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| OH-6 カイユース | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 軽観測ヘリコプター/ユーティリティ |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ヒューズヘリコプターズ マクドネルダグラスヘリコプターシステムズ MDヘリコプターズ |
| 状態 | 使用中 |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍 |
| 建造数 | 1,420（OH-6A）[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1965年～現在 |
| 導入日 | 1966 |
| 初飛行 | 1963年2月27日 |
| バリエーション | MDヘリコプター MH-6 リトルバード MDヘリコプター MD 500 マクドネルダグラス MD 500 ディフェンダー |
ヒューズOH-6 カイユースは、アメリカの航空宇宙会社ヒューズ ヘリコプターズが設計、製造した単発の軽量ヘリコプターです。正式名称はカイユース族に由来し、「ローチ」というニックネームは、このヘリコプターが調達された軽観測ヘリコプター(LOH) プログラムに由来しています。
OH-6は、 1960年にベルH-13スー機隊の代替として発行されたアメリカ陸軍技術仕様153を満たすように開発された。ヒューズが提出したモデル369は、生産契約をめぐってフェアチャイルド・ヒラーおよびベルの2社と競合した。1963年2月27日、最初の試作機が初飛行を行った。モデル369は、耐衝突性に優れ、外部視界が良好な特徴的な涙滴型の胴体を備えていた。4枚羽根の全関節式メインローターによって特に機敏性が高まり、人員輸送、護衛および攻撃任務、観測に適していた。1965年5月、アメリカ陸軍はヒューズに生産契約を授与した。
1966年、OH-6はアメリカ陸軍で運用され始め、すぐにベトナム戦争で実戦投入された。戦場では、ベルAH-1コブラ 攻撃ヘリコプターなどの回転翼航空機とチームを組んで運用されることが多く、いわゆる「ハンターキラー」戦術を使用して敵の地上目標を一掃し、排除した。OH-6は、敵の攻撃を引き付け、AH-1などの他のプラットフォームが攻撃するための標的をマークするためのおとりとして機能した。1972年のヴィン盗聴として知られる秘密事件では、 2機のOH-6Aが大幅に改造され、中央情報局（CIA）がエアアメリカ経由でベトナムの高官通信に侵入して貴重な情報を提供するために使用された。伝えられるところによると、アメリカ陸軍向けに製造された1,422機のOH-6Aのうち、ベトナムだけで964機が破壊された。[要出典]
1967年、OH-6の価格高騰を受けて、米陸軍は、すでに契約済みの1,300機のOH-6に加えて、さらに2,700機もの機体の入札を再開した。競争的な試運転と非公開入札プロセスの後、ヒューズはベルに契約を奪われ、競合するベルOH-58カイオワが製造されることとなった。OH-6/モデル369は、日本の航空宇宙企業である川崎重工業によって、軍と民間の両方のオペレーター向けに海外でライセンス生産された。また、民間ヘリコプターのモデル500にも開発され、21世紀になってMDヘリコプターによってMD 500として製造された。[要出典]
発達
背景
1960年にアメリカ陸軍は、人員輸送、護衛、負傷者後送、観測、攻撃任務など、戦場でのさまざまな役割を果たすことができる軽観測ヘリコプター（LOH）の技術仕様153を発行した。これらは、コンパクトな第一世代回転翼航空機であるベルH-13スーの艦隊を置き換えるために使用される予定だった。 [2] 12社が競争に参加することを選択しました。ヒューズツールカンパニーの航空機部門はその中の1つで、モデル369を提出しました。これらの設計のうち、フェアチャイルドヒラーとベルが提出した2つの設計が、陸海軍設計競争委員会によって最終候補に選ばれました。しかし、アメリカ陸軍はその後、ヒューズのモデル369もさらなる検討対象に含めることを決定しました。
基本的な構成に関して言えば、モデル 369 は珍しい涙滴型の胴体を持っており、この特徴から、乗組員はこれを「空飛ぶ卵」と呼ぶこともあった。[2]この形状と内部隔壁の設置により、この回転翼機は並外れて強い耐衝突性を持つようになったとされている。この特徴は、衝突後の火災発生の可能性を低下させる自己密閉式燃料タンクの使用によってさらに強化された。 [2]パイロットは大型のプレキシガラス製風防を通して優れた外部視界を確保し、4 枚羽根の完全関節式メインローターにより、先行機の H-13 スーよりもかなり機敏であった。パイロットと観測員の 2 名が搭乗することが多く、機内には最大 5 人の乗客または最大 1,000 ポンドの貨物を搭載できた。[3]
飛行へ
1963年2月27日、モデル369の最初の試作機が初飛行を行った。[2]当初は陸軍の命名システムに従ってYHO-6Aと命名されていたが、 1962年に国防総省がすべての航空機に共通の命名システムを作成した際にYOH-6Aに再命名された。合計5機の試作機が製造され、その全てが252 shp (188 kW)を出力可能な単一のアリソンT63-A-5Aターボシャフトエンジンを搭載していた。 [4]試作機はアラバマ州フォートラッカーのアメリカ陸軍に引き渡され、ベルとフェアチャイルドヒラーが製造した他の10機の試作機と競い合った。競争の過程で、ベルの提案であるYOH-4は出力不足として排除された（動力は250 shp (186 kW)のT63-A-5であった）。[5]その結果、LOH契約の入札はフェアチャイルド・ヒラー社とヒューズ社の間で争われ、最終的にヒューズ社が競争の勝者として選ばれた。[6]
1965年5月、アメリカ陸軍はヒューズ社に製造契約を交付した。当初の714機の回転翼機の発注はその後1,300機に増量され、さらに114機のオプションも付いた。ヒューズ社の価格はエンジンなしで機体1機当たり19,860ドルであったが、ヒラー社の価格は同じくエンジンなしで機体1機当たり29,415ドルであった。[7] OH-5Aと命名されたヒラー社の設計は[7]ブースト制御システムを備えていたが、ヒューズ社の設計にはそれがなく、この差が価格上昇の一因となった。ヒューズ社は腹心のジャック・リアル社に、1,370機の機体を製造するのに1億ドル以上の損失を被ったと語ったと伝えられている。[8] [9]ハワード・ヒューズ社は、この発注を確保するために自社にヘリコプターの実際の製造コストを下回る価格で入札するよう指示したと伝えられている。その結果、この戦術は米軍との契約で多大な損失を被る結果となった。同社は、生産サイクルを延長することで回転翼機が最終的に経済的に実行可能になると予想していたとされている。[10] [自費出版ソース] [11]
OH-6とスペアパーツの両方の価格が高騰したため、米陸軍は1967年にこのプログラムの入札を再開することを決定した。 [12]これを受けて、1968年にヒューズはさらに2,700機の機体を製造する入札を行った。スタンレー・ヒラーは米陸軍に対し、ヒューズが非倫理的な手順を使ったと苦情を申し立てたため、陸軍はすべての関係者による再入札のために契約を公開した。ヒラーは再入札に参加しなかったが、ベルは再設計されたモデル206を提出して参加することを選択した。[12]競争的な試作飛行の後、陸軍は製造業者に密封入札を行うよう要請した。ヒューズは機体1機あたり56,550ドルで入札し、ベルは54,200ドルで入札した。伝えられるところによると、ヒューズは土壇場でリアルと相談し、リアルは53,550ドルでの入札を推奨した。ヒューズはレアルに知らせずに入札額を3,000ドル引き上げ、ベルに契約を奪われた。[8] [9] OH-6Aは他の派生型を除いて1,420機が生産される予定だった。[1]
日本の生産
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日本の航空宇宙企業である川崎重工業は、ライセンス生産により合計387機のOH-6/ヒューズ369を日本で製造した。これらの回転翼機はいくつかの異なる組織によって運用されたが、そのほとんどは日本に拠点を置いていた。軍事運用者には、陸上自衛隊（JGSDF）、海上自衛隊（JMSDF）、海上保安庁などがある。さらに、多くの民間顧客も川崎重工製のOH-6を、救急医療サービス（EMS）、法執行機関、農業作業などのさまざまな任務に使用した。[13] [3] 2001年から、陸上自衛隊のOH-6に 、より先進的な観測ヘリコプターである川崎重工OH-1が追加された。[14] [15]
運用履歴
就役と世界記録
1966年、OH-1は米陸軍に配備された。最初の海外配備、そして前線での戦闘はベトナム戦争であった。パイロットたちはこの新型ヘリコプターを「ローチ」と名付けた。これはこの航空機を生み出したプログラムの頭文字であるLOH（light observe helicopter）の発音から作られた言葉である。（ローチは、特に東南アジアに多く生息し、水底や密集した隠れ場所を狙うのが得意な、川に生息する肉食または食虫の魚の総称でもある。）1964年、米国防総省は、米陸軍が回転翼機のみの運用に移行する間、米陸軍の固定翼航空機をすべて米空軍に移管するよう指示する覚書を発行した。これに応じて、砲兵観測および偵察飛行に使用されていた米陸軍の固定翼航空機セスナO-1バードドッグは、導入予定のOH-6Aに置き換えられることになった。[16]
OH-6の初期のキャリアでは、1966年に速度、耐久性、上昇時間の分野でヘリコプターの個別の世界記録を23個樹立することで、特に顕著な性能を発揮しました。 [17] 1966年3月26日、ジャック・シュヴィーボルドはカリフォルニア州エドワーズ空軍基地でYOH-6Aで閉回路距離記録を樹立し、着陸せずに1,739.96マイル（2,800.20 km）を飛行しました。[18]その後、1966年4月6日、ロバート・フェリーは、1トン以上の燃料を積んでカリフォルニア州カルバーシティからフロリダ州オーモンドビーチまで飛行し、15時間で合計1,923.08 nm（2,213.04マイル、3,561.55 km）を飛行し、ゴール付近では高度24,000フィート（7,300 m）に達し、ヘリコプターの長距離世界記録を樹立しました。2021年現在、これらの記録は未だ破られていません。[19] [20] [21]
ベトナム戦争
1967年12月、最初のOH-6Aが南ベトナムに到着した。[22]その単純な設計は他のほとんどのヘリコプターよりも整備が容易で、比較的コンパクトな26フィート（7.9メートル）のメインローターは狭い着陸地帯の利用を容易にした。その軽量アルミニウム外皮は小火器の射撃によって容易に貫通されるが、また、頑丈な構造が主要システムと乗員を保護する一方で、墜落時には潰れてエネルギーを吸収した。OH-6は撃墜するのが比較的難しく、他の回転翼航空機では致命的だったであろう不時着でも乗員はしばしば生き残った。[22]残りのH-13はOH-6に取って代わられ、すぐに撤退した。通常、任務は夜明けから始まり、日中に飛行された。一般的な役割には着陸地帯の掃討と一般的な情報/観測飛行が含まれていた。[22]
OH-6が他の回転翼航空機、特にベルAH-1コブラ 攻撃ヘリコプターとチームを組んで運用されることが一般的になった。このチームワークは陸軍当局によって積極的に奨励され、敵の地上目標を一掃して排除しようとするいわゆる「ハンターキラー」戦術の開発につながった。[23] [22]このようなチームは通常、比較的低速で低高度を飛行しながら敵の存在を発見しようとする1機のOH-6で構成されていた。OH-6が攻撃を受けると、近くのコブラが明らかにされた敵を攻撃した。[24] [25]隠れた敵地上部隊の位置を示すために、OH-6の観測員は発煙弾を使用してその場所をマークし、他の部隊が効果的に発砲するのを支援した。時が経つにつれて、このペアリングの有効性は、敵がAH-1からの反撃を恐れて比較的脆弱なOH-6への発砲を控えることが多かったほどであった。[22] [23] AH-1が登場する前は、「ハンターキラー」チームはベルUH-1イロコイ多用途ヘリコプターの武装モデルの火力に頼ることが多かった。[26]
1972年、中央情報局(CIA)はエア・アメリカを通じて、大幅に改造された2機のOH-6Aを秘密の盗聴任務に使用した。ヒューズにより500P (ペネトレーター) と名付けられたこの航空機は、 1968年に「メインストリート」というコードネームで呼ばれるARPAプロジェクトとして始まった。開発には、1971年にカリフォルニア州カルバーシティ(ヒューズ空港) とエリア51で行われた試験飛行と訓練飛行が含まれていた。音響シグネチャを減らすため、ヘリコプター ( N351XとN352X ) には4枚羽根の「シザーズ」スタイルのテールローター (後にヒューズ設計のAH-64 アパッチに組み込まれた)、5枚目のローターブレードと再形成されたローターチップ、改造された排気システム、その他さまざまな性能向上改造が施された。[27] 1972年6月、これらのヘリコプターはラオス南部の秘密基地（PS-44）に配備されたが、夏の終わりに行われた訓練任務中にヘリコプターのうち1機が大きな損傷を受けた。1972年12月5日から6日の夜、残ったヘリコプターが北ベトナムのヴィン近郊で盗聴器を仕掛けた。この盗聴器から得られた有用な情報は、ラインバッカーII作戦やパリ和平会談など、いくつかの機会に米国によって活用された。その後まもなく、これらの航空機は米国に返還され、解体されて標準構成に戻され、しばらくの間、その状態で運用され続けた。[27]
1970年代初頭、ソ連から供給された肩撃ち式対空ミサイルSA-7グレイルが北ベトナム軍に登場した。一撃でローチを撃墜でき、乗員が攻撃を受けていることに気づく前に致命傷を与える可能性があった。[22]この開発により、戦域内のすべてのアメリカ製回転翼航空機はより慎重に運用する必要があった。伝えられるところによると、米軍向けに製造された1,422機のOH-6Aのうち964機がベトナム戦域で破壊され、これらの損失の大部分は敵の行動、典型的には地上砲火によるものであった。戦争の終わりに向けて、ほぼすべての米軍部隊でOH-6からベルOH-58カイオワへの置き換えが差し迫っていた。一部の乗員はカイオワはOH-6ほど機敏ではないと主張したが、偵察教義がより遠距離からの作戦に重点を置くように変更される中で移行が進められた。[22]
第160特殊作戦航空連隊と第160任務部隊
1980年4月のイーグルクロー作戦（テヘランでのアメリカ人人質救出作戦）の失敗を受けて、軍には特殊作戦任務を遂行できるよう訓練され準備された航空機と乗組員が不足していることが判明した。この欠点を補うため、陸軍は人質救出の次の試みであるハニーバジャー作戦に備えるため、特別な航空タスクフォースの編成を開始した。タスクフォースの立案者は、最も制限のある場所に着陸でき、空軍の輸送機で簡単に輸送できる小型ヘリコプターの必要性を認識した。彼らはその役割を果たすためにOH-6A偵察ヘリコプターを選択し、タスクフォースの他の航空機であるMH-60やMH-47と比較してリトルバードとして知られるようになった。プロジェクトの別の部分として、武装したOH-6Aがアラバマ州フォートラッカーで開発されていた。[28] [29]
OH-6Aヘリコプターの操縦に選ばれたパイロットは第229攻撃ヘリコプター大隊から派遣され、ミシシッピ州ガルフポートにあるミシシッピ州陸軍州兵の陸軍航空支援施設（AASF）に送られ、2週間の回転翼航空機の資格訓練を受けた。訓練が完了すると、C-141スターリフター輸送機が回転翼航空機と乗組員をアリゾナ州フォートフアチューカに輸送し、2週間の任務訓練を受けた。任務訓練はC-130ハーキュリーズ輸送機に搭乗し、1,000海里（1,900km）にも及ぶ経路で前線基地まで輸送することから構成されていた。武装したフォートラッカーのOH-6は1980年秋に訓練プログラムに参加した。[30]
1981年1月20日に人質が解放された後、ハニー・バジャー作戦は中止され、しばらくの間、タスクフォースは解散され、人員は元の部隊に戻るかに見えました。しかし、陸軍は将来の不測の事態に備えるために部隊を維持する方が賢明であると判断しました。タスクフォース158として指定されていたタスクフォースは、すぐに第160航空大隊に編成されました。人員輸送に使用されたOH-6Aヘリコプターは軽攻撃中隊のMH-6航空機となり、武装したOH-6Aは軽攻撃中隊のAH-6航空機となりました。
1986 年 10 月 1 日、増大する支援需要に応えるため、25 機の AH-6 ヘリコプターと 23 機の UH-1 ヘリコプターを保有するオクラホマ州兵の第 1-245 航空大隊が第 160 航空大隊の運用管理下に置かれました。第 1-245 AVN BN の下士官たちは、ミシシッピ州ガルフポートにあるミシシッピ州陸軍州兵の陸軍航空支援施設 (AASF) に送られ、2 週間の航空機資格訓練を受けました。次の 2 週間の任務は、夜間作戦訓練のためユマへ向かいました。AH/MH リトルバーズは、大隊のすべての支援キットとともに、1 機の C-5 ギャラクシーと 2 機の C-130 ハーキュリーズによって持ち上げられました。乗組員は、すべての運用概念について第 160 航空大隊と並んで訓練を受けました。 1-245は歩兵用暗視ゴーグルを改造し、リトルバードやC-130の迅速な展開に必要なスキルの開発に取り組みました。[31]
バリエーション
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- YOH-6A
-
- プロトタイプ
- OH-6A
-
- 263kW（317shp）のアリソンT63-A5Aターボシャフトエンジンを搭載した量産モデル。
- OH-6Aノーター
-
- 実験的
- OH-6B
-
- 313.32 kW (420 shp) の Allison T63-A-720 ターボシャフト エンジンに換装されました。
- OH-6C
-
- 5 枚のローターブレードを装備した 298 kW (400 shp) の Allison 250-C20 ターボシャフト エンジンを搭載した提案バージョン。
- OH-6D
-
- ヒューズモデル500Dをベースにした陸上自衛隊向け。川崎重工が製造。[32]
- OH-6DA
-
- 生産中止となったOH-6Dの後継機。海上自衛隊は訓練用にMD 500Eを導入した。
- EH-6B
-
- 特殊作戦電子戦、指揮所
- MH-6B
-
- 特殊作戦
- TH-6B
-
- MD-369Hの海軍派生型、米海軍テストパイロット学校のテストパイロット訓練用の調達代替機として改造されたマクドネル・ダグラスTH-6B6機。[33]
- AH-6C
-
- OH-6Aは、武器を搭載し、第160特殊作戦群Aの軽攻撃機として運用できるように改造されました。
- MH-6C
-
- 特殊作戦
AH-6 および MH-6 の他の派生型については、MH-6 リトルバードおよびボーイング AH-6を参照してください。
オペレーター
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軍と政府のオペレーター
- スペイン海軍[34]
- 陸上自衛隊[34]
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- アトランタ警察署[35]
- チルトン郡保安局[36]
- ゲインズビル警察署[37] [38]
- アメリカ陸軍航空隊（ A/MH-6を参照）
元オペレーター
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- ドミニカ空軍[39] [40]
- デンマーク王国陸軍[41] [42]
- 海上自衛隊[43] [44]
- マルタ軍航空団[45]
- ニカラグア空軍[46]
- 中華民国陸軍[47]
仕様（OH-6A）
[51]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員:着席2名、または後部座席を折りたたむ/取り外した状態で床に座る4名
- 長さ: 30フィート3.75インチ (9.2393 m) (ローターを含む)
- 高さ:ローターハブの頂上まで 8 フィート 1.5 インチ (2.477 m)
- 自重: 1,229 ポンド (557 kg)
- 総重量: 2,400 ポンド (1,089 kg)
- 最大離陸重量: 2,700 ポンド (1,225 kg)
- 燃料容量:後部キャビン床下の2つの50%セルフシールブラダータンクに61.5米ガロン（51英ガロン、233リットル）
- 動力装置:アリソン T63-A-5A ターボシャフトエンジン1 基、317 shp (236 kW)、定格出力:
- 離陸時252.5 shp (188 kW)
- 214.5 shp (160 kW) 最大連続出力
- メインローター直径: 26 フィート 4 インチ (8.03 m)
- メインローター面積: 544.63平方フィート (50.598 m 2 )
- ブレードセクション: - NACA 0012 [52]
パフォーマンス
- 巡航速度:海面で最大130ノット（150 mph、240 km/h）
- 海面での最大航続距離は116ノット（133 mph、215 km/h）
- 速度を決して超えないでください:海面で130kn (150 mph、240 km/h)
- 航続距離: 高度5,000フィート(1,524メートル)で330海里(380マイル、610キロメートル)
- フェリー航続距離: 1,354 海里 (1,558 マイル、2,508 km)、燃料 1,300 ポンド (590 kg)
- 実用上昇限度: 15,800 フィート (4,800 メートル)
- ホバリング高度（OGE）： 7,300フィート（2,225メートル）
- ホバリング高度（IGE）： 11,800フィート（3,597メートル）
- 上昇率: 2,067 フィート/分 (10.50 m/s) [引用が必要]
- ディスク荷重: 4.4 ポンド/平方フィート (21 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.105 shp/lb (0.173 kW/kg)
武装左舷側には、弾薬2,000～4,000発を搭載した
XM-27 7.62 mm（0.300インチ）機関銃、またはXM-75グレネードランチャーを含むパッケージ武装を装備可能。
参照
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関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- Aérospatiale Gazelle – (フランス)
- ベル ARH-70 アラパホ – (アメリカ)
- ベル OH-58 カイオワ – (アメリカ)
- ベル YOH-4 – (アメリカ)
- チカレ CH-14 – (アルゼンチン)
- フェアチャイルド ヒラー YOH-5 – (アメリカ)
- ミル Mi-34 – (ソビエト連邦)
- PZL SW-4 – (ポーランド)
- ウェストランドスカウト – (イギリス)
関連リスト
参考文献
注記
引用
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- ^ abcd McGowen 2005、p.105。
- ^ McGowen 2005、106ページより。
- ^ 「型式認証データシート NO. H3WE」(PDF)。米国運輸省連邦航空局。2018年8月31日。2022年9月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年10月30日閲覧。
- ^ マクゴーウェン2005年、107ページ。
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外部リンク
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- 戦闘機登録 – OH-6 Cayuse – 軍務を生き延びた OH-6 の歴史を追跡します。