メルセデスベンツ W111

メルセデスベンツ W111
概要
メーカー	メルセデス・ベンツ
生産	セダン: 1959–1968 クーペ: 1961–1971 370,807台製造
組み立て	西ドイツ：シュトゥットガルト 南アフリカ：イーストロンドン オーストラリア：メルボルン港（AMI）[1]
デザイナー	フリードリヒ・ガイガー パウル・ブラック（クーペ＆カブリオレ）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車（F）
ボディスタイル	4ドアサルーン 2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
関連している	メルセデス・ベンツ W110 メルセデス・ベンツ W112 メルセデス・ベンツ W113
パワートレイン
エンジン	2,195 cc (2.2 L) M127 I6 2,306 cc (2.3 L) M180 I6 2,496 cc (2.5 L) M129 I6 2,778 cc (2.8 L) M130 I6 3,499 cc (3.5 L) M116 V8
年表
前任者	メルセデス・ベンツW180 [2]
後継	メルセデス・ベンツ W108 (4ドア) メルセデス・ベンツ C107 (2ドア)

すべての S クラス モデルの完全な概要については、Mercedes-Benz S クラスを参照してください。

メルセデス・ベンツ W111 は、 1959 年から 1971 年にかけて製造されたメルセデス・ベンツの車種に与えられたシャシー コードであり、4 ドア サルーン (1959 年 - 1968 年) と 2 ドア クーペおよびカブリオレ (1961 年 - 1971 年) が含まれています。車体には特徴的なテールフィンが付いており、このモデルにはHeckflosse (ドイツ語で「フィンテール」) というニックネームが付けられました。 ^[3]

2.2リッター直列6気筒エンジンを搭載して発売されたW111は、1961年に2つの派生モデルを生み出しました。1つはW111のシャシーとボディを共有する直列4気筒エンジン搭載の低価格エントリーレベルの車で、W110と呼ばれていました。もう1つはW111のシャシーとボディをベースにしながらも独自の機能、凝った装備、そして当時同社最大のエンジンで あったメルセデス・ベンツ300d アデナウアーの燃料噴射式3リッターM189 6気筒エンジンを搭載した高級セダンのW112でした。

少々紛らわしいことに、W111 と W112 の両ラインには、ポール ブラックがデザインした異なるボディワーク、2 ドア クーペとカブリオレの車両が含まれていました。

メルセデス・ベンツは、 1950年代初頭に高価な300アデナウアーと高級グランドツアラーの300Sで名声を得た自動車メーカーとして第二次世界大戦後に登場しましたが、同社の収益の大半を占めていたのは シンプルなユニボディのポントンでした。

ポントンの後継車の開発は、1956年に乗客の快適性と安全性を重視した設計で始まりました。ポントンの基本キャビンは幅が広く角張っており、大きなガラスのグリーンハウスがドライバーの視界を改善しました。自動車設計の画期的な出来事は、衝突時に運動エネルギーを吸収するための前後のクラッシャブルゾーンでした。自動車メーカーは、巻き取り式シートベルトの特許も取得しました。

4ドアサルーンのシリーズ生産は1959年8月に始まり、秋のフランクフルトモーターショーでデビューしました。当初、シリーズは220b、220Sb、220SEbで構成されていました。これらは、それぞれ( W105 )219、( W180 )220S、( W128 )220SEポントンサルーンの後継車でした。220bはエントリーレベルのバージョンで、クロームトリムが少なく、ホイールキャップがシンプルで、ドアにポケットのない基本的な内装でした。価格は16,750ドイツマルク、18,500ドイツマルク、20,500ドイツマルクで、おおよその販売比率は1:2:1でした。

全モデルとも、前世代から引き継がれた2195ccのM127 直列6気筒エンジンを共有し、4800rpmで95馬力（71kW）を発生し、この重い車を時速160km（オプションのオートマチックギアボックスを装備した場合は時速155km ）まで加速することができました。220Sbはツインキャブレターを備え、5000rpmで110馬力（82kW）を発生し、最高速度を時速165km（103mph）（時速160km（99mph））まで上げ、0～100km/h（62mph）の加速を15秒（220bでは16秒）に改善しました。最上位モデルの220SEbはボッシュの 燃料噴射装置を搭載し、4800rpmで120馬力（89kW）を発揮し、最高速度は172km/h（107mph）（オートマチックの場合は168km/h（104mph）、0～100km/h（62mph）加速が14秒でした。

1961年、W111のシャシーとボディは、さらにベーシックな4気筒のW110と、W111のシャシーをベースにボディとタイプ300シリーズの3リッターM189ビッグブロック6気筒エンジン、多くの標準動力機能、そしてハイレベルな内装と外装トリムを備えた高級バージョンのW112と共有されました。W110のボディは、W111と比較してボンネットが短くなっていました。

1965年5月、220Sbと220SEbは新しい230Sに置き換えられました。これは見た目は220Sと同一でしたが^[要出典] 、ツインゼニスキャブレターを備えた近代化された2306 cm ³ M180エンジンを搭載し、5400 rpmで120馬力(89 kW)を出力しました。最高速度は176 km/h (109 mph) (オートマチック車は174 km/h (108 mph))、0から100 km/h (62 mph)までの加速は13秒(オートマチックトランスミッションでは15秒)です。220bの後継車として、メルセデスベンツは230も発表し、2306 cm ³エンジンはW110シリーズの車に搭載されました。 1968 年 1 月までに合計 41,107 台の 230S モデルが製造され、最後の 4 ドア フィンテールが生産ラインから出荷されました。

ほぼ10年間の生産期間中、1959年から1968年の間に合計337,803台のW111サルーンが製造されました。

2ドアポントンの後継車の設計は1957年に始まりました。シャーシとドライブトレインの大部分はセダンと統合されることになっていたため、範囲は外装のスタイリングに重点が置かれていました。メルセデスはエンジニアのポール・ブラックの作品を選択しました。これは、セダンの鋭角なテールフィンよりも、後のW108/W109の角張ったスタイリングを彷彿とさせる、より角張った控えめなリアエンド処理を特徴としていました。^[4]

生産は 1960 年後半に始まり、クーペは翌年 2 月にシュトゥットガルトのメルセデス ベンツ博物館開館 75 周年記念でデビューしました。コンバーチブルは数ヶ月後にフランクフルト モーター ショーで続きました。クーペとほぼ同じで、ソフトトップ ルーフは後部座席の後ろのくぼみに折り畳まれ、シートと同じ色のぴったりフィットする革製の「ブーツ」で覆われていました。以前の世代の 2 ドア ポントン シリーズとは異なり、220SE の名称はクーペとコンバーチブルの両方に使用され、両方に同じバージョンの 2195 cc M127 エンジンが搭載されました。1962 年の価格は、クーペが 32,500 オランダ ギルダー、カブリオレが 36,000オランダ ギルダーでした。オプションには、クーペ用のスライド式サンルーフ、オートマチック トランスミッション、パワー ステアリング、および独立後部座席が含まれていました。

1962年3月、メルセデスベンツは、M189エンジンを搭載した2ドアの高級モデル300SEを発売した。300サルーンと同様、W111シャーシをベースとしていたが、ダイムラーの最高級2996cm3燃料噴射エンジンと独自のW112シャーシの名称を共有していた^。これは、メルセデスとしては、このモデルを自社の控えめなW110およびW111ラインナップから差別化し、名高いW188 300S 2ドア高級スポーツツアラーに結び付けようとする努力の表れだった。クロームストリップが特徴で、エアサスペンションと高級な内装トリムと仕上げが採用されていた。価格は、ハードルーフが45,000ポンド、ソフトルーフが48,500ポンドだった。

1965年の夏、メルセデス・ベンツはW111とW112セダンの後継車として、それぞれW108とW109を発売した。1960年代半ばまでにテールフィンの流行はすっかり廃れ、新しいデザインは控えめなW111クーペをベースに、幅が広く角張ったものとなった。ポントン由来のW111/W112とW108/W109に完全に代わる将来の新しいシャシーの開発は順調に進んでいた。1967年に最初のSクラスのコンセプトカーが発表されたが^[要出典] 、ダイムラーは2ドアのW108/W109車の開発を断り、代わりに老朽化したW111/W112を控えめな変更を加えて生産し続けた。 220SEは1965年初秋に、新しい2496cm3 M129エンジンを搭載した250SEに取って代わられました^。5500rpmで150馬力（112kW）を発生し、最高速度は193km/h（120mph）（オートマチックトランスミッションでは188km/h（117mph））、0から100km/h（62mph）までの加速時間は12秒（オートマチックトランスミッションでは14秒）と大幅に向上しました。目に見える変更点としては、新しい14インチホイール、新しいハブキャブ、より大きなディスクブレーキとW108ファミリーの新しいリアアクスルを収容するビューティーリングが付属していました。

1967年11月、250 SEは280 SEに置き換えられました。新型2778cc M130エンジンを搭載し、5500rpmで160馬力（119kW）を出力しました。最高速度はほとんど変わりませんでしたが、0-100km/h（62mph）の加速は10.5秒（オートマチックトランスミッションでは13秒）に向上しました。内装では、ダッシュボードにウッドベニアのオプションが採用され、ドアロックボタンや異なるヒーターレバーなどのその他の小さな変更が行われました。ホイールキャップは再び新しい一体型ホイールカバーに変更され、外部ミラーも変更されました。

280 SE は、エンジンが小型であったにもかかわらず、1950 年代初期の M189 搭載の 300 SE よりも優れた性能を発揮し、結果としてより高価なモデルが廃止されました。

1969年8月、最後のモデルである280 SE 3.5が追加されました。これは、メルセデスの戦後初の3リッターを超えるクーペでした。この車には、真新しいM116 3499 cc V8が搭載されていました。5800rpmで200馬力(150kW)を出力し、最高速度は210 km/h(130mph)(オートマチックトランスミッションでは205 km/h(127mph))、0-100 km/h(62mph)は9.5秒(オートマチックトランスミッションでは11.5秒)でした。老朽化したデザインを現代風にするためのいくつかの変更の1つとして、より低く幅広いグリルが組み込まれ、フェイスリフトされたモデルはドイツ人によってしばしば「flachkühler」と呼ばれています。^[説明]新しいグリルは、一般に信じられているように、V8を収容するためにエンジンルームを拡大したことによる副作用ではありませんでした。フロントとリアのバンパーもゴム製の擦れ止めストリップが追加され、リアレンズはよりフラットですっきりとしたデザインに変更されました。この変更は標準の 280 SE にも引き継がれました。280 SE 3.5 は、そのシリーズのトップとして、W112 300 SE の理念的な後継車と見なされていますが、W112 のエアサスペンションは装備されていません。

より大きなM117 V8エンジンをW111に搭載する計画もあった（モデル名は280 SE 4.5）。^[要出典]

最後の 280 SE は 1971 年 1 月に生産され、280 SE 3.5 は 7 月に終了しました。10 年間の総生産台数は、220 SEb が 16,902 台、250 SE が 6,213 台、280 SE が 5,187 台、280 SE 3.5 が 4,502 台でした。2 ドア W111 モデルの総生産台数は 32,804 台で、そのうち 7,456 台はコンバーチブルでした。W112 300 SE モデルの総生産台数は 3,127 台でした。

クーペの間接的な後継車はC107 SLCで、これは SL ロードスターのハードトップ クーペ バージョンで、S クラス シリーズとは関係がありませんでした。W111/12 クーペの真の後継車は、 1981 年のC126 (SEC)クーペでした。R107 SL はより大型化し、より高級志向になったため、コンバーチブルの最上位モデルとして位置づけられました。つまり、真の 4 人乗りコンバーチブルは、1992 年のA124まで、ほぼ 20 年間メルセデス ベンツのラインナップから姿を消すことになったのです。

ウィキメディア・コモンズには、メルセデス・ベンツ W111に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズのメルセデス・ベンツ W111C に関連するメディア

• カーブサイド クラシック: 1966 年メルセデス 250SE カブリオレ (W111) – 最も高級なメルセデス? – W111 カブリオレの回顧録