実験的な軍事ユニット

実験的な軍事ユニット
EMU UH-1が南ベトナム軍第7師団の作戦を支援しながら燃料補給中
アクティブ	1967–1971
国	アメリカ/オーストラリア
支店	アメリカ陸軍/オーストラリア海軍
役割	ヘリコプターによる攻撃と輸送
サイズ	会社
ニックネーム	エミュー​
モットー	「仕事をやり遂げろ」

実験軍事部隊（EMU ）は、ベトナム戦争中に活動したオーストラリアとアメリカの合同の中隊規模のヘリコプター強襲部隊です。この部隊は、オーストラリアが紛争にさらに多くのヘリコプターパイロットを派遣するようにというアメリカ軍の要請を受けて、1967年に創設されました。利用できる人員はオーストラリア海軍（RAN）艦隊航空隊のみであったため（オーストラリア陸軍とRAAFのパイロットはすでに重点的に投入されていました）、RANヘリコプター飛行隊ベトナム（RANHFV）が結成され、アメリカ陸軍の第135強襲ヘリコプター中隊に統合されました。EMUの部隊名は、オーストラリアの鳥の頭文字をとってアメリカが選んだもので、オーストラリア人を面白がらせました。エミューは大きく、速く、機動力が高いにもかかわらず、飛べないからです。

EMUはUH-1イロコイヘリコプターの複数の派生型を飛行させ、ベトナム共和国軍（ARVN）、アメリカ陸軍と海兵隊、オーストラリア陸軍の部隊の輸送と支援を主な任務としていた。典型的な1日の作戦は、10隻の輸送船（4隻のガンシップと指揮部隊の支援を受け）が兵士1部隊を集め、戦闘攻撃を行い、部隊を基地に帰還させることだった。その他の作戦には、夜明けと夕暮れの攻撃、夜間のハンターキラーパトロール、ベトコンの上級幹部の捕獲におけるアメリカ海軍SEAL部隊の支援などがあった。RAN派遣団は部隊の他の隊員よりもかなり少なかったが、オーストラリア人隊員はアメリカ人隊員よりも広範な訓練と経験を有していたため、上級職に就くことが多かった。

当初はブンタウ空軍基地を拠点として活動していたEMUは、 1967年末にブラックホース基地キャンプに移転。1968年後半、部隊はビエンホア近くに移動。1970年半ば、EMUはカンボジアへの作戦を命じられたが、オーストラリア軍の交戦規則によりベトナム国外での作戦は禁じられていたため、部隊は数日間人員不足で活動した後、再びベトナム作戦に任務を戻された。その年の後半、部隊はドンタムに移転。RANHFVは1971年にベトナムから撤退し、統合部隊は解散した。オーストラリア派遣団はベトナム戦争で従軍したRAN部隊の中で最も多くの勲章を受けたが、最も死傷率の高い部隊でもあった。

EMUは、アメリカ陸軍の第135強襲ヘリコプター中隊を中心に結成されました。^[1]第135強襲ヘリコプター中隊は、以前は戦術航空輸送中隊としてカリブー輸送機を運用していましたが、1966年のジョンソン・マコーネル協定により、すべての固定翼航空機がアメリカ空軍に、すべての回転翼航空機がアメリカ陸軍に移管され、ヘリコプターに方向転換されました。^[1]

第135飛行隊は、オーストラリア海軍ベトナムヘリコプター飛行隊と統合された。このオーストラリア軍はパイロット8名、観測員4名、航空要員4名、水兵・整備士24名、管理職員6名で構成され、全員がオーストラリア海軍第723飛行隊から派遣された。^[2]これらの部隊のうち4つは、オーストラリアが統合部隊に参加していた間に派遣された（オーストラリア海軍ヘリコプター飛行隊第1～4飛行隊）。^[3]オーストラリア海軍部隊の責任者であるオーストラリア人士官が第135中隊の副官となり、アメリカ人隊員と比較してオーストラリア人の訓練と経験が豊富だったため（例えば、中隊に配属された米陸軍の飛行教官の1人は飛行経験がわずか125時間であったのに対し、オーストラリア海軍のパイロットはそれぞれ1,000時間以上あった）、オーストラリア人隊員が中隊全体の指導的地位を占めることが多かった。^[4]

統合部隊の総称は実験軍事部隊、またはEMUであった。^[5]この名前はエミューの頭文字をとったもので、オーストラリアの大型で素早い機動性の高い鳥であることから、配備前に第135飛行隊によって選ばれた。^[5]エミューは飛べないため、この名称はオーストラリア人隊員を面白がらせた。^[6]

EMUは正式には第12航空グループ、第1航空旅団の一部であり、米陸軍の指揮系統の一部であった。^{[2] [7]} RAN要員のための別の指揮系統は、ベトナム駐留オーストラリア軍司令官に維持されていた。^[7]オーストラリアの指揮系統はほとんど使用されなかった。RANHFV3を率いたデビッド・ファーシングは、12か月の派遣中に一度し​​か使用しなくて済んだと主張している。^[7]

EMUの主な役割は、ベトナム共和国軍（ARVN）、アメリカ陸軍と海兵隊、オーストラリア陸軍の部隊に輸送と支援を提供することであった。^{[8]この目的のために、中隊は}UH-1イロコイヘリコプターを装備していた：30機のUH-1DまたはUH-1H「スリック」兵員輸送ヘリコプター（EMUは「H」モデルを装備した最初の強襲ヘリコプター中隊であった）、および8機のUH-1Cガンシップヘリコプター（オーストラリアの毒蛇にちなんでタイパンと呼ばれる）^{[6] [8] [9]}中隊は5つの小隊に分かれていた：2つの兵員輸送小隊、1つのガンシップヘリコプター、1つの整備小隊、および1つの司令部。^[6]

典型的な毎日の展開は、10機のスリック（プラス予備）、2機のガンシップからなる2つのチーム、および指揮統制ヘリコプター（「チャーリー・チャーリー」と命名）で構成されていました。^[10]ヘリコプターは夜明けに基地を出発し、部隊（通常は米国第9歩兵師団、米国第199歩兵旅団、南ベトナム第3および第4軍団、または第1オーストラリア任務部隊）を収集し、戦闘攻撃を実行し、その後、暗くなる前に部隊を基地に帰還させました。^{[8] [11]}特に1970年以降、EMUによって実行されたその他の任務には、夜明けと夕暮れの攻撃、照明弾を装備した1機のスリック、2機のガンシップ、および高出力サーチライトと0.50口径機関銃2丁を装備したチャーリー・チャーリーで構成された夜間ハンターキラーパトロールがありました。アメリカ海軍特殊部隊SEALsとの共同作戦では、主にベトコン（VC）の上級幹部の所在確認と捕獲を目的とした作戦が行われた。^[12]

1966年、アメリカはオーストラリアに対し、ベトナムにさらに多くのヘリコプターパイロットを派遣するよう要請した。米軍と同盟国の兵士の数が増加し、ヘリコプターによる輸送・支援部隊の能力を超えていたためである。^[2]オーストラリア陸軍とオーストラリア空軍（RAAF）がベトナムやその他の地域で任務に就いていたため、利用できるパイロットはオーストラリア海軍艦隊航空隊のものだけであった。^[3]当初はオーストラリア空軍第9飛行隊に彼らを編入する予定であったが、アメリカ陸軍はオーストラリア海軍パイロットを自軍のヘリコプター中隊に編入するよう要請した。^[3] 1967年7月14日、オーストラリア海軍ヘリコプター飛行隊（RANHFV）が創設され、米陸軍第135強襲ヘリコプター中隊と統合されて実験軍事部隊（EMU）を形成することが発表された。^[2]

EMUの構成部隊は1967年10月初旬にブンタウに到着した。第135連隊は最初の週に、RANHFV分遣隊は10月16日から18日にかけて到着した。^[1]中隊は1967年11月3日に作戦開始が宣言された。 ^{[5]中隊は11月から12月まで}ブンタウ空軍基地を拠点として活動し、 12月31日にスアンロック地区のブラックホース基地キャンプ（第11機甲騎兵連隊の作戦基地）に移転した。^[13]

2月中旬、南ベトナム軍第9師団をミト近郊の着陸地帯に輸送中、EMUは重武装した北ベトナム人民軍（PAVN）の兵士の複数の中隊と遭遇した。^[14]ヘリコプター1機がロケット弾で撃墜され、アメリカ人乗組員が死亡、他の航空機8機が損傷した。^[14] 1968年2月22日、ベトコンの攻撃から南ベトナム軍兵士を救出する任務を率いていたオーストラリア陸軍EMUのパイロットが死亡した。^[15]彼はベトナム戦争で死亡した最初のオーストラリア人パイロットであった。^[15]

2月下旬に始まったプログラムでは、オーストラリア空軍第9飛行隊のパイロットが2週間EMUで飛行するよう招待された。公式にはオーストラリア海軍、オーストラリア空軍、アメリカ陸軍航空部門間の知識共有を促進するために考案されたが、この計画は、米国人員が12か月の徴兵期間を終えてもすぐには補充されなかったため、EMUのパイロット不足に対抗するのにも役立った。^[16]

5月18日、EMUは南ベトナム軍第25師団の輸送を任された。^[17]上陸中、部隊はベトコンの待ち伏せ攻撃を受け、10機の航空機が被弾し、南ベトナム軍数名が死亡または負傷したが、EMUの乗組員が負った負傷は、アメリカ人パイロットの耳たぶを銃弾が貫通しただけだった。^[17]後に、この攻撃は南ベトナム軍部隊内の情報漏洩によるものであることが判明し、手順が厳格化され、着陸時に煙幕を張れるよう改造されたイロコイの「スモーキー」が開発された。^[18]

8月21日、ガンシップがロケット弾に撃たれて墜落し、乗組員3名が死亡した。^[19]

9月9日から第2RANHFV派遣団が交代で派遣され、EMUのオーストラリア人副官は9月30日に解任され、第1派遣団の最後のメンバーは10月15日に出発した。^[20] RANHFV1の展開中、EMUは30,670時間を飛行し、アメリカ人7名とオーストラリア人3名の乗組員が死亡し、アメリカ人11名とオーストラリア人4名が重傷を負った。^[20]

10月23日、EMUは第9師団の投入と撤退を行っている最中にベンチェ近郊で激しい抵抗に遭遇した。 ^[20]ヘリコプター2機が墜落して破壊され、さらに7機が損傷したが、乗組員の死傷者は出なかった。^[20]

11月からは、EMUはビエンホア近郊のベアキャット基地（第222航空大隊の作戦基地）から活動するよう任命され、同時にその任務はタイ王国陸軍部隊の支援にも拡大された。^{[20] [21]}

1969年1月、悪天候の中、オーストラリア海軍のパイロットがヘリコプターで送電線に接触し死亡した。^[22]

2月中旬、ビンロンでベトコン部隊によりガンシップが撃墜された。^[22]乗組員は生き残り、ガンシップのドアに取り付けられたM60機関銃を使用して、別のEMUヘリコプターが彼らを救出するまでベトコンを寄せ付けなかった。^[22]ベトコンは2月22日にベアキャットへの散発的な迫撃砲攻撃を開始し、EMUはその後7日間で6回にわたりヘリコプターと支援要員をブラックホースに避難させざるを得なかった。^[22]

5月31日、ドンタム基地キャンプ付近で編隊を護衛していたEMUガンシップが激しい砲火を受けて墜落し、乗員全員が死亡した。ドアガンナーで、乗組員の中で唯一のオーストラリア人であるノエル・シップ一等航空兵は、ヘリコプターが地面に激突しても射撃を続けた。シップにヴィクトリア十字章を授与するキャンペーンは失敗に終わり、代わりにオーストラリア陸軍新兵学校で彼の名前を冠した新兵師団が授与された。^{[22] [23]}

6月16日、カイベ近郊で南ベトナム軍兵士の医療避難のための援護射撃中に、スリックに乗っていたオーストラリア人砲手が負傷した。^[22]

6月に雨期が始まったにもかかわらず、北ベトナム軍の活動は増加した。^[22]これに数機のヘリコプターの喪失と、 「ベトナム化」プロセスの一環として米第9歩兵師団が専門性の低い南ベトナム軍第7師団と第9師団に置き換えられたことが相まって、EMUの作業負荷が増加した。^[24]

RANHFV3は9月10日から交代で配備され、9月下旬までに完了した。^[24]

12月19日、ビンダイでのベトコンの待ち伏せにより南ベトナム軍部隊の半数が死亡した後、EMUは北ベトナム軍の撤退経路に阻止部隊を展開することに成功し、多大な死傷者を出した。^[25]

1970年の最初の数か月の作戦中に、数機のヘリコプターが撃墜され、クルーチーフが死亡または負傷した。^[26]同じ頃、EMUが活動していた部隊の南ベトナム人指揮官がより攻撃的な将校に交代したこと、北ベトナムがテト攻勢のような攻撃を再び仕掛けるのを阻止したいという願望、夜間のハンターキラーパトロールの開始により、EMUの作業負荷は劇的に増加した。^[26]これに、徴兵を終えたアメリカ人の人員、スペアパーツ、航空機の不足が重なり、EMUは他の部隊からヘリコプターと航空要員を借りざるを得なくなった。^[26]

3月初旬、EMUのヘリコプターがブービートラップに着陸し、オーストラリア人パイロットが重傷を負い、南ベトナム人の乗客2名が死亡した。 [ ^26]同月後半には、アメリカのガンシップの乗組員1名が敵の砲火で負傷し死亡し、別の事件では5機のスリックが砲火で損傷した。^[26]

1970年5月初旬、EMUはカンボジアへの作戦を先導するよう指示された。^[26]しかし、オーストラリア軍の人員は交戦規則によりカンボジアへの入国が禁じられており、この点は最初の作戦前夜にオーストラリア大使館によって強調されたため、EMUはオーストラリア軍人なしで数日間作戦を遂行せざるを得なくなり、その後オーストラリア軍人はベトナムでの任務に再配置された。^[27]他のヘリコプター部隊がカンボジア作戦に参加したことで、EMUの作業負荷はさらに増加し​​た。^[28]

5月18日、南ベトナムの前哨地がベトコン大隊に制圧された。^[28] EMUは反撃部隊をその地域に投下するために呼び出されたが、この間、オーストラリア人が操縦する先導ヘリコプターが損傷し、撤退を余儀なくされた。^[28]別のEMUヘリコプターが他の作戦から転用され、突入を先導した。^[28] 2番目のリーダーは敵の砲火でコックピット計器に損傷を受けたが、オーストラリア人のパイロットはさらに数回の波に渡ってその場に留まった。^[28]パイロットのアンディ・ペリー少尉は後に米国シルバースターと南ベトナム勇敢十字章を授与され、報告書にも名前が挙げられている。^{[28] 2日後、EMUガンシップが}.50口径機関銃の射撃を受けて墜落し、アメリカ軍の乗組員が死亡、同乗機が大きな損傷を受けた。^[28]

5月末までに、アメリカ軍の人員不足は解消され、中隊は完全な戦力に回復した。^[28]しかし、ガンシップ小隊は数機のヘリコプターを失っており、UH-1Cガンシップはもはや生産されておらず、代替機であるAH-1コブラも前線部隊に配備されていなかったため、この状況は未解決のままであった。^[28]

8月にEMUはドンタム基地キャンプに移転したが、そこにはアメリカ海軍SEALsと機動河川部隊も駐留していた。^{[29]部隊の通常の作戦地域に近いにもかかわらず（}メコンデルタで活動する南ベトナム軍第21師団がEMUの支援を必要とし始めたことで利点は打ち消された）、基地は定期的に迫撃砲やロケット弾の攻撃を受けた（最初の1ヶ月間、基地は平均して週に1回迫撃砲攻撃を受けた）。^[29] EMUは作戦を継続しながら4日以内に完全に移転する必要があった。^[28]

オーストラリア海軍のRANHFV 3からRANHFV 4への交代は9月に行われ、EMUの副官の職は9月17日に正式に引き継がれた。^[30]

基地への攻撃は10月から11月にかけて続き、11月3日にはEMU隊員5名が迫撃砲の破片で負傷した。^[30] 11月11日、EMUはウミンの森付近で南ベトナム軍大隊との交戦に4波の南ベトナム軍兵士を降下させる必要があった。 [30]この間、5機の航空機が損傷し、そのうち1機は着陸を余儀なくされたが、後に回収された。 [ ^{30 ]}

UH-1の脆弱性は1970年後半に実証された^[要説明]。キエンホア省で5機のEMUヘリコプターが、AK-47ライフルで武装したベトコン兵士1人によって撃墜された。^[31]墜落による死者は出なかったが、5機のヘリコプターすべてをCH-47チヌークで空輸しなければならなかった。^[31]

12月4日、オーストラリアのEMUパイロットが南ベトナムの哨戒艇を救助した。この艇は故障し、攻撃を受けて僚艇を沈めたベトコン部隊に向かって漂流していた。 [ ^{32] [33]}砲火を浴びながらも、パイロットはイロコイのランディングスキッドを艇の上部構造に絡ませて曳航し、救助を成し遂げた。^[32]彼は後にこの功績により殊勲飛行十字章を授与された。 ^[32]

作戦は新年に入っても継続され、1971年1月16日にEMUのヘリコプターが撃墜され、ひっくり返って墜落した。^[32]アメリカ人パイロットは死亡したが、他の隊員は墜落を生き延び、その地域で戦っていた南ベトナム軍と合流し、第1騎兵連隊のヘリコプターが北ベトナム軍を追い払うまで彼らと一緒にいた。^[32]

2月下旬から3月上旬にかけて、南ベトナム軍とアメリカ軍は、北ベトナムの補給線（ラオスではホーチミンルートとして知られる）を遮断する試みであるラムソン719作戦に参加した。 ^[32]オーストラリア派遣団のせいでEMUはこの作戦には参加しなかったが、徴兵完了者の代わりとして部隊に配属される予定だったアメリカ人パイロットと航空乗務員が、作戦を支援するヘリコプター中隊に転用されていたことが判明した。^[32]

1971年初頭、RANHFVは1971年半ばまでにベトナムから撤退するオーストラリアの部隊の1つになると発表された。^{[32] [33]} EMUのオーストラリア人隊員は6月8日に飛行作戦を中止し、6月16日に撤退し、統合軍実験軍事部隊の終焉を告げた。^[32]

オーストラリア人隊員は数々の栄誉と勲章を受章した。3名が大英帝国勲章（MBE）、8名が殊勲十字章（DSC）、5名が殊勲飛行十字章（DFC）、1名が大英帝国勲章（BEM）を受章した。^[34] 24名が戦功表彰を受け、34名が海軍委員会表彰を受けた。^[34]これはベトナム戦争に従軍したオーストラリア海軍隊員に贈られた栄誉と賞の半数以上である。^[15]オーストラリア人隊員はまた、ベトナムと米国の勲章もいくつか授与された。^[33]

RANヘリコプター飛行隊ベトナムの親部隊であるRAN第723飛行隊は、「ベトナム1967-71」の戦闘名誉章を授与された。 ^[33]

この紛争でEMUに配属されていたRANの隊員5名が死亡し、さらに10名が重傷を負った。これはベトナムにおけるRAN部隊の中で最も高い死傷率である。^[35]

2018年、オーストラリア政府はベトナム・ヘリコプター飛行隊に勇敢な行動を称える部隊表彰を授与し、キャンベラのオーストラリア戦争記念館で行われた式典で表彰された。^[36]

書籍

• オーストラリア海軍航空博物館 (ANAM) (1998)。『 Flying Stations: a story of Australian naval aviation』。セント・レナーズ、ニューサウスウェールズ州: Allen & Unwin。ISBN 1-86448-846-8. OCLC  39290180.
• クーパー、アラステア (2001)。「朝鮮戦争時代 (pp 155–180); 前方防衛の時代」。スティーブンス、デイビッド (編) 著。オーストラリア海軍。オーストラリア防衛百年史 (第 3 巻)。サウス メルボルン、VIC: オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095.
• デニス、ピーター、グレイ、ジェフリー、モリス、ユアン、ロビン・プライアー（2008年）。『オックスフォード・コンパニオン・トゥ・オーストラリアン・ミリタリー・ヒストリー』（第2版）。サウス・メルボルン、ビクトリア州：オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-551784-2. OCLC  271822831.
• ファーシング、デイビッド (2007)。「RAN と航空機動作戦: RAN ヘリコプター飛行ベトナム」。スティーブンス、デイビッド、リーブ、ジョン (編)。陸上と空中の海軍力。ウルティモ、ニューサウスウェールズ州: ハルステッド プレス。ISBN 978-1-920831-45-5. OCLC  271328006.
• Hobbs, David (2011)。「オーストラリア海軍航空史」。Oldham, Charles (編)。『オーストラリア海軍100年史』。ボンダイジャンクション、ニューサウスウェールズ州：フェアカウントメディアグループ。OCLC 741711418。  2012年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月20日閲覧。

ウェブサイト

• 「ベトナムにおける海軍作戦」オーストラリア海軍。2010年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月30日閲覧。
• 「RANヘリコプター飛行ベトナム」。オーストラリア海軍。2009年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月3日閲覧。

新聞記事

• ホワイト、アンソニー（2018年9月6日）。「特別部隊への賛辞」。海軍ニュース第61巻第16号、9ページ。

ウィキメディア・コモンズには、オーストラリア海軍ヘリコプター飛行ベトナムに関連するメディアがあります。

• イーザー、スティーブ（1998年）。『Get the Bloody Job Done: The Royal Australian Navy Helicopter Flight – Vietnam and the 135th Assault Helicopter Company 1967–1971』。セント・レナーズ、ニュー・サウス・ウェールズ：アレン＆アンウィン。pp. 86–87。ISBN 1-86448-802-6。

• Huey Vets – EMU Inc.: 主に EMU ヘリコプターの飛行可能なレプリカの運用を通じて、EMU とベトナムのヘリコプター部隊の歴史全般を宣伝する非営利団体。