ISBN 978-1-4766-7721-7。

[10] ファン・デル・リンデン、F.ロバート（2011年）。『国家の格納庫：スミソニアン航空の至宝』スミソニアン協会、173ページ。ISBN 978-1-58834-316-1。

[11] 「ヴァージンアトランティックグローバルフライヤー」。国立航空宇宙博物館。スミソニアン。 2024年8月10日閲覧。

[12] アメリカズカップ 1988

[13] 「SpaceShipOne、連邦政府の承認を得る」NBCニュース。2004年4月7日。2016年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月9日閲覧。

[14] 「ストラトローンチと軌道上 – 空中打ち上げの最高潮」。宇宙飛行。NASA。2013年5月24日。 2015年8月10日閲覧。

[15] Moon, Mariella (2016年8月4日). 「2016年にテスト飛行を行う世界最大の飛行機」. Engadget . AOL . 2015年8月10日閲覧。

[16] 「ご覧ください: カリフォルニアで建設中の世界最大の飛行機」NYデイリーニュース。2015年2月26日。 2015年8月10日閲覧。

[17] フィスク、ピーター（2011）。クリエイティブ・ジーニアス：ビジネスリーダー、国境を越える人々、ゲームチェンジャーのためのイノベーションガイド。ニュージャージー州ホーボーケン：ジョン・ワイリー・アンド・サンズ。ISBN 978-0-85708-023-3。

[18] 「航空調査報告書」カナダ：運輸安全委員会。2006年。A06A0092。

[19] クヌートソン、カート、「新型多目的軍用戦闘機が飛行」、フォックスニュース、2024年9月23日

[pm20120120-20] ベルフィオーレ、マイケル (2012 年 1 月 23 日)。「バート・ルータンは世界最大の航空機の設計について語る」。ポピュラーメカニクス。2012 年1 月 20 日閲覧。1991年、50 万ポンドを超えるブースターを打ち上げるという要件に対応するため、[ルータンは] モデル 205 と 206 の予備設計を行いました。

[21] 「オリオン・インダストリーズ UAV モデル706 シーバットウェスタン・ミュージアム・オブ・フライト」WMOF.com . 2021年8月15日閲覧。

[22] Klotz, Irene (2012年7月11日). 「リチャード・ブランソン、衛星打ち上げを計画」ロイター. 2024年5月24日閲覧。

[23] 「空軍、ブレンデッド・ウィング・ボディ・デモンストレーターの製造にスタートアップ企業 JetZero を選定」2023 年 8 月 16 日。

[24] 「モハベ空港で致命的な爆発が発生」。

[25] モハベ空港および宇宙港の記者会見は、2014年10月31日金曜日午後2時（太平洋夏時間）に開催され、宇宙港、スケールド、ヴァージン・ギャラクティック、郡消防局、保安官局が出席した。

[26] “Statement from Virgin Galactic 31.10.14”. VirginGalactic.com . 2014年10月31日. 2014年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月12日閲覧。

[27] 「The Space Review: A Failure of Foresight and Oversight」。2015年8月10日閲覧。