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| ライリー RM シリーズ | |
|---|---|
 1951 ライリー RMA | |
| 概要 | |
| メーカー | ライリーモーターズ |
| 生産 | 1945–55 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | エグゼクティブカー（E）;コンパクトエグゼクティブカー（D） |
| ボディスタイル |
|
| レイアウト | FRレイアウト |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 1.5L車 – 112インチ（2,845 mm） 2.5L車 – 119インチ（3,023 mm） |
| 長さ | 1.5L車 – 179インチ（4,547 mm） 2.5L車 – 186インチ（4,724 mm） |
| 幅 | 63インチ（1,600 mm） |
| 身長 | 59インチ（1,499 mm） |
| 年表 | |
| 前任者 |
|
| 後継 | ライリー パスファインダー |
ライリーRMは、1945年から1955年までライリーモーターズによって製造されていたエグゼクティブカーおよびコンパクトエグゼクティブカーのシリーズです。親会社のナフィールドがオースティンと合併してBMCを設立する前に、ライリーが独自に開発した最後のモデルでした。RMシリーズは1949年までコベントリーで製造され、その後生産がアビンドンのMG工場に移されました。1952年まで、モデルはライリー1½リットルおよびライリー2½リットルとして販売されていました。[1] RMという用語は、1952年以前に製造されたモデルを包含するために遡及的に使用されています。
RM 車両は 4 種類生産されました。いずれも直列 4 気筒、半球形燃焼室、シリンダー ブロックの側面の高い位置に取り付けられたツイン カムシャフトを備えたライリー エンジンを採用していました。
RMA は大型サルーンで、RME に置き換えられました。どちらも、第二次世界大戦前に開発された 1.5 L (1,496 cc) 12 hp (RAC 定格) エンジンを搭載していました。
RMB はより長い車で、RMF に置き換えられました。どちらの車も、1937 年に新しく登場した 2.5 L 16 hp (RAC 定格) の「ビッグ フォー」という大型エンジンを搭載していました。
RMC と RMD は限定生産車で、オープンの 2 人乗りまたは 3 人乗りのロードスターと 4 人乗りのドロップヘッドでした。
ライリーパスファインダーはRMH であり、ライリー ビッグ フォー エンジンを搭載して製造された最後のサルーンでした。
チョウゲンボウ
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RMは、ライリー・モーターズの戦前の成功したスタイリッシュな1.5および2.5リッター・ケストレル・サルーンに触発されましたが、戦時中の経験を取り入れたライリーの「トルソニック」独立前輪サスペンションを備えた新しいシャーシを採用しました。[2]
RMシリーズは、コベントリーの空襲により戦前のモデルの金型パターンが破壊されたため、新しい設計となった。[3]
ライリーRMA
| ライリーRMA | |
|---|---|
.jpg/500px-1952_Riley_RMA_(cropped).jpg) 1952年 RMA | |
| 概要 | |
| 生産 | 1945年～1952年 10,504台生産。 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.5L直列4気筒エンジンは2.5Lビッグフォーと同じだが、ボア69mm、ストローク100mm、馬力60bhp@5,300rpmである[4] |
| 年表 | |
| 前任者 | ライリー 12/4とライリー 12 |
| 後継 | ライリーRME |
RMAは戦後初のライリー車であった。1945年8月に発表され、秋には発売される予定であった。[5] 1.5Lエンジンを搭載し、油圧機械式ブレーキと、前部にトーションバーを使用した独立懸架を装備していた。車体フレーム（シャーシと混同しないように注意）は英国の伝統に則って木製で、伝統的なスタイルが特徴であった。最高速度は75mph（121km/h）であった。RMAは1945年から1952年まで生産され、その後RMEに置き換えられた。
ウィキメディア・コモンズには、 Riley 1½ RMA サルーンに関連するメディアがあります。
ライリーRMB
| ライリーRMB | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1946–52 6,900台生産 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.5L直列4気筒 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 119インチ（3,023 mm）[6] |
| 長さ | 186インチ（4,724 mm）[6] |
| 幅 | 63.5インチ（1,613 mm）[6] |
| 身長 | 59インチ（1,499 mm）[6] |
| 年表 | |
| 後継 | ライリーRMF |
2.5 L (2443 cc) RMB は、1 年後の 1946 年に発売された延長された RMA でした。
2.5 L (2443 cc) の「ビッグ フォー」エンジンとツイン SU キャブレターを搭載し、当初は 90 hp (67 kW) でしたが、1948 年には 100 hp (75 kW) に増加し、最高速度は 95 mph (153 km/h) になりました。
ホイールベースは6.5インチ (165 mm) 長く、全長は7インチ (178 mm) 長くなりました。RMB は 1952 年に RMF に置き換えられました。
RMB 2½リッターモデルにはライトブルーのボンネットとトランクリッドのバッジが付いており、ダークブルーのバッジが付いているRMA 1½リッターモデルと区別されています。[7]
1949年にザ・モーター誌がテストした車は、最高速度90mph（140km/h）で、0から60mph（97km/h）まで16.8秒で加速することができた。燃費は19.6mpg- imp（100kmあたり14.4L、16.3mpg- US）と記録された。テスト車の価格は税込みで1224ポンドだった。[6] [8]
ウィキメディア・コモンズには、ライリー 2½ RMB サルーンに関連するメディアがあります。
ライリーRMC
| ライリーRMC | |
|---|---|
 1949 RMC | |
| 概要 | |
| 生産 | 1948–51 507 生産 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアオープン2/3人乗り |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.5L直列4気筒 |
RMC (ロードスター) は、RMB のオープン 2 ドア、シングル ベンチ シート、2/3 人乗りバージョンで、大きな後部デッキ エリアと折りたたみ式のフロント ガラスを備えています。1948 年 3 月に発表されたこの車は、ジュネーブ モーター ショーに出展するには遅すぎたため、ジュネーブに納品されました。主に北米輸出市場向けに設計され、通常は左ハンドルで、ギア チェンジ レバーはステアリング コラムにあります。ボンネットとラジエーターは下げられ、ボンネット キャッチは内部で操作できるように配置されました。追加のオーバーライダーがバンパーに取り付けられ、燃料タンクは 20 インペリアル ガロン (91 L、24 US ガロン) に拡大されました。[9]
18か月後の1949年9月、ライリーは将来の生産に右ハンドル車の少量生産を含めると発表した。ライリーはそれを鋼材供給のわずかな増加によるものとした。[10]
サイドウィンドウの代わりに、手信号用の穴が開いた柔軟なセルロイドガラスのサイドカーテンが装備され、展開すると、軽金属フレームの上に薄い合成樹脂の屋根が取り付けられました。その車と同じ 2.5 L 100 hp (75 kW) エンジンを搭載し、最高速度は 100 mph (160 km/h) に達しました。[要出典]
1948年から1951年にかけて500台以上が製造された。[要出典]
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車の後部と前部はどちらも 1934 年型フォード V8 と驚くほどよく似ています。
ウィキメディア・コモンズには、 Riley 2½ RMC 3人乗りロードスターに関連するメディアがあります。
ライリーRMD
| ライリーRMD | |
|---|---|
 1950年RMD | |
| 概要 | |
| 生産 | 1949–51 502 生産 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアカブリオレ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.5L直列4気筒 |
RMD (ドロップヘッド) は伝統的な 2 ドアカブリオレで、最後のライリー カブリオレでした。ベースとなった RMB と同じ 2.5 L 100 hp (75 kW) エンジンを使用しています。1949 年から 1951 年の間に 500 台強が生産されました。[要出典]
このモデルは1948年10月にロンドンのアールズコートモーターショーで初めて展示されました。[11]
ウィキメディア・コモンズには、ライリー 2 1/2 RMD 5 人乗りドロップヘッド クーペに関連するメディアがあります。
ライリーRME
| ライリーRME | |
|---|---|
 1953 RME | |
| 概要 | |
| 生産 | 1952–55 3446台生産 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.5L直列4気筒 |
| 年表 | |
| 前任者 | ライリーRMA |
| 後継 | ライリー・ワンポイントファイブ（1957） |
1952年に発売されたRMEは、RMAの改良型でした。[13]同じ1.5L 4気筒エンジンを使用し、完全油圧ブレーキシステムを備えています。ボディには曲面ガラスを備えた大きなリアウィンドウが付いています。加速を改善するために、後車軸比が4.89:1から5.125:1に変更されました。[14]
2.5 L (2443 cc) RMF の生産が 1953 年 10 月に終了すると、RME の多くの詳細が改訂されました。これには、ランニング ボードの廃止や、完全に再設計されたフロント マッドガードの導入などが含まれます。
RMEは1955年に生産中止となった。1957年にライリー・ワンポイントファイブが後継となった。これはモーリス・マイナーの後継として設計されたが、そのように発売されることはなかった。これはBMCの設計であり、RMシリーズとは無関係である。RMEよりもずっと短く、バッジエンジニアリングではウォルズレー1500、オーストラリアではモーリス・メジャーおよびオースティン・ランサーとしても知られた。
1952年にザ・モーター誌がテストしたRMEは、最高速度75mph（121km/h）で、0から60mph（97km/h）まで29.5秒で加速することができた。燃費は24.2mpg- imp（11.7L/100km、20.2mpg- US）と記録された。テスト車の価格は税込み1,339ポンドだった。[14]
ウィキメディア・コモンズには、 Riley 1½ RME サルーンに関連するメディアがあります。
ライリーRMF
| ライリーRMF | |
|---|---|
.jpg/500px-HCVS_Haverhill_rally_BFL637_140713_CPS_(11611119984).jpg) 1953 RMF | |
| 概要 | |
| 生産 | 1952–53 1050台生産 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.5L直列4気筒 |
| 年表 | |
| 前任者 | ライリーRMB |
| 後継 | ライリー パスファインダー |
1952年にRMFがRMBに取って代わった。RMFはRMEと同じ2.5Lビッグフォーエンジンを搭載し、機械的なアップデートはRMEと共有した。RMF 2½リッターモデルはライトブルーのボンネットとトランクリッドのバッジを持ち、RME 1½リッターモデルはダークブルーのバッジを持っている。[7] 1953年にRMHライリーパスファインダーがRMFに取って代わった。これはライリービッグフォーエンジンを搭載した最後の車であり、純粋主義者からは最後の「本物の」ライリーであると考えられている。1957年まで生産が続いた。
ウィキメディア・コモンズには、 Riley 2½ RMF サルーンに関連するメディアがあります。
ライリー 2.5リッター ビッグフォーエンジン
ビッグフォーエンジンは、英国のRAC方式で16.07馬力と評価された4気筒2.5リッターエンジンです。厳しい財政状況の中、数か月で設計され、1937年夏に発表されました。これは、ライリーの既存の手法を踏襲したもので、1.5リッターエンジンに似ていますが、各シリンダーはウォータージャケットで完全に囲まれています。完全にカウンターウェイトとバランスが取れたクランクシャフトは、3つのメインベアリングで回転します。戦前の出力は最初は80 bhp (60 kW)でしたが、その後85 bhp (63 kW)に引き上げられました。[15]ライリーパスファインダーの最終形態では、110 bhp (82 kW) を発生し、ライリーパスファインダーの生産が終了する1957年2月まで生産されました。[16]
| ライリー 2.5リッター ビッグフォーエンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ライリーモーターズ |
| 別名 | ライリー16馬力[17]ライリー16/4 [15] |
| 生産 | 1937年から1957年[18] |
| レイアウト | |
| 構成 | ストレート4 |
| 変位 | 2.443リットル（149.1立方インチ）[18] |
| シリンダーボア | 80.5 mm（3.17インチ）[18] |
| ピストンストローク | 120 mm（4.7インチ）[18] |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄、アルミニウムサンプ、合金ピストン |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄製、半球形の燃焼室、バルブカバー間の中央に点火プラグ[17] |
| バルブトレイン | 90度角度のオーバーヘッドバルブ[18]は、短くて軽くて硬いプッシュロッドを備えたロッカーを動かすツインハイリフトカムシャフトによって操作され、クランクシャフトからデュプレックスローラーチェーン[17]によって駆動されます。 |
| 圧縮比 | 6.9 : 1 [18] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | ツインH4 SUキャブレター[18]機械式ガソリンポンプ[17] |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | カムシャフトからのスキューギアによって駆動される水中ギア型ポンプによってサンプから圧力が供給される |
| 冷却システム | 水、サーモスタット制御流量、ベルト駆動式ウォーターポンプ、ラジエーターファン[17] |
| 出力 | |
| 出力 | 106 bhp @ 4,500 rpm 税率16hp [18] |
| 年表 | |
| 前任者 | 1937年以前にはなし |
| 後継 | ライリーRMH、その後BMC Cシリーズエンジン |
文献
- ラムゼイ、ジョン (1984)。『スワップミートとトイフェアの英国ダイキャストモデル玩具カタログ』。スワップミート・トイズ・アンド・モデルズ社、p. 29。ISBN 978-0950931906。
- セジウィック、マイケル、ギリーズ、マーク (1989)。AZ of Cars 1945–1970。モーターブックスインターナショナル。ISBN 1-870979-39-7。
- テイラー、ジェームズ (1989)。ライリー RM シリーズ。モーター レーシング パブリケーションズ。ISBN 978-0947981365。
- ウィリアムズ、ジョン・プライス（2005年）。ライリー：伝説のRM。クロウッド・プレス。ISBN 978-1861267610。
参考文献
- ^ “British car brochures www.car-brochures.eu — Riley ads”. 2023年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月20日閲覧。
- ^ 「The New Riley」。マンチェスター・ガーディアン（1901-1959年）。マンチェスター。1945年11月28日。6ページ。
- ^ 「12か月で20万台の自動車：自動車業界は50%を輸出する計画」マンチェスター・ガーディアン（1901-1959年）。マンチェスター。5ページ。
- ^ 「今日の自動車」。タイムズ。第47540号。1936年11月24日。12ページ。
- ^ 「シティノート」。タイムズ。第50229号。1945年8月24日。7ページ。
- ^ abcde 「ライリー2.5リッターロードテスト」。The Motor。1949年。
- ^ ab Malpas, Rob. 「よくある質問」rileyrob.co.uk。
- ^ 「ライリー 2½-リッター RMC」。www.classicandsportscar.com。
- ^ 「ニュース・イン・ブリーフ」。タイムズ。第51033号。1948年3月31日。2ページ。
- ^ 「Nuffield Cars For Motor Show」。The Times。第51482号。1949年9月9日。2ページ。
- ^ 「ニュー・ナフィールド・カーズ」。タイムズ紙第51212号。1948年10月26日、2ページ。
- ^ OED Online . Oxford University Press、2015年12月。ウェブ。2016年1月13日。
- 頭
- カブリオレ
- ^ セジウィック、マイケル、ギリーズ、マーク (1994)。AZ of Cars 1945-1970。ベイビューブックス。p. 163。ISBN 9781870979092。
- ^ ab 「ライリー 1.5 リッター ロードテスト」。The Motor 誌、1952 年 12 月 10 日。
- ^ バーミンガム、アンソニー・テレンス博士（1965年1月1日）。ライリー：1939年以前のライリー・モーター・カーの生産と競争の歴史。GTファウリス・アンド・カンパニー。
- ^ ブリッジス、ジェフリー、ピール、バーニー（2017）。ウォルズリー・シックスナインティ：スーパープロファイル。バーミンガム、イギリス：ウォルズリー・レジスター。ISBN 9780956967633。
- ^ abcde 「今日の自動車」。タイムズ。第47634号。1937年3月16日。22ページ。
- ^ abcdefgh マルパス、ロブ。「ヒーリー・シルバーストーン。（1949–51）」。rileyrob.co.uk。