シボレー カマロ（初代）

シボレー カマロ（初代）
1968 カマロ RS 327
概要
メーカー	シボレー（ゼネラルモーターズ）
生産	1966 年 9 月 29 日 – 1969 年 11 月[1]
モデル年	1967–1969
組み立て	カリフォルニア州ヴァンナイス オハイオ州ノーウッド カラカス、ベネズエラ リマ、ペルー アントワープ、ベルギー ビール、スイス[2] マニラ、フィリピン（ユティボ）
デザイナー	ヘンリー・ハガ
ボディとシャーシ
クラス	ポニーカー マッスルカー
ボディスタイル	2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Fボディ
関連している	ポンティアック ファイヤーバード（初代）
パワートレイン
エンジン	230 立方インチ (3.8 L) L26 I6 250 立方インチ (4.1 L) L22 I6 283 cu in (4.6 L)スモールブロック V8 302 立方インチ (4.9 L) Z28 V8 (Z/28) 307 cu in (5.0 L) L14 V8 327 cu in (5.4 L) LF7/L30 V8 350 cu in (5.7 L) LM1/L65 V8 350 立方インチ (5.7 L) L48 V8 (SS350) 396 立方インチ (6.5 L) L34/L78/L89 V8 (SS396) 427 立方インチ (7.0 L) L72/ZL1 V8 (COPO)
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 2速セミオートマチック 2速オートマチック 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	108インチ（2,743 mm）
長さ	184.7インチ (4,691 mm) (MY1967) [3] 184.7インチ (4,691 mm) (MY1968) [4] 186.0インチ (4,724 mm) (MY1969) [5]
幅	72.5インチ（1,842 mm）（1967年モデル） 72.5インチ（1,842 mm）（1968年モデル） 74.0インチ（1,880 mm）（1969年モデル）
身長	51.4インチ（1,306 mm）（1967年モデル） 51.4インチ（1,306 mm）（1968年モデル） 50.9 インチ (1,293 mm) (MY1969 換算) 51.1インチ（1,298 mm）（1969年モデル）
年表
後継	シボレー カマロ（第2世代）

初代シボレー カマロは、 1966年秋にシボレーが1967年モデルとして発表したアメリカのポニーカーである。新型の後輪駆動GM Fボディ プラットフォームを採用し、2ドア、2+2シート、ハードトップ、コンバーチブルが用意された。Fボディは全世代のポンティアック ファイヤーバードと共有された。230 cu in のシボレー直列6気筒が標準で、オプションでシボレーV8エンジンがいくつか用意されていた。 ^{[6] [7]}初代カマロは1969年モデルまで製造された。

1967年から1969年にかけて製造されたカマロのほとんどは、オハイオ州ノーウッドとカリフォルニア州ヴァンナイズの2つの米国組立工場で製造された。また、現地での組立と部品調達を必要とする国に米国外のカマロ組立工場が5つあった。これらの工場は、フィリピン、ベルギー、スイス、ベネズエラ、ペルーにあった。^[8]

デビューしたカマロの標準ドライブトレインは、シボレー ターボ・スリフト230立方インチ（3.8リットル）直列6気筒エンジンで、4400rpmで140馬力（104kW）、1600rpmで220ポンドフィート（298Nm）のトルクを発揮し、^[9] 3速マニュアルトランスミッションと組み合わされていました。

ますます競争が激化するポニーカー市場で他のメーカーに追いつくために、オプションでベースモデルと高性能V8エンジンの選択肢が提供され、オプションでマニュアルとオートマチックトランスミッションも豊富に用意されました。^[7]

1967年型カマロには8種類のエンジンが用意されていたが、1968年には10種類、1969年には12種類になった。第1世代モデルの製造中にオプションで用意されていたトランスミッションには、2速の「^{パワーグライド」オートマチックトランスミッションと、どのエンジンでも利用できる4速マニュアルトランスミッションがあった。[10]} 3速の「ターボ ハイドラマティック 350」オートマチックトランスミッションは、1968年からほとんどのV8で利用できるようになった。[ ^11] SS 396車のオプションのオートマチックトランスミッションは、3速のターボ 400だった。1969年には、半自動の「トルクドライブ」2速トランスミッションが6気筒モデルで利用できるようになった。^[12]

カマロには、主に 3 つのオプション パッケージが用意されていました。

• RS外観パッケージ。どのモデルでも利用可能で、隠しヘッドライト(開いたときにグリルの後ろに隠れる水平格納式ドア付き)、リアバンパーの下のバックアップ ライト付きの改良されたテールライト、RSバッジ、明るい外装トリムが含まれています。
• SSパフォーマンス パッケージは、350 cu in (5.7 L)または396 cu in (6.5 L)のV8 エンジンとシャーシアップグレードで構成され、追加パワーに対応してハンドリングが向上します。SS には、ボンネット上の機能しないエア インテーク、特別なストライプ、および SS バッジが装備されています。
• Z /28パフォーマンス パッケージは、カマロがSCCA トランザム シリーズに出場できるように設計されました。これには、ソリッド リフター 302 cu in (4.9 L) V8、4速トランスミッション、パワー フロントディスク ブレーキ、12 ボルト リア アクスル、15 インチ ホイール、ヘビー デューティ サスペンション、およびボンネットとトランク リッドに描かれた 2 本のワイドな「スカンク」ストライプが含まれていました。Z/28 は、公道走行可能なパフォーマンスを提供しましたが、競争力のあるレースを行うには、多数の追加変更が必要でした。

1967 年モデルのスタイリングは、1965 年モデルの 2 代目Corvair を設計した同じチームによって行われました。Camaro は、 1968 年モデルのChevy II Novaと同じサブフレーム/ セミユニボディ設計を採用しました。RS、SS、Z/28 メイン トリム パッケージを含む、工場装着オプションが約 80 種類、ディーラー装着オプションが約 40 種類提供されました。

SSには、4800rpmで295bhp（299PS、220kW）、3200rpmで380lb⋅ft（515N⋅m）のトルクを発生する350cu in（5.7L）エンジンが含まれていました。^[13]また、5600rpmで325bhp（330PS、242kW）または375bhp（380PS、280kW）、3600rpmで415lb⋅ft（563N⋅m）のトルクを発生するL35およびL78 396cu in（6.5L）ビッグブロックV8エンジンも選択できました。 ^[14] SSには、ボンネットに機能しないエアインテーク、特別なストライプ、グリル、フロントフェンダー、ガスキャップ、ホーンボタンにSSバッジが付いていました。 1967年、396エンジンを搭載したカマロRS/SSコンバーチブルがインディアナポリス500のペースカーとなり、100台のレプリカが一般に販売された。^[15]

Z/28オプションコードは、1967年モデルとして1966年12月に導入されました。これは、どのシボレーディーラーでも「事実上レース仕様」のカマロを販売することを思いついたヴィンス・ピギンズの発案によるものでした。 [ ^{16] [17]}このオプションパッケージはどの販売資料にも記載されていなかったため、ほとんどの購入者には知られていませんでした。^[18] Z/28オプションは、当時人気のあったトランザムレースシリーズの5リッター(305立方インチ)クラスでレースをするために設計された、高出力のスモールブロック302立方インチ(4.9 L) V8を搭載していました。4インチ(101.6 mm)のボアを持つ3インチ(76.2 mm)ストロークのクランクシャフト、アルミニウム製インテークマニホールド、および4バレル真空セカンダリ780 cfmのホーリー製キャブレターを備えていました。フォードが真っ向勝負のライバルであるボス 302 マスタングを発売したのは 1969 年になってからでした。

302の宣伝出力は5300rpmで290馬力（216kW）と記載されていたが、これは保険料の計算とレースの分類のためにシボレーが1立方インチあたり1馬力未満に馬力定格を維持するため低めに設定されたものであった。^[18]

Z/28 には、アップグレードされたサスペンション、パワーフロントディスク ブレーキ、4 速Muncie クロス レシオマニュアル トランスミッション、12 ボルト リア アクスルも装備されていました。ポジトラクションはオプションでした。ボンネットとトランク リッドのワイド レーシング ストライプは無料で削除できました。1967 年と 1968 年初頭の車には「302」のフロント フェンダー エンブレムが、1968 年後半と 1969 年モデルには「Z/28」のエンブレムが装備されました。

1967 年型 Z/28 は、オープン エレメントエア クリーナーから、またはオプションのカウル プレナム ダクトから空気を受け取ります。このダクトはエア クリーナーの側面に取り付けられ、ファイアウォールまで伸びてカウルの通気口から空気を受け取ります。オプションのカウル インダクション フードは1969 年に利用可能になりました。Z/28 には 15 インチのラリー ホイールが付属していましたが、その他の 1967-9 年型カマロはすべて 14 インチ ホイールでした。

Z/28のネームプレートの由来はRPOコードから来ています。RPO Z28はスペシャルパフォーマンスパッケージのコードでした。RPO Z27はスーパースポーツパッケージのコードでした。^[要出典] 1967年には合計602台のZ/28搭載カマロが販売されました。^[15]

Z/28 オプションは 1968 年に復活し、 1970 年の第 2 世代まで継続され、1972 年に名前から / が削除され、1987 年まで Z28 として販売されました。1991 年に復活し、 2002 年の第 4 世代の終わりまで継続されました。その後、2014 年に第 5 世代で Z/28 に再バッジされて再登場しました (ただし 2015 年)。第 6 世代の Z/28はありませんでした。

スイスのビールにあるGMの現地工場で組み立てられた車はすべてクーペで、283立方インチ（4.6リットル）のV8エンジンを搭載し、4800rpmで198PS（146kW、195馬力）、2400rpmで285lb⋅ft（386N⋅m）を出力した。^[19]このエンジンは、米国で製造された同時期のカマロには搭載されていなかった。スイス製のカマロには3速マニュアルは搭載されず、リミテッドスリップデフとフロントディスクブレーキが標準装備されていた。いくつかの追加安全装備も標準装備であった。

• 
  1967 シボレー カマロ スポーツ クーペ
• 
  1967 シボレー カマロ SS コンバーチブル (ユーザー追加 Z/28 ストライプ、非標準ホワイトレター タイヤ付き)
• 
  1967 シボレー カマロ RS/SS 396 クーペ (ユーザー追加 Z/28 ストライプ、非標準ホワイトレター タイヤ付き)

1968 年型カマロのスタイリングは、1967 年型のデザインと非常によく似ています。新鮮な空気を取り入れるシステムであるアストロ ベンチレーションの導入により、サイド ベント ウィンドウは削除されました。1968 年型全車の安全要件の一部として、フロント フェンダーとリア フェンダーにサイド マーカー ライトが追加されました。また、より尖ったフロント グリルと分割されたリア テールライトも備えていました。フロント ランニング ライト (RS 以外のモデル) も円形から楕円形に変更されました。ビッグ ブロック SS モデルには、ベロシティ スタックを模したクローム フード インサートと、低光沢のブラック リア テールライト パネルが採用されました。

リアショックアブソーバーの取り付け位置をずらすことでホイールホップの問題を解決し、高性能モデルにはシングルリーフユニットではなくマルチリーフリアスプリングが採用された。396 cu in (6.5 L)、5200 rpmで350 hp (261 kW)、3400 rpmで415 lb⋅ft (563 N⋅m)のトルクを発揮するビッグブロックエンジンがSSのオプションとして追加され、^[20] Z/28がカマロのパンフレットに掲載され、約7,200台が販売された。427 cu in (7.0 L)は、通常生産オプション(RPO)としては利用できなかった。

シボレーの特別生産部門は、シボレーのゼネラルマネージャーであるピート・エステスを説得しなければならなかったが、ゼネラルマネージャーはコンバーチブル車しか運転しておらず、Z/28がコンバーチブルとして生産されることはなかった。製造された唯一のZ/28コンバーチブルカマロのために、中央オフィス生産注文（COPO）が出された。^[21]この車は、ピート・エステスがアクセスできるエグゼクティブガレージに駐車されていた。車を運転すると、彼はすぐにZ/28の宣伝を承認した。1968年のZ/28は、クリスタルパレスで開催された1971年の英国サルーンカー選手権で3者による首位争いを繰り広げ、このレースは後にBBCの100 Greatestシリーズの「Sporting Moments」エピソードで取り上げられた。^[22]

1969 年型カマロは、前年型のドライブトレインと主要な機械部品を引き継いだが、ボンネット、トランクリッド、ルーフを除くすべての金属板が新しい外観を与えた。グリルは、よりシャープな V 字型と深く埋め込まれたヘッドライトで再設計された。新しいドアスキン、リアクォーターパネル、リアバランスパネルにより、車はより低く、より幅広く見えるようになった。このスタイルは、1969年型のみに採用された。

SCCAトランザムレースシリーズでの競争力を高めるため、オプションの4ピストンキャリパー付き4輪ディスクブレーキがRPO JL8の下で500.30ドルでその年に利用可能になった。^[23]このシステムはコルベットの部品を使用しており、ブレーキ性能を大幅に向上させ、トランザム選手権で優勝するための鍵となった。^[要出典]このオプションは高価だったため、生産されたのはわずか206台だった。

ラリースポーツ（RS）オプションのRPO Z22には、コンシールドヘッドライトとヘッドライトウォッシャー付きのユニークな黒塗りグリル、フェンダーストライプ（スポーツストライプまたはZ/28スペシャルパフォーマンスパッケージが指定されている場合を除く）、模造リアフェンダールーバー、フロントおよびリアホイールオープニングモールディング、ブラックボディシル、グリル、ステアリングホイール、リアパネルのRSエンブレム、ラリースポーツフロントフェンダーネームプレート、明るいアクセントのテールライト、リアバンパーの下のバックアップライトが含まれ、ハードトップには明るいルーフドリップモールディングが付きました。RSオプションの価格は131.65ドルで、37,773件の注文が満たされました。

Z/28の販売台数は7,200台から20,000台以上に急増し、同じ302 cu in (4.9 L) スモールブロックを搭載し、5800 rpmで290 hp (294 PS; 216 kW)、4200 rpmで290 lb⋅ft (393 N⋅m)のトルクを発生しました。^{[24]これは、69年標準の}Hurst シフターを備えたMuncieマニュアル4速トランスミッションを搭載し、標準の3.73ギアを備えた12ボルトリアアクスルに接続されています。302は、11:1圧縮比、鍛造ピストン、鍛造スチールクランクシャフトとコネクティングロッド、ソリッドリフター、デュアルプレーン吸気マニホールド上のHolleyキャブレターを特徴としていました。デュアル4バレルクロスラム吸気マニホールドは、ディーラー取り付けオプションとして利用可能でした。^[23]

1969 年モデルは、製造上の問題により1970 年に予定されていた 第 2 世代モデルの導入が遅れたため、1969 年 11 月まで延長されました。

GMの企業命令により、その部門は中型および小型モデルに400立方インチ（6.6リットル）を超えるエンジンを搭載することを禁じられた。カマロに427立方インチ（7.0リットル）のエンジンを搭載していたディーラー（特にペンシルバニア州のドン・イェンコ、ニューヨーク州のボールドウィン・モーション、イリノイ州のニッキー、カリフォルニア州のダナ）からの要請により、シボレーは、通常はフリートや特別注文（タクシー、トラックなど）で使用される発注プロセスを使用して、カマロに427エンジンを提供することになった。1969年モデルでは、2つの中央オフィス生産注文（COPO）番号9560と9561が提供された。^[25]

COPO 9561は鋳鉄ブロック/鋳鉄ヘッド、ソリッドリフターL72ビッグブロックエンジンを使用し、5600rpmで425馬力（317kW） SAEグロス、4000rpmで460ポンドフィート（624Nm）のトルクを発生しました。 ^[26]イェンコはこれらの車を201台注文し、イェンコカマロに改造しました。^[27]他のディーラーもL72エンジンパッケージに気付きました。約1,000台のカマロにL72エンジンオプションが装備されました。^{[28] [29]}

COPO 9560 は、軽量化が絶対的に重要視されるドラッグレース専用に設計されたオールアルミ製のZL1 を採用した。このパッケージはドラッグレーサーのディック・ハレルが考案し、イリノイ州ラハープのフレッド・ギブ・シボレーを通じて NHRAスーパーストックレースに出場するために発注された。合計 69 台の ZL1 カマロが製造された。エンジンだけでも 4,000 ドル以上かかり、これはベース V8 カマロ 1 台分の価格を上回る。定格出力は 5200 rpm で 430 hp (321 kW) 、トルクは 4400 rpm で 450 lb⋅ft (610 N⋅m)/ ^[30] SAE ネットで376 hp (280 kW)で、排気管の変更やチューニングにより 500 hp 以上を出力できる。^[25]

ZL1エンジンはトナワンダ組立工場で製造され、その後コルベットやカマロに搭載されたり、店頭でレーサーに販売された。^{[31]コルベットのチーフエンジニアである}ゾラ・アルカス・ダントフが「外科手術のように清潔」と表現した部屋で、手作業で組み立てられるのに16時間かかった。 ^[32]

• 
  1968 SS 396 エンジン
• 
  427アルミニウムエンジン
• 
  1969 カマロ Z28 は 302 立方インチ、290 馬力のエンジンのみです。

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ウィキメディア・コモンズには、シボレー カマロ (1967–1969)に関連するメディアがあります。

• カマロ研究グループ - 1967-1969 年式カマロの参考データ