MG Y型

MG Yタイプ
MGYA
概要
メーカー	MG（モリス）
生産	1947–1953
デザイナー	ジェラルド・パーマー
ボディとシャーシ
クラス	スポーツサルーン ツアラー
寸法
ホイールベース	99インチ（2,500 mm）[1]
長さ	164インチ（4,200 mm）[1]
幅	59インチ（1,500 mm）[1]
身長	57インチ（1,400 mm）[2]
年表
前任者	MGVA
後継	MG ZA マグネット

MG Yタイプは、 1947年から1953年にかけてイギリスのMGが製造した自動車です。4ドアサルーンと、限定生産のオープン4座席ツアラーバージョンが提供されました。

生産終了時点で、8,336台の「Y」タイプが生産されており、そのうち6,131台が「YA」サルーン、904台が「YT」ツアラー、1,301台が「YB」サルーンであった。

MGYA
MGYA
概要
生産	1947–1951
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン
パワートレイン
エンジン	1250 cc XPAG 4気筒、シングルSUキャブレター

第二次世界大戦直前の数年間、MG は人気の「ミジェット」スポーツカーのラインナップに、サイズとエンジン容量の異なる 3 種類のサルーンを追加しようとしていました。これらは「S」、「V」、「W」モデルでした。テムズ川沿いのアビンドンにある MG 工場は、本質的にはモーリスをベースとした製品を開発することで成長し、後にナフィールド組織(モーリス、ウーズレー、後にライレー)となる組織と常に密接な関係がありました。「WA」のエンジン排気量は 2,561 cc、「SA」は 2,288 cc、グループ最小の「VA」は 1,548 cc のエンジンを搭載していました。このシリーズの次の開発では、「VA」よりもエンジン容量の小さいサルーンをもう 1 台追加することになり、コンポーネント ベースとして、カウリー設計事務所は、 1938 年に発表されたモリスの Ten-Four シリーズ M サルーンと、同じ年にアールズ コート モーター ショーで発表されたより小型のEight シリーズ E を参考にしました。

プロトタイプの「Y」タイプは、翌年のアールズ コート モーター ショーで発表される予定で、1939 年に製造されました。しかし、戦争の結果、生産開始までさらに 8 年間待たなければなりませんでした。アビンドンの MG 工場で製造されたすべてのプロトタイプには、先頭に EX の文字が付いた番号が割り当てられました。この慣例は 50 年代半ばまで続きました。MG「Y」タイプのプロトタイプは、主にカウリーのモリスのコンセプトでしたが、肉付けの大部分はアビンドンで完了しました。その結果、プロトタイプ番号 EX.166 が割り当てられました。

この車が発売されたとき、MG の販売資料には「有名な MG の素晴らしい新メンバー。この新しい 1.25L の車は、その成功した先代の傑出した特徴、すなわち力強い加速、驚くべき「ロード マナー」、コントロールに対する即座の反応、そして優れたブレーキを継承しています。「活発な」車である新しい 1.25L は、より高いパフォーマンス基準を提供します。」と書かれていました。この車の英国価格は、工場渡し価格 525 ポンドで、購入税は 146.11.8 ポンドでした。

ボディスタイリングはジェラルド・パーマーが担当し、基本的にはプレス鋼のモーリス エイト シリーズ E 4 ドア ボディシェルを採用し、後退したテールとリア ウィングを追加し、MG のフロント エンドのアイデンティティを、よく知られた直立グリルの形にしました。MG 1 1/4 リッター サルーンは、モリスがヘッドランプをフロント ウィングに統合していた当時、別々に取り付けられたヘッドライトという伝統的な特徴を保持し、業界のトレンドが「一体構造」に向かっていたにもかかわらず、このプレス鋼のボディワークの下に別のシャーシを持つことになりました。

この車は、ジェラルド・パーマーとジャック・ダニエルズ (MG の製図工) が設計した独立フロント サスペンションレイアウトを特徴としていました。独立フロント サスペンションは当時の最新技術であり、「Y」タイプはナフィールドの最初の製品となり、この機能を備えた最初の英国量産車の 1 つとなりました。独立したシャーシは、「ジャッカル システム」を容易にしました。これは、シャーシにボルトで固定された 4 つの油圧作動ラム(前部に 2 つ、後部に 2 つ) で構成されていました。ジャッキは隔壁のジャッカル ポンプに接続され、前部、後部、または車全体を持ち上げて車輪交換を容易にすることができました。

パワーユニットは、最新のMG-TBで使用されていた 1,250 cc エンジンのシングルキャブレターバージョンでした。このエンジン、XPAG は、MG-TCおよびMG-TDシリーズの両方に搭載されました。MG Y タイプ サルーンは、4,800 rpm で 46 bhp、2,400 rpm で 58.5 lb ft のトルクを発揮し、YT ツアラー (高リフト カムシャフトとツイン キャブレターを使用) は 54 bhp (40 kW) を発揮しました。2 bhp の追加出力を達成したローバー テンを除いて、"Y" タイプは、同様のサイズの他の英国製サルーンよりもパワーがありました。実際、当時は多くのメーカーがまだサイド バルブエンジンを製造していました。

MG「Y」タイプは、英国の最高の伝統に従って、非常に高い水準の内装と仕上げが施されていました。すべての座席の対面面は、ドアポケットと同様に革製でした。前部座席の背面は、ドアパネル自体と同様に、革の前面と一致する革布の一種であるレキシンで作られていました。後部窓には、防眩機構としてローラーブラインドが取り付けられていました（多くの人が考えるプライバシースクリーンではありません）。

「Y」タイプの内装には木材が多用されています。ドアの窓、フロントおよびリアのスクリーンにはバール ウォルナットのフレームが使用され、計器パネルはブックマッチされたベニヤ板でセットされ、助手席側のグローブ ボックスと調和しています。

スピードメーター、時計、油圧、燃料、電流計の 3 つのゲージ クラスターは、八角形のクローム フレームの背後に設置されており、これは後に MG TF で再現された MG バッジのテーマを微妙に繰り返したものです。

1951年にイギリスの雑誌「ザ・モーター」がテストした車は、最高速度69.6mph（112.0km/h）で、0から60mph（97km/h）まで29.9秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり29.5マイル（9.6L/100km、24.6mpg _-US）と記録された。テスト車の価格は税込み880ポンドだった。^[3]

ライバル誌のオートカー・マガジンも1949年のレポートで同様の結果を記録しているが、その時点ですでに「モダンと呼ばれるようになった形状が広く受け入れられているにもかかわらず、熱心なドライバーの多くがいまだに固執している外観形状を依然として提供している唯一の車」が時代遅れであると見なすことが可能だった。^[4] オートカーのテスターは、常に車の良い面を強調することに熱心で、1¼リッターMGサルーンの「個別に調整可能な前部座席」、（小さな）スライド式ルーフパネル、後部窓のブラインドなど、新しい車のデザインでは省略されていたいくつかの機能を高く評価した。しかし、この車の「かなり高い」7.2:1の圧縮比は、英国の燃料購入者が依然として使用を義務付けられている72オクタン「プールガソリン」を考えると問題があった。 ^[4] 「低速から加速するとき」と「エンジンを切った後」にピンキングが発生した。^[4] テスターたちはヨーロッパ本土で車を運転する機会があり、そのパワーユニットは「驚きだった...[燃料の品質が向上した]」と報告した。^[4]

MGYT
概要
生産	1948–1950
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4人乗りオープンツアラー
パワートレイン
エンジン	1250 cc XPAG 4気筒、ツインSUキャブレター

1948 年に、数台 (現在では 9 台と考えられている) の「YA」タイプ (シャーシ、エンジン、および一部のボディ パーツで構成) がスイスに輸入され、Reinbolt & Christé などのさまざまなコーチビルダーによってカブリオレのボディが取り付けられました。オープン 4 人乗りツアラーのアイデアは戦前から人気があり、理論上はまだ市場がありました。その結果、XPAG エンジンの「TC」仕様が、完全に折りたためるボンネットとコーチビルドのドアを備えたプレス鋼板のオープン ボディと組み合わされました。

1948 年のモーター ショーで、量産型ツアラーの MG「YT」が発表されました。輸出用に提供されたのは、右ハンドルと左ハンドルの両方のモデルのみでした。1950 年に生産が終了した時点で、この車はわずか 904 台しか生産されませんでした。これは MG が期待したほどの成功とは言えず、実際、他のイギリスのメーカーも、セダンのオープン ツアラー バージョンの販売に苦労していました。

「YT」ツアラーは「目立つ」木工品の恩恵を受けていませんが、シートトリムは同じ基準でした。タコメーター（または回転計）が運転席の前にあり、スピードメーターが助手席の前にあり、中央に補助ダイヤルの中央バンクが配置されているため、TC の「ダブルスカットル」ダッシュボードと同様のスポーティな外観になっています。

MGYB
概要
生産	1951–1953
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン
パワートレイン
エンジン	1250 cc XPAG 4気筒、シングルSUキャブレター

1952 年、MG カー カンパニーは「Y」タイプをアップデートし、「YB」として知られる改良モデルを発売しました。「YB」には、まったく新しいロッキード ツイン リーディング シュー ブレーキ システム、15 インチ ホイール、およびはるかに現代的なハイポイド タイプの後車軸が搭載されていました。生産台数 - 1,301 台。

ロードホールディングも、より小さな 15 インチ (380 mm) のホイールの導入によって改善されました (「Y」と「Y/T」はどちらも 16 インチ (410 mm) のホイールでした)。「YB」では、車の前部にアンチロールバーが取り付けられ、より強力なショックアブソーバー、つまりダンパーが取り付けられました。

この車は他にはほとんど変更されず、今ではかなり時代遅れの外観となっていました。YB は 1953 年末まで生産され、MG ZA マグネットは1954 年に導入されました。

MG Yタイプのオリジナルの生産記録は、1981年にアビンドンのMG工場が閉鎖された際に紛失または破棄されました。確実にわかっていることは、合計8,336台のYシャーシが生産され、そのうち7,035台がMG YAまたはMG YT（正確な割合は不明）、1,301台がMG YBであったということです。オリジナルの証拠では、MG YAとMG YTの分割は6,158台対877台と示されていました。これは書籍や雑誌で最もよく引用されています。国際MG Yタイプ登録による10年以上にわたる大規模かつ世界的な調査の結果、現在ではこれらの数字は誤りであることが証明されており、正しい分割は6,131台のMG YAと904台のMG YTとより正確に示されています。

このテーマに関する専門書には、David Lawrence 著の『Let There Be Y's』、John Lawson 著の『Y Type Saloons and Tourers』（どちらも現在は絶版ですが、https://www.mg-cars.org.uk/imgytr/stores/yzpublications.shtml から DVD で入手可能）および Andres Ditlev Clausager 著の『MG Saloon Cars』に、より詳しい情報が記載されています。

ウィキメディア・コモンズには、 MG Y-Typeに関連するメディアがあります。

• 国際MG Y型登録
• MGオクタゴンカークラブ