1962 アームストロング 500

1962年のアームストロング500は、オーストラリアで製造された量産車による耐久レースでした。このレースは、 1962年10月21日にオーストラリアのビクトリア州フィリップアイランドサーキットで、3.0マイルのサーキットを167周、合計501マイルにわたって開催されました。車は、各モデルの小売価格に基づいて4つのクラスに分かれて競いました。公式にはクラス順位のみが授与されましたが、ハリー・ファースとボブ・ジェーンが運転したNo.21フォード・ファルコンが「最初にゴールした」と認められました。これは、フィリップアイランドで開催された3回目で最後のアームストロング500であり、その後レースはニューサウスウェールズ州バサーストのマウント・パノラマ・サーキットに移され、後にバサースト1000として知られるようになりました。

1962年のレースでは、クラスの区分が、以前の2台のアームストロング500で使用されていたエンジン容量から、オーストラリア市場での車両の購入価格（当時の通貨であるオーストラリアポンド）に変更されました。これは、一般の人々が個人的に購入できる車を比較できるようにするためです。レースが専用スポーツカーに独占されることを防ぐために、2,000ポンドの上限が設定されました。これらの変更により、ルノー ゴルディーニはクラスDからクラスCに昇格し、フォルクスワーゲンはクラスCからDに降格しました。この年、フォルクスワーゲンが初のクラス優勝を果たしました。

クラス A は、購入価格が 1,251 ポンドから 2,000 ポンドまでの車が対象です。このクラスには、クライスラー ヴァリアント、シトロエン ID19、フォード ゼファー、スチュードベーカー ラーク、ボクスホールベロックスなどが含まれました。

クラス B は、購入価格が 1,051 ポンドから 1,250 ポンドの車向けです。このクラスは新型フォード ファルコン XLが主流でしたが、オースティン フリーウェイやホールデン EJも登場しました。

クラス C は、購入価格が 901 ポンドから 1,050 ポンドの車が対象です。このクラスには、ヒルマン ミンクス、モーリス メジャー、ルノー ゴルディーニ、シムカ アロンデが含まれています。

クラス D は、購入価格が 900 ポンド未満の車が対象です。このクラスには、フォード アングリア、モーリス 850、トライアンフ ヘラルド、フォルクスワーゲンが含まれています。

レースはXLシリーズのフォード ファルコンが優勢で、そのうち3台が上位4位以内に入り、前年度の優勝者であるハリー ファースとボブ ジェーンのファクトリーサポート車が先頭に立った。ファースとジェーンと同じラップを走っていたのは、クラスA優勝のフレッド サザーランドとビル グレーツのスチュードベーカーで、ジェフ ラッセルとデビッド アンダーソンが運転するファクトリーサポートのフォード ゼファーを4周差で破り、クラス優勝を果たした。これにより、^{彼らの3年連続のクラス優勝は阻止された。これは、このイベントの歴史上、ス}チュードベーカーが完全勝利に最も近づいた 瞬間だった。

クラスCでは、クラスDから繰り上がったにもかかわらず、レックス・エメット、ジョン・コノリー、1975年の優勝者ブライアン・サンプソンが4周差で勝利したルノー・ゴルディーニが優勝した。クラスCで最も多くの周回を走ったエメット、コノリー、サンプソンのルノー・ゴルディーニは、クラスDで2位となったアレンとフッカーのモーリス850とともに、当初はレース後に失格となった。 ^[1]どちらのケースでも控訴が行われた。^[1]後に発表された結果では、これらの車はそれぞれクラスCで1位、クラスDで2位となっている。^{[2] [3] [4] [明確化が必要]}

小型ツーリングカーの新星ジム・マケオンとジョージ・レイノルズは、フォルクスワーゲンでクラスDの優勝を果たし、トップのミニを1周差で破った。レイノルズもまた、わずか2年後の1964年に完全勝利を手にした。

レース史上最大の参加者数を記録したこのレースによって、コールドミックスアスファルト路面に生じた負担はフィリップアイランドのレーストラックを圧倒した。危険な穴がサーキットの周囲に広がり、多額の修理費がかかり、レースの将来的な発展に不吉な脅威となった。フィリップアイランドに留まることは、他の要因が魅力的であったにもかかわらず、明らかに不可能であり、プロモーターは、人気が高まっている耐久プロダクションカーレースの新しい開催地を探し始めた。同年、バサースト近郊のマウントパノラマサーキットでバサースト6時間クラシックが開催され（アームストロングで走る資格のないダイムラーが優勝）、そのサーキットはすぐに憶測の的となった。

• 最速ラップ - #3 アルジー/ヒバード - 2:42
• レースタイム - 8:15:16.0

出典

• オーストラリアモータースポーツ、1962年12月
• タッキー、ビル (1981)。「1962: 島の終焉」。オーストラリア最大のモーターレースの全歴史。シドニー: ランズダウン プレス。pp. 82–89。
• オーストラリア最大のモーターレース、最初の 30 年間、© 1989
• ジ・エイジ、1962年10月22日月曜日
• ホイールズ、1963年1月
• グリーンハル、デイビッド、トーマス・B・フロイド、ビル・タッキー (2000)。「1962 島の終焉」。オーストラリア最大のモーターレース 1960～1999 最初の 40 年間。ホーンズビー: シェブロン パブリッシング グループ Pty リミテッド。108～113 ページと 452 ページ。ISBN 1-875221-12-3。

• 1962 アームストロング 500 (レース結果)、www.uniquecarsandparts.com.au
• 1962 アームストロング 500 画像、autopics.com.au