モリス・カウリー

モリス カウリーは、 1915 年から 1958 年にかけて モリスが製造したさまざまな車に付けられた名前です。

モリス カウリー コンチネンタル カウリー
バン（トップを外した状態）1916年11月製造
概要
メーカー	WRMモーターズリミテッド
生産	1915–1920 約1450人[1]
組み立て	カウリー、オックスフォード
デザイナー	WRモリス＆ハンス・ランドスタッド[1]
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	2人乗り、4人乗り、 クーペ、カブリオレ[1]、配達用バン
関連している	モリス オックスフォード ブルノーズ
パワートレイン
エンジン	1495 cc コンチネンタルレッドシールタイプ U
伝染 ; 感染	乾式2プレートクラッチ、 3速ギアボックス （鋳造アルミニウムハウジング内）、 ギアボックスのハウジング内のユニバーサルジョイント、 トルクチューブで囲まれたプロペラシャフト、 後車軸：¾フローティングシングルピースバンジョーケーシング、スパイラルベベルファイナルドライブ[1]
寸法
ホイールベース	8' 6" 102 インチ (2,590.8 mm) トラック4' 0" 48 インチ (1,219.2 mm)
年表
後継	モリス・カウリー（1919年モデル）

1915年4月に報道陣に公開されたコンチネンタル カウリーは、最初のモーリス オックスフォードと同じ「ブルノーズ」ラジエーターを備えた、エンジンが大きく（1018ccから1495ccに）、長く、幅広く、装備が充実したバージョンで、さらに4人乗りの車体も搭載可能だった。価格を下げるため、多くの部品を米国のサプライヤーから購入した。1495cc、サイドバルブ、4気筒エンジンはデトロイトのコンチネンタル モーター マニュファクチャリング カンパニー製、クラッチと3速ギアボックスはデトロイト ギア&マシン カンパニー製。後車軸、前車軸、ステアリング ギアも米国製だった。これらの部品の供給は第一次世界大戦の影響を大きく受けた。サスペンションは、前部で半楕円形のリーフ スプリング、後部で3/4楕円形のリーフ スプリングが使用されていた。^[1]

ハンドブレーキとボールチェンジギアレバーが中央に配置されていることからも、ギアボックスが米国製であることが分かります。また、運転席ドアからの乗り込みも容易で、足に冷たい鉄が刺さることもありません。ガソリンタンクはスカットル内にあり、給油口はダッシュボード中央のギアレバーの上にありました。^[1]

アメリカ製の後車軸は、量産されたイギリス車で初めて螺旋状にカットされたドライブであった。^[1]

電気照明が標準装備だった。これは、そのような形で販売された最初のモーリス車だった。6ボルトのルーカスランプは5個セットで、シリンダーヘッドスタッドでエンジンに固定されたベルト駆動のダイナモによって駆動されていた。これらの数少ない電気部品のコストは、輸入エンジンのコストの59％に相当した。^[1]配達用バンのボディには電気照明は装備されていなかった。

カウリーは当初オックスフォードより若干安価であったが、質素な作りではなかった。ダイヤモンド模様のボタン留めの本革張りにマホガニーのカバーが付いており、運転席にはちゃんとしたドアがあった。泥よけは黒で、標準の車体色はチョコレートブラウンだった。カウリーが簡素化されたオックスフォードになったのは1919年になってからだった。^[1]

この新車は1915年4月に初めて報道陣に公開されたが、政府が突然マッケナ関税を課したその年の夏の終わりまで一般には販売されなかった。輸入された「贅沢」品には33%の税金が課されたが、カウリーの需要は価格上昇を無視しているようだった。^[1]

出典^[1]

最後のコンチネンタル・カウリーは1920年に組み立てられ、オリジナルのエンジンの在庫がなくなった。3,000台のエンジンがモリスに送られたが、半分以上が大西洋を横断中に敵の攻撃で失われ、特定のシャーシ部品約1,500セットが売れ残った。^[1]最近の調査によると、敵の攻撃で失われたのは1回の出荷で約150台のみで、それ以上の出荷の注文はキャンセルされた可能性がある。

優れたアメリカの自動車工学と生産技術により、最初のカウリーは大成功を収めました。1920年代にモリスが量産を開始したとき、この車は量産に適した設計であり、その高品質の工学技術は、絶対的な信頼性と最も衝撃的な酷使にも耐える耐久性で評判を築きました。^[1]

モリス・カウリー
2人乗りは1926年6月30日に初めて登録されました
概要
メーカー	モリス
生産	1919–1926 15万台生産（オックスフォードモデルを含む）[2]
ボディとシャーシ
関連している	モリス オックスフォード ブルノーズ
パワートレイン
エンジン	1548 cc および 1802 cc サイドバルブ直列 4 気筒
寸法
ホイールベース	102インチ（2.59メートル）[3] 1925年から108インチ（2.74メートル）[3]
年表
前任者	モリス・カウリー 1915
後継	モリス・カウリー（1926–1931）

1919 年に改良されたカウリーには、フランスのホチキス社の英国支社製のエンジンが搭載されていましたが、これは基本的には、すでに製造中止になっていた初期のコンチネンタル ユニットのコピーでした。これは、当時のモリス 2 台車シリーズの基本モデルであり、オックスフォードも 1923 年まで同じ 1.5L 26 bhp エンジンを使用し、デラックス バージョンと同じ革張りとアップグレードされた照明を備えていました。

モリスは1923年にホッチキスの英国事業を買収し、モリスエンジン部門と改名した。

• 
  オープン2人乗り 1922年頃
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  1922年3月7日に登録された4ドアツアラー
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  ドロップヘッド クーペ 1922 年頃
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  頭を下げてディッキーを開く
• 
  ヘッドアップディッキークローズ
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  カウリーブルノーズ

モリス・カウリー
2人乗りは1927年5月2日に初めて登録された。
概要
メーカー	モリス
生産	1926年～1931年 201,692台製造。[4]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2 座席および 4 座席のツアラー、クーペ、4 ドア サルーン、折りたたみ式ヘッド サルーン (1930 年)。
関連している	モリス オックスフォード フラットノーズ
パワートレイン
エンジン	1548 cc サイドバルブ 直列4気筒
寸法
ホイールベース	102インチ（2560 mm）[3]
長さ	150インチ（3810 mm）[3]
幅	58.5インチ（1486 mm）[3]
年表
前任者	モリス・カウリー（1919）
後継	モリス・カウリー（1931）

1926年9月11日に発表された^[5]新車では、ブルノーズラジエーターはより一般的なフラットラジエーターに置き換えられ、両側にドアが付き、標準装備される付属品のリストも長くなりました。オールスチール製のボディが利用できるようになりました。エンジンは同じままでしたが、カウリーはオックスフォードとは異なり、後輪のみのブレーキを標準装備としました。ただし、追加料金でフロントブレーキシステムが利用可能でした（紹介されている車にはこれが装備されています）。シャーシは新しくなり、サスペンションは全周に半楕円形のリーフスプリングとスミスの摩擦式シザーショックアブソーバーに更新されました。ブレーキはロッドとスプリングで作動し、ドラム内にカムが作動します。興味深いことに、後部ブレーキドラムには2組のシューが含まれており、そのうちの1つはハンドブレーキに直接接続されています。^[2]

1931年には、モーリス・メジャーに合わせるためにシャーシがさらに改良され、それまで装着されていた砲兵用のソリッドスポークの車輪の代わりにワイヤーホイールがオプションで装着されるようになった。^[4]

• 
  4ドアツアラー 1926
• 
  リアビュー
• 
  4ドア 6ライト サルーン 1930
• 
  2人乗りツアラー 1929
• 
  リアビュー
• 
  計器とコントロール

モリス・カウリー
1933-34年モデル 4ドア6ライト11.9馬力サルーン、 1934年5月16日初登録
概要
メーカー	モリス
生産	1932年～1935年 39,074台製造[4]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 固定式またはスライド式ヘッド（サンルーフ） 2人乗り 2ドアスペシャルクーペ 旅行者用サロン — 5番目の後部ドア シャーシのみ（特殊ボディ用）
関連している	モリス・オックスフォードとモリス・トゥエルブ
パワートレイン
エンジン	11.9 = 1548 cc または 14/32 = 1802 cc サイドバルブ直列4気筒
寸法
ホイールベース	105インチ（2667 mm）[3]
長さ	155インチ（3937 mm）[3]
幅	60.5インチ（1537 mm）[3]
年表
前任者	モリス・カウリー（1926–1931）
後継	モリス12

1931 年 8 月 29 日、大幅に変更されたカウリーが発表されました。他のモーリス シリーズと同様に、現在 6 つのカウリー モデルの車体は、より魅力的な外観になるように再設計されました。クローズド カーのルーフには流行の「渦のない」先端部が採用され、ガソリン タンクはシャーシの背面に配置され、すべての明るい部品はクローム仕上げ、マグナ タイプのワイヤー ホイールが標準装備されました。新しいシャーシ フレームにより、車体が低くなりました。スプリングはより長く、より弾力性が高くなりました。ブレーキ ドラムは大きくなり、ブレーキは油圧式になり、ロッキードから供給されました。大型ハブ ワイヤー ホイールに合わせて新しいラジエーターが採用されました。エンジンのコネクティング ロッドはジュラルミン製になりました。スポーツ クーペ ボディがシリーズに追加されました。11.9 または 14/32 エンジンは、同じ価格で注文に応じて供給されました。^[6] 4 人乗りのツアラーはなくなりました。^[4]

1933年8月28日、新しい傾斜ラジエーターの後ろに新しい11.9馬力エンジンを搭載し、同じ1548ccの下部ボディが、4速ツイントップシンクロメッシュギアボックス、より短くてより頑丈な十字型シャーシ、革張り、ギアレバーとペダルスロット上のすきま風防止装置、バッテリーマスタースイッチ（火災の場合）とともに発表されました。クローズドカーにはサンバイザーが与えられました。^{[7] [8]}追加装備には、前後のバンパー、荷物用グリッド、小包用ネットがありました 。

1934 年後半から、この車にはMorris Twelve Four というバッジが付けられました。

モリス・カウリー・シックス
モリス カウリー シックス 6 ライト サルーン 1934
概要
メーカー	モリス
生産	1934年～1935年 15,470台製造。[4]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン、2ドアクーペ。
関連している	モリス オックスフォード シックス
パワートレイン
エンジン	63.5 x 102mm（テンフォーと同じ） 1938ccサイドバルブ直列6気筒 15馬力 36馬力（3,400rpm）[7]
寸法
ホイールベース	106インチ（2692mm）
幅	65.5インチ（1664 mm）
年表
前任者	モリス・メジャー
後継	モリス156

1933年8月28日に発表された1934年型カウリーシックスは、同じ1938ccの6気筒サイドバルブエンジンを維持しながら新しい下部シャーシを備え、モーリスメジャーの後継車となった。他のすべてのモーリス車と同様に、カウリーにはシンクロメッシュ4速ギアボックス、ロービームヘッドライト、油圧式ショックアブソーバー、革張り、油圧ブレーキ、後部ガソリンタンク、方向指示器、安全ガラス、バッテリーマスタースイッチ、自動点火装置が装備されている。これに合わせて、より小型の12馬力1378ccモーリステンシックスもあった。^[7]

価格:

• サルーン £215 または £220 固定またはスライドヘッド
• スペシャルクーペ 265ポンド^[7]

カウリー・シックスは1935年にフィフティーン・シックスとなった。^[4]

モリス・カウリー MCV
概要
メーカー	モリス/ BMC
別名	モリス 1/2トンクーペユーティリティ（オーストラリア）[9]
生産	1950–1956
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアバン2 ドアピックアップ 2ドアシャーシキャブ
関連している	モリス オックスフォード MO
年表
後継	モリス 1/2トン シリーズ III

1950年に導入されたカウリーMCV商用車シリーズは、モーリスオックスフォードMOをベースにしていた。^[10]バン、ピックアップ、シャーシキャブのバージョンが用意されていた。 ^[10] 10cwt MCVバンは、モーリスYシリーズバンの後継車で、容量は120立方フィート（3,400リットル）または助手席なしで138立方フィート（3,900リットル）だった。^[10]

1954 年型モーリス カウリーは、1954 年から 1959 年にかけて製造された4 気筒の中型車です。基本的には、クロームが少なく、ヒーターがなく、フロントクォーター ライトが固定され、ダッシュボードが簡素化された、モーリス オックスフォード シリーズ IIIの廉価版でした。

モリス カウリー 1200
概要
生産	1954–1956 [3] 17,413台生産
ボディとシャーシ
関連している	モリス オックスフォード シリーズ II
パワートレイン
エンジン	1.2 L Bシリーズ 直列4 気筒OHV

この新しいモーリス・カウリーは、2か月前に発売されたモーリス・オックスフォード・シリーズIIの小型エンジンとよりシンプルな装備の補足として、 1954年7月14日に発売されました^{[12] 。 [13]}エンジンは、1.2L（1200cc）Bシリーズユニットで、オースチンA40やナッシュメトロポリタンにも使用された新設計でした。その出力は4,500rpmで42bhpでした。^[13]

モノコックボディシェルは4ドアのモーリス・オックスフォード・シリーズIIのもので、カウリーもトーションビーム式フロントサスペンションとライブリアアクスルを共有していたが、初期モデルの8インチ（203 mm）の小型ブレーキドラムを備えていた。オックスフォードの外装クロームは外観を簡素化するために一部が取り除かれ、一部はステンレス鋼に置き換えられた。内装カーペットの代わりにプラスチックで覆われたフェルトが使用されている。カウリーではクォーターライトは固定されているが、メインウィンドウは通常どおりに開く。^[13]ステアリングは従来のラックアンドピニオン式であった。^[14]この車の最高速度は時速70マイル（110 km/h）をわずかに上回るものであった。

1955年にブリティッシュ・モーター誌がカウリーのサルーンをテストしたところ、最高速度71.9mph（115.7km/h）、0から60mph（97km/h）までの加速は31.5秒、燃費は1英ガロンあたり28.0マイル（10.1L/100km、23.3mpg- _US）を記録した。テスト車の価格は税込みで702ポンドだった。^[11]

1956年10月12日、1200エンジンがオックスフォードのよ​​り大きな1.5L（1489cc）エンジンに置き換えられ、外観のデザインがモーリスオックスフォードシリーズIIIに沿って変更されたことが発表されました。^[15]

モリス 1/2トン シリーズ III
1959 年製 1/2 トン シリーズ III バン
概要
メーカー	ブリティッシュ・モーター・コーポレーション
生産	1956–1962
組み立て	イギリス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアバン[ 16] 2ドアピックアップ 2ドアシャーシキャブ
レイアウト	FRレイアウト
年表
前任者	モリス・カウリー MCV

モーリス 1/2トン シリーズ III は、モーリス オックスフォード シリーズ IIIの商用車派生型でした。^[17] 1956年に導入され、モーリス カウリー MCV の後継車となり、バン、ピックアップ、シャーシキャブのボディスタイルが提供されました。 ^[17]シリーズ III は、1962年にオースチン A55バンのモーリス バージョンに置き換えられました。 ^[17] 商用車にはシリーズ III のボンネットとヘッドランプ カウルは装備されていませんでした。また、カウリーの名前は車両に表示されず、1960年以降は工場から出荷されなかった可能性が高いです。この車両をベースにしたガウン バンが、ピーター セラーズ監督の映画「Wrong Arm of the Law」に登場します。^[要出典]

• モリスとカウリーは、車の名前から名前を取ったコメディコンビだ。
• プロフェッショナル（TVシリーズ）シーズン5エピソード10で、この車に基づいて、ジョージ・カウリーのニックネームがモリスであることがわかります。