スケールドコンポジットプロテウス

プロテウスは当初、高高度長時間運用（HALO）通信プラットフォームとして構想された。プロテウスは、コロラド州モントローズのスケールド・テクノロジー・ワークス（後に中止されたスケールド・コンポジットのスピンオフとして提案されていた）が製造する一連の航空機の最初の機体となる予定だった。この航空機は、14フィート（4.3メートル）のアンテナを搭載する予定で、1999年の秋と2000年の夏に飛行試験が行われ、ロサンゼルス上空を旋回しながらビデオ会議の中継も行われた。^{[ 4 ]}しかし、プロジェクトは進展せず、その後の一連の航空機は製造されなかった。 

NASAのERASTプロジェクトの下でHyperSpectral Sciences社が開発した小型の空中リアルタイム画像システム（ARTIS）カメラは、1999年夏、ウィスコンシン州オシュコシュで開催された実験航空機協会（EAA ）のAirVenture 99航空ショーの上空を飛行中のプロテウス探査機から可視光および近赤外線写真を撮影し、その性能を実証した。撮影された画像は、ショー会場のコンピューターモニターに撮影後わずか数分で表示された。

プロテウスの最初の科学ミッションは、2000年3月にエネルギー省雲・放射線試験場（CART）上空の雲集中運用期間中に、国家極軌道運用環境衛星システム航空機搭載サウンダー試験台干渉計（NAST-I）機器を搭載することであった。オクラホマ州スティルウェルを拠点とするこの飛行は、 1週間半にわたって30時間の飛行を行い、雲の特性を特徴づけ、機器の妥当性を検証した。^{[ 5 ]}

そして、2000年9月と10月、水蒸気集中観測期間中に、プロテウスとNASTは対流圏上層の水蒸気を調査する検証飛行を行い、テラ衛星の地上観測を実施した。

2000年11月～12月、プロテウスはDOEの大気放射測定（ARM）プログラムおよび水蒸気実験の一環として飛行した。飛行は基本的にNAST水蒸気集中運用期間検証飛行で行われたものと同じであった。^{[ 6 ]}

TRACE-P（太平洋上空の輸送と化学進化）ミッションの一環として、プロテウスは2001年3月に再びNASTポッドを搭載しました。同機は126飛行時間を記録し、アラスカ、ハワイ、日本を拠点として、2001年3月に北極上空で地上、気球、衛星センサーパッケージと連携してデータを収集しました。^{[ 7 ] [ 8 ]}

プロテウスは、2001年7月と8月にNASAのウォロップス飛行施設から飛行し、NASAチェサピーク灯台および航空機による衛星測定（CLAMS）プログラムに参加した。このプロジェクトでは、さまざまな航空機を使用して海洋特性の測定方法とエアロゾルの推定値を開発した。^{[ 9 ]}

2002年2月、プロテウスはボーイングYAL-1空中レーザーシステムの開発標的として、全長30フィート（9.1メートル）のポッドを搭載しました。このポッドには、レーザーシステムを検出するための光学センサーを内蔵した2000個以上の小さな穴が配列されていました。プロテウスの他の顧客とのスケジュール上の制約により、空中レーザーはプロテウスの標的システムを用いた実際の飛行試験を実施しませんでした。標的システムはNKC-135ビッグクロウ航空機に設計・統合され、空中レーザーの試験の大部分に使用されました。 

2002 年 3 月、NASA ドライデン飛行研究センターは、ニューメキシコ州立大学の技術分析応用センター (TAAC)、FAA、および他のいくつかの組織と協力して、ニューメキシコ州ラスクルーセスから無人航空機(UAV) への応用を目的としたアクティブ検知、視認、回避 (DSA) システムの飛行実証を実施しました。これは NASA ERAST プロジェクトの一部でした。プロテウスは、地上から遠隔操作される代替 UAV として飛行しましたが、離着陸やあらゆる緊急事態に対応するため安全パイロットが搭乗していました。一般航空機から NASA F/A-18まで、他の 3 機の航空機が、トランスポンダが作動している「協力」ターゲット航空機として機能しました。18 種類のシナリオのそれぞれで、プロテウスに搭載されたグッドリッチ スカイウォッチ HP 交通情報システム (TAS) が、衝突の可能性のあるコースで接近する航空機を検知しました。これには、異なる方向から接近する 2 機の航空機を含むいくつかのシナリオが含まれます。遠隔操縦士は、潜在的な脅威を回避するために、必要に応じてプロテウスに旋回、上昇、または下降するよう指示した。

2003年4月、カリフォルニア州モハベ近郊の制限空域で、トランスポンダーが作動していない「非協力的な」航空機に焦点を当てた2回目の飛行デモンストレーションが行われ、今回もプロテウスが代替UAVとして使用されました。プロテウスには、 衝突コースを模擬した侵入機を検出するために、小型のAmphitech OASys 35GHzプライマリーレーダーシステムが搭載されました。レーダーデータは、プロテウスに搭載されたインマルサット衛星システムを介して、地上局に直接送信されました。グライダーから高速ジェット機まで、7機の侵入機が混在し、4日間にわたって20のシナリオを、一度に1機または2機ずつ飛行しました。いずれの場合も、レーダーは侵入機のレーダーシグネチャに応じて、2.5～6.5マイル（10.5km ）の距離で侵入機を捕捉しました。地上のプロテウスの遠隔操縦者は、必要に応じてプロテウスに回避行動を取るよう指示することができました。 

国際 H2O プロジェクト (IHOP 2002) は、2002 年 5 月 13 日から 6 月 25 日にかけて米国南部大平原で行われた野外実験でした。IHOP 2002 の主な目的は、水蒸気の 4 次元 (4-D) 分布の特性を改善し、それを対流の理解と予測の改善に応用することでした。NASA のホログラフィック航空機搭載回転ライダー装置実験がこのプロジェクトの一環として飛行しました。飛行はロッキード P-3およびDC-8航空機と連携して行われました。^{[ 10 ] [ 11 ]}

2002年7月、プロテウスはCrystal-FACEに参加し、フロリダ州キーウェストからベリーズまで南下して熱帯巻雲を測定した。このプロジェクトの段階では、機体には10フィート（3.0m ）のカナードと13 + 1 / 2フィートの翼端延長部が取り付けられていた。^{[ 12 ] [ 13 ]} 

Proteusは、DOEの大気放射測定プログラムとサンディア国立研究所が後援するプロジェクトの一環として、上層大気の巻雲を研究するために数多くの展開で使用されてきた。 ^{[ 14 ]}

2005 年 5 月と 6 月に、Transformational Space Corp.、またはt/Spaceは、Scaled Composites の Proteus を使用してロケット放出コンセプトの飛行試験を行った。5 月 13 日に係留飛行試験が行われ、ロケットのモックアップは 5 月 24 日、6 月 7 日、6 月 14 日にエドワーズ空軍基地上空で 3 回投下された。モックアップは、提案されている 4 人乗りの乗員カプセル (CXV と呼ばれる) と、AirLaunch LLC が製造した QuickReach II ブースターの 23% スケール モデルであった。^{[ 15 ]}これらの飛行試験は、t/Space の Trapeze/Lanyard (TLAD) 空中投下システムのコンセプトを実証するためのものであった。^{[ 16 ]}

ノースロップ・グラマン社は、操縦席、地上管制ステーション、または半自律飛行が可能なプロテウスを、新しい無人航空機（UAV）技術の研究に活用している。スケールド社は、ノースロップ・グラマン社と提携し、米空軍のハンターキラー選定コンペティションの一環として、プロテウスの完全無人バージョンであるモデル395を提案している。もし選定されれば、この製品は2007年に飛行試験が行われたはずだった。

2005年2月24日、プロテウスはネバダ州ネリス空軍基地上空で500ポンドの模擬兵器を投下し、スケールド初の爆撃機となった。^{[ 17 ]}

2006 年 4 月 27 日、プロテウスは、マルチプラットフォーム レーダー技術導入プログラム(MP-RTIP) の開発版を収容するために設計された大型ポッドの飛行試験を実施した。これは、 RQ-4 グローバルホークで使用するために開発されている、長距離、高解像度の空対地および空対空合成開口レーダーシステムである。このポッドは、その長さと前面面積から、プロテウスがこれまでに搭載したペイロードの中で最大級のものである。MP-RTIP システムの実際の飛行試験は 2006 年 9 月下旬に開始され、最初の飛行では100 ノット (120 mph、190 km/h)、高度22,000 フィート (6,700 m)に達した。^{[ 18 ] [ 19 ]}   

• ジャクソン、マーク。 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 2003-2004』。英国クールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、2003年。ISBN 0-7106-2537-5。