| XH-39(S-59) | |
|---|---|
| シコルスキー XH-39 | |
| 役割 | ヘリコプター |
| メーカー | シコルスキー航空機 |
| 初飛行 | 1954年8月26日 |
| 導入 | 生産されない |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍 |
| 建造数 | 1 [1] |
| 開発元 | シコルスキーS-52 |
シコルスキーXH-39(製造元名称S-59)は、 1954年にシコルスキー・エアクラフト社によって開発された、アメリカ陸軍初のタービンエンジン搭載ヘリコプターです。このヘリコプターは高速かつ革新的でしたが、最終的にはアメリカ陸軍に採用されず、代わりにベル UH-1 イロコイが採用されました。
設計と開発

4人乗りのXH-39は、1基のコンチネンタルCAE XT51-T-3 400 shp (298 kW)ターボシャフトエンジンを搭載しており、これはターボメカ アルトゥーストのライセンス生産によるものである。これは以前のシコルスキーモデルであるH-18 (同社モデルS-52) から開発されたもので、レイアウトは同じであった。異なる点は、引き込み式着陸装置、改良されたテールローター、および4枚羽根のメインローターを使用している点であった。[1]最終的に、米陸軍はUH-1 ヒューイのプロトタイプであるベル XH-40を選択した。2機のYH-18AがXH-39に改造され、1機は飛行試験用、もう1機は静的試験用となった。
1954年8月26日、XH-39はコネチカット州ウィンザーロックスのブラッドリーフィールド(現在のブラッドリー国際空港)の3キロメートルのクローズドコースで156.005mph(251km/h)の世界ヘリコプター速度記録を樹立しました。 [2]同年1954年10月17日、コネチカット州ブリッジポートで24,500フィート(7,474メートル)の非公式世界ヘリコプター高度記録を樹立しました。[3]
2機のXH-39に加えて、シリアル番号52004、登録番号N74150のS-59が1機、会社のデモ飛行用に製造されました。[2]これは修復され、現在はコネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に展示されています。 [4]
バリエーション
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- XH-39
- 以前の YH-18A は静的テスト用に改造されましたが、飛行はされず、後に YH-18A 標準に戻されました。
- XH-39A
- 飛行試験用に改造された旧YH-18A。
仕様(XH-39)

1947年以降の米陸軍航空機のデータ[5]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 3名
- 長さ: 41 フィート 0 インチ (12.50 メートル)
- 高さ: 9 フィート 7 インチ (2.92 m) (ローターヘッドの先端まで)
- 自重: 2,105 ポンド (955 kg)
- 総重量: 3,361 ポンド (1,525 kg)
- 動力装置: 1 × Continental CAE XT51-T-3 ターボシャフト、400 shp (300 kW)
- メインローター直径: 35 フィート 0 インチ (10.67 m)
- メインローター面積: 962平方フィート (89.4 m 2 )
パフォーマンス
- 最高速度: 156 mph (251 km/h、136 kn)
- 巡航速度: 138 mph (222 km/h、120 kn)
- 範囲: 280 マイル (450 km、240 海里)
- 実用上昇限度: 17,900 フィート (5,500 メートル)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ポルマーとケネディ1981、288ページより。
- ^ ab "シコルスキーアーカイブ | S-59"。
- ^ Hearst Magazines (1955 年 2 月)。「ヘリコプターの記録を樹立」。ポピュラーメカニクス。Hearst Magazines。113 ページ。
- ^ 「ニューイングランド航空博物館」.
- ^ ハーディング1990、233ページ。
文献
- ハーディング、スティーブン。1947年以降の米国陸軍航空機。シュルーズベリー、イギリス:エアライフ、1990年。ISBN 1-85310-102-8。
- ノーマン・ポルマー、フロイド・D・ケネディ・ジュニア著『世界の軍用ヘリコプター:1917年以降の軍用回転翼航空機』メリーランド州アナポリス:海軍研究所出版、1981年。ISBN 0-87021-383-0。
外部リンク
- 「シコルスキー モデル XH-39 (S-59)」 Global Security (2008 年 5 月 12 日アクセス)
