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| ベル533 | |
|---|---|
 エンジンと翼が追加されたベル533 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 研究用ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ベルヘリコプター |
| 状態 | 展示中、バージニア州フォート・ユースティス |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1962年8月10日 |
| 開発元 | YH-40 |
ベル533 は、1960 年代にベル ヘリコプターがアメリカ陸軍との契約に基づいて製造した研究用ヘリコプターで、高速度でのヘリコプターのローターの限界と条件を調査する目的で製造されました。このヘリコプターは、 UH-1 イロコイの試作バージョンであるYH-40で、いくつかのヘリコプターおよび複合ヘリコプターの構成で改造およびテストされました。ベル 533 は陸軍によって高性能ヘリコプター(HPH) と呼ばれ、 1969 年に退役する前に 最高速度 274.6ノット(時速 508.6 km、時速 316.0 マイル) に達しました。
設計と開発
米陸軍は、試験によって実証できる現行ヘリコプターの改良を研究するプログラムを開始した。3社のヘリコプター会社による分析により、性能を大幅に向上できることが示された。ベル・ヘリコプターは参加者の1社であり、UH-1Bイロコイの改良を調査した。研究後、ベルは高性能ヘリコプターの提案を提出した。[1] 1961年8月7日、陸軍の輸送研究技術司令部（TRECOM）は、研究を行うためにベル・ヘリコプターに高性能ヘリコプターの契約を授与した。[2]
これに応えて、ベルは6機の試作UH-1のうちの1機であるYH-40-BFからモデル533を製造した。[3] YH-40の動的コンポーネントは、UH-1B用に設計されたコンポーネントで更新された。[2]契約のための研究は2つのフェーズに分かれており、フェーズ1では全体的な抗力の削減の利点を判断し、フェーズ2では補助推力の利点を判断することになっていた。[2]
ベル533は3つの主な構成で飛行試験が行われた。最初の構成は抗力低減の変更を加えた基本的なYH-40ヘリコプターであった。2番目の構成では推力増加のためにジェットエンジンが2つ追加された。3番目の構成では揚力増加のために後退翼が追加された。 [ 3]
運用履歴
初期テスト
第一段階では、抗力を減らすために機体の全体的なクリーンアップが行われた。胴体後部にはグラスファイバーハニカムサンドイッチを使用した新しい空力フェアリングが開発され、巡航飛行中にテールローターの空気力学的負荷を軽減するキャンバー垂直安定板が開発された。スキッドランディングギアにも流線型のフェアリングが取り付けられ、ローターマストは飛行中に傾けられるマストに交換された。[2]
改造されたヘリコプターは、まずNASAエイムズ研究センターの風洞で試験され、改造によって機体の抗力が大幅に減少したことが確認された。533は1962年8月10日、テキサス州フォートワースのベル本社で[3] 2枚羽根のUH-1Bローターを使用して初飛行を行った。[2] プログラムの飛行試験を開始する前に、ヘリコプターにはジンバルに取り付けられた3枚羽根のローターが取り付けられていた。飛行制御の改造により、どちらのローターも短時間で簡単に機体に取り付けられるようになり、3枚羽根のローターはジンバルに取り付けることも、マストに固定することもできた。この構成では、533は直線水平飛行で真対気速度150ノット（170 mph、280 km/h）を達成した。 [2]
陸軍は、補助推進装置がヘリコプターに与える影響を研究するための第2段階に資金を提供した。ベルは、533に26.8フィート（8.17メートル）の後退翼を2枚装備した。翼の後退角は地上の整備員によって調整された。プログラムの後半では、翼の傾きがコレクティブコントロールと連動して揚力を制限し、自動回転プロファイル中のローター速度を制御するようになった。翼を取り付けた航空機の特性を判定するための飛行試験の後、翼は取り外された。[2]
1963年10月21日から、ベルは機体後部に直接ナセルに搭載された2基のコンチネンタルCAE J69-T-9 ターボジェットエンジンで試験飛行を開始した。2基の920ポンド（4.09kN）推力エンジンからの推力により、標準の昇降舵上で乱気流が発生したため、追加の昇降舵がテールローターの反対側の垂直尾翼に取り付けられた。この変更後、1964年3月2日に両翼とエンジンを搭載した状態で飛行試験が再開された。この構成で、ベル533は最大補助推力を使用して186ノット（214mph、344km/h）を達成した。[2]
独立したテスト
1964年4月、陸軍との契約試験が完了した。ベルは直ちに2枚羽根のローターに先細りのブレード先端キャップを取り付け、自社の独自試験に臨んだ。ブレード先端の改造により、コンチネンタル ターボジェットの最大補助推力を使用して、ヘリコプターは193ノット (222 mph、357 km/h) に達することができた。さらに高速化を図るため、ベルはJ69-T-9エンジンを取り外し、1,700ポンド (7.56 kN) の推力を持つJ69-T-29エンジンに交換した。この追加推力により、533は史上初めて200ノット (230 mph、370 km/h) を超えた回転翼航空機となり、1964年10月15日には205ノット (236 mph、380 km/h) に達した。[2]
6か月後の1965年4月6日、ベル533は217ノット（時速250マイル、402km/h）に到達した最初の回転翼航空機となった。ベルのテストパイロットは、高速化に加え、補助エンジンからの追加推力により、複合ヘリコプターが60度のバンク角で2Gの旋回を持続できることを実証した。[2]
追加研究
1968年初頭までに、陸軍とベルはモデル533のエンベロープを拡大するために再び協力していた。ベルは以前に使用されていた翼を取り除き、機体のより高く後方に取り付けられたスタブ翼に交換した。ベルはまた、J69ターボジェットをプラット・アンド・ホイットニー JT12A-3（J60）エンジンに交換した。このエンジンはそれぞれ3,300ポンド（13.3 kN）の推力を生み出すことができ、スタブ翼の端に新しいエンジンを取り付けた。ベルはまた、ヘリコプターの飛行制御を改良し、低速飛行中のローターへの入力によるピッチ制御から、高速飛行中の飛行機スタイルのエレベーター制御に変更した。1969年4月15日、モデル533は最高速度274.6ノット（316.0 mph、508.6 km/h）を達成した。[2] [4]
研究契約のためのモデル533の最終構成は、ベルが開発した独自の4枚羽根のフレックスビーム固定ローターでした。その後、モデル533は元の2枚羽根構成に戻され、退役しました。[2]
生き残った航空機
モデル533は、バージニア州フォートユースティスのアメリカ陸軍航空応用技術局に展示されています（最高速度構成）。[2]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ TRECOM技術レポート63-42、1963年、5ページ。
- ^ abcdefghijklm Robb, Raymond L. 「ハイブリッド ヘリコプター: スピードの追求の複合」Wayback Machineに 2006 年 9 月 27 日にアーカイブ。Vertiflite。アメリカ ヘリコプター協会、2006 年夏。
- ^ abc Pelletier, Alain J. Bellaircraft since 1935 . メリーランド州アナポリス: Naval Institute Press. 1992. ISBN 978-1-55750-056-4 .
- ^ スペンサー、ジェイ・P.「ベル・ヘリコプター」。『Whirlybirds、米国ヘリコプターパイオニアの歴史』、p.274。ワシントン大学出版局、1998年。ISBN 0-295-98058-3。
文献
- ベル ヘリコプター。TRECOM 技術レポート 63–42、「概要レポート、高性能ヘリコプター プログラム、フェーズ I」、米国陸軍輸送研究司令部、1963 年 9 月。(概要情報)
- ベル ヘリコプター。TRECOM 技術レポート 64 ～ 61、「概要レポート、高性能ヘリコプター プログラム、フェーズ II」、米国陸軍輸送研究司令部、1964 年 10 月。(概要情報)
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベル 533に関連するメディアがあります。
- Vectorsite.net の Huey 改造情報
- 回転翼航空機の速度制限
- XH-40 と YH-40 の個人史と写真は AeroWeb.org に掲載されています