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| タイガー/ティグレ | |
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.jpg/500px-20170810034242!Eurocopter_EC-665_Tiger_UHT,_Germany_-_Army_AN1547188_(2).jpg) ドイツ軍のユーロコプター タイガー | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 攻撃ヘリコプター |
| 国籍 | 多国籍 |
| メーカー | ユーロコプター エアバス ヘリコプター |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | フランス軍 |
| 建造数 | 2019年7月現在180名[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1991年～現在 |
| 導入日 | 2003 |
| 初飛行 | 1991年4月27日 |
ユーロコプタータイガーは、2003年に初めて就航した4枚羽根の双発攻撃ヘリコプターです。製造はエアバス ヘリコプターズ(旧ユーロコプター) で、同社はアエロスパシアル社とDASA社のヘリコプター部門の合併により誕生しました。エアバス ヘリコプターズは、この機体をEC665と呼んでいます。フランスとスペインでは、タイガーはティグレ(フランス語とスペイン語でタイガーの意味) として知られており、ドイツとオーストラリアではタイガーと呼ばれています。
タイガーの開発は冷戦中に始まり、当初は西ヨーロッパへのソ連の地上侵攻に対抗するための対戦車ヘリコプターのプラットフォームとして計画されました。長期にわたる開発期間中にソ連が崩壊し、ヨーロッパの安全保障状況が変化しました。フランスとドイツはタイガーの開発を続行し、代わりに多目的攻撃ヘリコプターとして開発することを選択し、2008年に作戦準備が完了しました。
タイガーは、ヨーロッパで開発された最初の全複合材ヘリコプターという特徴を持っています。最初期のモデルでさえ、生存性を高めるために、グラスコックピット、ステルス技術、高い機動性などの他の先進的な機能も取り入れています。その後、より強力なエンジンを搭載し、より幅広い武器と互換性のある改良型が就役しました。就役以来、タイガーはアフガニスタン、リビア、マリでの戦闘で使用されています。
発達
起源と初期の発展
1984年、フランス政府と西ドイツ政府は先進的な対戦車ヘリコプターの要件を発表し、フランス側は護衛と対ヘリコプターの役割に特化した派生型を希望した。
当初の計画では、両国は合計427機のヘリコプターを調達する予定だった。西ドイツは対戦車型PAH-2（Panzerabwehrhubschrauber、対戦車ヘリコプター）の212機の調達を計画しており、1992年末から納入が開始される予定だった。フランスは75機のHAP（Hélicoptère d'Appui Protection、支援護衛ヘリコプター）と140機のHAC（Hélicoptère Anti Char、対戦車ヘリコプター）を希望しており、それぞれ1991年末と1995年末から納入が開始される予定だった。[2]
その後、アエロスパシアル社とMBB社による合弁会社が優先サプライヤーに選ばれた。1986年、開発プログラムはコスト高騰のため事実上中止された。公式計算では、ドイツ軍に同数の米国製マクドネル・ダグラスAH-64アパッチ攻撃ヘリコプターを供給する方が、タイガーの開発を進めるよりもかなり安価だったはずだった。[3] 1986年4月のフランス国防大臣アンドレ・ジローの声明によると、共同作業は個別の国家プログラムよりも費用がかかり、完了までに時間がかかると予想された。1986年7月、このプロジェクトに関する政府の報告書では、開発が軍事顧客の要件や好みから遠ざかっていると主張された。[3]
フランスとドイツは、関係する民間企業にさらなる財務リスクをもたらす固定期間契約の採用などの措置を含め、プログラムを再編成した。トムソンCSFはまた、視覚システムやセンサーなど、タイガーの電子開発作業の大半を引き継いだ。[3] 1984年から1986年にかけての開発初期の問題と政治的不安定にもかかわらず、プログラムは1987年11月に正式に再開され、この時点で攻撃ヘリコプターの対戦車能力に重点が置かれるようになった。[4]プロジェクトの組織的枠組みの多くは、1987年から1989年の間に急速に再開発され、1989年5月にプログラム実行機関として機能するフランスとドイツのヘリコプター事務所が設置された。[5]
1989年11月、ユーロコプターは、アエロスパシアル社のマリニャーヌ工場とMBB社のドナウヴェルト施設に2つの組立ラインを建設する取り決めを含む、ヘリコプターの開発から量産までの大部分を財政的に確保する契約を締結した。[6]この同じ取り決めには、5機のタイガー試作機の製造も含まれていた。[6] 3機は非武装の試験機として運用され、他の2機は武装戦闘試作機として運用され、1機はフランスの護衛ヘリコプター型、もう1機はドイツの対戦車型であった。最初の試作機は、1991年4月27日に30分間のタイガー初飛行を行った。[6]
冷戦の終結とそれに続く1990年代の防衛予算の削減により、財政的圧力によりプログラム全体の必要性に関するさらなる疑問が生じ、1992年にはドイツ国防省が財政削減の必要性からプロジェクトを継続しないのではないかという憶測が流れた。[7]しかし、ドイツはタイガーがより幅広い任務を遂行することを望んでいた。優れた対戦車プラットフォームであることに加えて、ドイツのプラットフォームの仕様は、武装した戦場偵察、地上部隊の近接航空支援、および他のヘリコプターの護衛を含むように変更された。[8]
1992年、アエロスパシアル社とMBB社をはじめとする企業が合併してユーロコプターグループが発足し、航空宇宙産業とタイガープロジェクト自体の大幅な統合が進んだ。[9] 1996年12月、フランスとドイツの間で主要合意が成立し、タイガーの将来性が確固たるものとなり、新型ヘリコプター用の一連の新世代ミサイル設計などの支援要素の開発が約束された。[10]しかし、国内の政治問題はタイガーの将来性に影響を及ぼし続けた。最大145機のタイガーをトルコに販売するという提案は論争の種となった。トルコはタイガーを優先選択肢として選択したが、軍事輸出に関するユーロコプター社、フランス、ドイツ間の対立した態度により、トルコは関心を撤回した。[11]
1999年6月18日、ドイツとフランスは、両国に80機ずつ、計160機のタイガーヘリコプターの初期バッチを公式に発注した。その金額は33億ユーロだった。[12] 2002年3月22日、ユーロコプターのドナウヴェルト工場で行われた盛大な式典で、最初の量産型タイガーがロールアウトされた。量産型は2003年に初期受け入れ試験を開始したが、フランス軍への最初の公式納入は2005年3月18日に行われ、ドイツへの最初の公式タイガー納入は2005年4月6日に続いた。[13]ドイツは2013年3月に発注数を57機に減らした。 [14] 2008年、OCCARはプロジェクト費用を73億ユーロと見積もった。 [15]フランスの2013年度予算では、同プロジェクトの負担額は64億ユーロ（約87億米ドル）とされており、[16] 3大パートナーのプログラム費用は147億ユーロ（約201億米ドル）となる。2013年のフランス白書では、構成をHAP 60機とより高価なHAD 20機に変更した。2013年度の価格で、HAPは1機あたり2,740万ユーロ（約3,700万米ドル）、HADは1機あたり3,610万ユーロ（約4,900万米ドル）で、開発費を含めるとフランスのタイガーは1機あたり8,000万ユーロ（約1億900万米ドル）となる。[16] 2015年12月、フランスは7機のHADヘリコプターを追加発注し、2025年までに全機をHAD規格にアップグレードして合計67機にする計画である。[17]
輸出
1990年代、タイガーの輸出見通しは、英国とオランダからの2つの大規模な入札によって活気づいていた。[18]英国とフランスの間では、タイガーとの提携に関する慎重な協議が1980年代後半から続いており、英国は当初このプロジェクトへの産業界の参加を却下していたが、1990年代半ばには英国が海外から最新の攻撃ヘリコプターを購入する準備ができていることが判明した。[19]ユーロコプターの経営陣は、タイガーの生産をできるだけ早く開始することに熱心だった。生産開始日、つまり入手可能日が不確実であることが、潜在的な輸出取引に悪影響を与えると見られていたためである。オランダと英国の両国で、タイガーが選ばれることを期待して、かなりのロビー活動の圧力がかけられた。[20]しかし、どちらの国もタイガーを発注しなかった。[21]
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2001年12月21日、ユーロコプターはオーストラリア陸軍の「AIR 87要件」を満たすARH（武装偵察ヘリコプター）型のタイガーヘリコプター22機の契約を獲得した。標準のタイガーからの改良には、新しい通信および航空電子工学システム、およびオーストラリアの安全要件との互換性が含まれていた。 [22]契約条件により、22機のうち18機はユーロコプターの子会社であるオーストラリアンエアロスペースのブリスベン工場で組み立てられた。[23] 2007年7月1日、運用能力の獲得が遅れたため、オーストラリアの防衛資材機構は調達に関するすべての支払いを停止した。[24]オーストラリア国防省によると、2008年までに主要な問題が解決され、それに応じて支払いが再開された。[25] 2010年10月、同ヘリコプターは今後2年間は完全に運用できないことが明らかになった。[26] 2011年12月、最後のタイガーARHがオーストラリア陸軍に納入された。[27] 2019年8月、オーストラリアはタイガーARHの代替プログラムであるLAND 4503を発表した。
2003年9月、スペインはタイガーHAP戦闘支援ヘリコプターの派生型であるタイガーHADを自国軍に採用した。このタイプのヘリコプター24機はPARS 3 LRおよびミストラルミサイルシステムを搭載し、より重いペイロードを持ち上げることができる改良型MTR390エンジンを搭載する予定だった。[28] HAD派生型の納入は2007年に始まった。[29] 2003年9月の取り決めには調達契約だけでなく、スペインをタイガー計画自体に組み込むことが含まれており、スペインの航空産業の一部と新しい多国籍企業ユーロコプター組織との統合が進んだ。[30]スペインの命令の直後、フランスは純粋な対戦車タイガーHAC派生型の開発を進めないことを選択し、代わりにスペインが調達している多目的志向のタイガーHADを調達することを選択した。[30]
2006年7月、サウジアラビア政府は12機のタイガー攻撃ヘリコプターを含む142機のヘリコプターの販売契約を69億ユーロで締結した。[31]しかし、2007年後半にこの契約は理由不明でキャンセルされた。[32]
2007年5月、インド空軍向けの攻撃ヘリコプター22機の入札に応えて、タイガーは複数のロシアとアメリカのヘリコプターとの競争に投入された。[33] 2009年後半、タイガーはアップグレードを受けるためインドのフィールド試験に参加できないと報じられた。[34] 2011年には、インド軍を対象とした販売活動の一環として、数機のタイガーがPARS 3 LRミサイルの発射試験に参加した。[35]
2012年、タイガーはボーイングAH-64アパッチとTAI/アグスタウェストランドT-129とともに、最大20機の攻撃ヘリコプターを韓国に納入する1兆8000億ウォンの契約を競った。[36] [37]韓国は2013年4月にAH-64を選択した。[38] 2013年1月、ユーロコプターはブラジル、マレーシア、カタールとタイガー調達の可能性について活発に協議していると報じられた。[15] 2015年12月現在、タイガーはポーランドのミルMi-24艦隊の代替として新しい攻撃ヘリコプターの要件を競っていると報じられている。[39]
デザイン
概要
タイガーは、武装偵察・監視、対戦車・近接航空支援、友軍資産の護衛・保護など、幅広い戦闘任務を遂行できる能力があり、昼夜を問わずあらゆる気象条件で作戦可能で、核戦争、生物戦争、化学戦争の余波下での作戦も考慮して設計されている。[13] [40]タイガーは海上でも使用でき、フリゲート艦などの艦艇の甲板から、また極端な気象条件でも作戦可能である。[41]タイガーの注目すべき特性の中でも、非常に高いレベルの機敏性を備えていることが挙げられ、その多くは13メートルの4枚羽根のヒンジレスメインローターの設計によるもので、タイガーはフルループや負のG操縦が可能である。[42]動力は、 FADEC制御のMTUターボメカ ロールスロイス MTR390ターボシャフトエンジン2基によって供給される。[43]
タイガーにはタンデムシートの「グラスコックピット」があり、2人の乗組員によって操縦される。パイロットは前方に座り、銃手は後方に座る。[44] [45]乗組員のどちらかが兵器システムまたは主要な飛行制御装置を管理でき、必要に応じて役割を切り替える。航空機の操縦に加えて、タイガーのパイロットは通常、自衛システムと通信、およびいくつかの二次兵器機能を制御します。[46]対戦車トリガットミサイルなど、一部の兵器は専用の制御インターフェースを使用しますが、空対空兵器はコレクティブスティックとサイクリックスティックの両方の制御を介して管理できます。[47]
タイガーに新しく乗り込む乗員は、旧型のプラットフォームとの違い、特に高い作業負荷管理とこの機種に備わった追加機能のため、大幅な再訓練を受ける必要がある。以前の攻撃ヘリコプターからの大きな変更点の1つは、運用上の自律性がはるかに高いことである。[48] [49] タイガー開発時の主任テストパイロット、アンドリュー・ワーナーによると、タイガーは「私が今までに操縦した中で最も扱いやすい航空機」である。[50]
システムコスト（ヘリコプター、武装、支援）とユニットコストは型によって異なります。オーストラリアのタイガーARHのユニット価格は 6,800万豪ドルです。 [51]最新のタイガーHAD型は4,400万～4,800万米ドルと推定されています。[52]
生存性
タイガーに採用されている防御システムにはステルス性も含まれており、戦場に存在する可能性のある脅威をよりうまく回避するために、視覚、レーダー、赤外線、音響シグネチャなどの側面が最小限に抑えられています。[43] [53]アンドリュー・ワーナーによると、タイガーの生存性は「ステルス性と機敏性に依存しています」。[54]機体に複合材料を使用することで、レーダー断面積（RCS）、赤外線、音響シグネチャが減少し、戦場での生存性が向上しました。[43] [54] [55]胴体は装甲されており、小火器の射撃や23 mm（0.91インチ）砲弾に耐えられるように開発されました。[56] [57]このヘリコプターには、EADSのAN/AAR-60 MILDS（ミサイル発射検知システム）を含むさまざまなレーダー/レーザー警報システムとミサイル接近検知システム、フレアとチャフディスペンサーが搭載されています。[43] [58]
タイガーはヨーロッパで開発された最初の全複合材ヘリコプターです。[54]タイガーの胴体は80%の炭素繊維強化ポリマーとケブラー、11%のアルミニウム、6%のチタンで作られています。[42]単一セクションのテールブームを含め、尾部全体が複合材で作られています。[42]ローターは戦闘による損傷や鳥の衝突に耐えられる繊維プラスチック複合材料でできています。タイガーの構造には、埋め込まれた銅/青銅グリッドと銅接着箔による落雷や電磁パルスに対する保護も組み込まれています。[59]
タイガーの設計には高い耐衝突性が備わっており、搭載システムの多くは冗長性があり、損傷の影響を最小限に抑えるために分離されている。[44] [54]ローターやドライブシャフトなどの推進システムのコンポーネントは、従来の設計よりも弾道耐性が高くなるように意図的に設計されており、ギアボックスは潤滑が失われた場合でも60分間の空運転が可能と評価されている。[60] [61]燃料は2つの主要な内部燃料タンクに収容され、さらに2つの小さなタンクがスタブウィング内に収容されている。[47]燃料タンクには脆弱性を減らすためのセルフシール機能がある。[53]アフガニスタン戦域の過酷な状況下で、タイガーの運用可用性は90％と報告されている。[62]
航空電子機器と兵器
この機体の主要な航空電子機器の特徴としては、EUROGRID戦場管理および地図表示システム、統合通信（HF/VHF/FMラジオおよび衛星）およびデータ転送リンク、高権限デジタル自動飛行制御システム、冗長MIL 1553データバスなどがある。[43] 2台の冗長ミッションコンピュータが兵器、センサー、および標的機能を制御している。タイガーの航法装置には、GPS、二重冗長慣性参照装置、ドップラーレーダー、分離型航空データユニット、無線高度計、分散型対気速度センサーが含まれている。[47]夜間飛行には、パイロットが専用の機首搭載前方監視赤外線（FLIR）センサーを使用する。[40] [47]
各乗組員は、コントロールステーションに多機能液晶データディスプレイを1組ずつ備えており、通常は内部システム情報やセンサーデータを表示したり、機体の上位システムとやり取りしたりするのに使用される。また、ヘルメットマウントディスプレイ（HMD）という形で、乗組員は追加の表示システムも利用できる。HMDは、飛行中のパイロットが、暗視やセンサーからの赤外線画像などのデジタル強化光学系を重ね合わせた基本的な飛行データを表示するのに使用され、砲手はHMDを使用して機内兵器システムを操作したり、照準データを表示したりすることができる。[63]
タイガーに装備された最も重要な航空電子工学システムは、おそらくマストに取り付けられたオシリス照準器/センサーです。これには、光学テレビカメラとサーマルカメラ、レーザー距離計/追跡装置/指示装置、および安定化用の複数のジャイロスコープが組み込まれています。[63]オシリスは目標の観測と捕捉のための主要なセンサーとして機能し、兵器コンピューターを介して射撃および標的データを提供します。オシリスは完全に受動的な目標捕捉も可能にし、タイガー自体と並行して開発されたトリガット対戦車ミサイルの能力を最大限に引き出すために開発されました。[46]一部の派生型では、オシリスの代替光学システムが機体の屋根に取り付けられています。[40]
タイガーには、ロケット、機関砲、空対空ミサイル、空対地ミサイルなど、専用の兵器制御コンピュータで制御されるさまざまな武装を搭載できる。[13]対地戦闘用の兵器としては、機首に搭載された30 mm ネクスター砲塔がある。また、外部ガンポッド、対戦車ミサイル、最大4基の70 mmおよび68 mmロケットランチャーをタイガーのスタブウィングに搭載できる。ミストラルなどのミサイルを展開する場合、タイガーは兵器のオフボアサイト機能を利用することができる。[43]タイガー用に、ロケットサン・チリットをベースにした誘導式70 mmロケットが開発される予定である。[64]
運用履歴
2008年12月、タイガーのHAPおよびUHT型の最終認定が完了し、海外での作戦任務に備えた。[65] 2009年5月、タイガーはトゥーロン沖で即応試験に参加し、艦上配備に向けた準備を完了した。[66] 2009年11月までに、約50機のタイガーが顧客に引き渡され、世界中の艦隊の飛行時間は13,000時間を超えた。[65]
2009年7月、第5ヘリコプター連隊のフランス軍タイガーHAPヘリコプター3機がアフガニスタンのカブール国際空港に到着し、戦闘地域へのタイガーの初の実戦配備となった。[67]ヘリコプターは武装偵察と火力支援任務を遂行し、タリバンの反乱軍と戦う連合軍地上部隊の支援を行った。[68]タイガーは2009年8月初旬にアフガニスタンでの作戦認証を受けた。[69]あるフランス人将校は、この戦域でのタイガーの役割を「発見、攻撃、鎮圧、奪取、襲撃、支援」と表現した。[13] 2010年7月までに、タイガー派遣隊はアフガニスタンで合計1,000時間の作戦時間を記録したと報告された。[70] 2011年2月4日、フランスのタイガーが夜間作戦中にカブールの東約30マイルで墜落し、乗組員2名が軽傷を負った。[71] [72]
2009年8月、ドイツの雑誌『デア・シュピーゲル』は、ドイツ軍で運用されている10機のタイガーはパイロット訓練にしか適しておらず、他の機体は欠陥のため受け入れられなかったと報じた。[73] 2010年5月、ドイツは「特に配線に重大な欠陥がある」として納入を一時停止した。これに対してユーロコプターは「配線の問題に関する是正措置が策定され、顧客の同意を得て実施中である」と発表し、修正された2機のヘリコプターが間もなくドイツ軍に引き渡される予定であると述べた。[74]
2011年のリビアへの軍事介入の際、フランスは数機のタイガー攻撃ヘリコプターを搭載したフランス艦艇 トネール強襲揚陸ヘリコプター空母をリビア沿岸に派遣し、同国内の軍事目標に対する軍事作戦を実施した。 [75] 2011年6月4日、フランスのタイガーはイギリス軍のアパッチヘリコプターとともにリビアで戦闘作戦を開始した。[76] [77]
2012年12月、ドイツのタイガー超高高度戦闘機4機編隊がアフガニスタンに配備された。[78]マザーリシャリーフを拠点として、偵察、地上支援、船団護衛の任務を遂行した。全機は以前にASGARDプログラムの下でアップグレードを受けており、改修には新しい防御システムの追加、MTR390エンジン用の砂フィルター、通信スイートの強化などが含まれている。[79] 2013年1月30日から2014年6月30日の間に、ドイツのタイガー超高高度戦闘機は1,860時間飛行し、260回の出撃を行い、NATO地上部隊、アフガニスタン治安部隊、洪水後の人道支援活動を支援していた。このモデルは2013年5月4日にドイツ軍での戦闘中に初発射し、無誘導ロケット弾と機関銃射撃で特殊部隊に武装監視を提供した。 [80]ドイツ軍は2014年3月に最後のASGARDアップグレード版タイガースを受領した。[81]
2013年3月、スペインも同地域にタイガーHAD3台を派遣し、スペイン地上部隊への支援を行った。[82]
2013年1月、フランスによるマリ北部紛争への介入の一環として、少数のタイガー戦闘機がその戦域での戦闘作戦に配備された。[15]初期生産型HAD（ブロック1）は、戦闘可能と宣言され、2014年11月に続いた。[83] 2017年3月、ドイツのタイガー戦闘機がMINUSMA支援のため同国に交代し、オランダ空軍のアパッチ部隊を交代した。[84] 7月26日、問題の航空機のうち1機がガオの北700キロの砂漠で墜落し、パイロット2名が死亡した。[85]その後の調査で、不適切な訓練を受けた民間の整備業者によるミスが致命的な故障を引き起こしたことが判明した。[86]
バリエーション
ドイツ
タイガーKHT/UHT
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KHT（ドイツ語で「攻撃ヘリコプター タイガー」を意味するKampfhubschrauber Tigerに由来）は、ドイツ連邦軍向けに製造された中型の多用途火力支援ヘリコプターである。2013年10月まではUHT（ドイツ語で「支援ヘリコプター タイガー」を意味するUnterstützungshubschrauber Tigerに由来）と呼ばれていた。2013年3月にドイツ政府とユーロコプターの間で交わされた合意に基づき、合計51機のタイガーUHが就役する予定である。[87] KHTは、PARS 3 LR [88]「ファイア・アンド・フォーゲット」および/またはHOT3対戦車ミサイル、ならびにベルギーのメーカーForges de Zeebrugge (FZ)製の70 mm (2.8インチ) Hydra 70空対地火力支援ロケット弾を搭載できる。空対空戦闘用に4発のAIM-92 スティンガーミサイル（両側に2発ずつ）が搭載されている。 HAP/HCP型とは異なり、一体型の砲塔はないが、必要に応じて12.7mm（0.50インチ）のガンポッドを取り付けることができる。この兵器の構成は、多目的かつ簡単に変換できるように設計されており、あらゆるミッションシナリオをカバーし、幅広いターゲットに対して効果的である。[89]もう1つの違いは、第2世代の赤外線およびCCD TVカメラ（範囲18km）を備えたマストマウント照準器を使用していることである。[要出典]
フランス
タイガーHAP
タイガーHAP/HCP（Hélicoptère d'Appui Protection、フランス語で「支援・護衛ヘリコプター」/ Hélicoptère de Combat Polyvalent [90]フランス語で「多目的戦闘ヘリコプター」[91]）は、フランス陸軍向けに製造された中型の空対空戦闘・火力支援ヘリコプターである。機首にGIAT 30 mm砲塔を装備し、火力支援用に68 mm SNEB無誘導ロケット弾または20 mm機関砲、ミストラル空対空ミサイルを搭載できる。フランスは2012年までに40機のHAPを納入したが、2012年の価格で1機あたり2,700万ユーロ（約3,600万米ドル）の費用がかかった。 [92] 2015年12月、フランスは2025年までに既存のタイガー全機をHAD規格にアップグレードすることを決定した。[17]
スペイン
タイガーは
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タイガーHAD（フランス語ではHélicoptère d'Appui Destruction、[93] 、スペイン語ではHelicóptero de Apoyo y Destrucción、「支援・破壊ヘリコプター」の意）型は、本質的にはHAP型と同一であるが、高温環境での作戦に適しており、アップグレードされた強化型MTR390エンジンによりエンジン出力が14%増加し（通常動作時は1,092kW / 1,464shp、非常用出力モードでは1,322kW / 1,774shp）、最大離陸重量が6,600kgに増加し、通信スイートがアップリンクおよびダウンリンク衛星アンテナで拡張され[94] 、スペイン軍からの具体的な要請により防弾性能が向上している。ヘルファイアII [95]とスパイクER対装甲ミサイルを装備している。 [96] [97]攻撃、護衛、地上火力支援、武装偵察、空対空戦闘などの任務に適している。
スペイン軍がこれを選択し、フランス陸軍軽航空隊（ALAT）はHAPヘリコプターのほとんどをHAD型にアップグレードすることを決定した。2004年12月、スペインはHAD型を24機発注し、フランスはHADを40機発注した。[98] [99]フランスのHAD40機の価格は、2012年の価格で1機あたり3,560万ユーロ（約4,800万米ドル）となる。[92]
アップグレード
2016年1月、フランスはオーストラリア、ドイツ、スペインと協力して、タイガー戦車のさらなるアップグレード、いわゆるMkIIIアップグレードの提案を定義していると発表されました。2023年頃に実施される予定のこのアップグレードの重要な点は、共通の対戦車ミサイルの採用と通信システムのさらなる改善です。[100]
2022年3月、エアバスはフランスおよびスペインとMkIIIプログラムを進めることで合意に達したと発表し、フランスのヘリコプター42機が2029年から、スペインのヘリコプター18機が2030年から納入される予定で、プロトタイプのMkIIIは2025年に初飛行する予定である。[101]各国のMkIIIは国の要件を反映して若干異なり、アップグレードにはマストに取り付けられた光学システムの改善、ヘルメットに取り付けられた照準システム、強化された視覚システム、無線、有人無人チーム用のデータリンク、新しい空対地および空対空ミサイル、銃、ロケット、改良された対抗手段、ガリレオ衛星ナビゲーションシステムと同期した新しいナビゲーションシステム、新しい戦術データ管理システムと戦場管理システムを含む更新された航空電子機器スイートが含まれる。[102] [103]
オーストラリア
タイガー ARH
タイガーARH（武装偵察ヘリコプター）は、オーストラリア陸軍がOH-58キオワとUH-1イロコイをベースとした「ブッシュレンジャー」ガンシップを置き換えるために発注したバージョンである。タイガーARHはタイガーHAPの改良型で、MTR390エンジンを搭載し、ヘルファイアII空対地ミサイルを発射するためにレーザー照準器がストリクス照準器に組み込まれている。SNEB無誘導ロケットの代わりに、ARHはベルギーの開発会社FZ製の70 mm（2.75インチ）ロケットを使用している。この派生型は2001年12月に22機発注された。ヘリコプターのほとんどは、ダーウィンのロバートソン兵舎を拠点とする第1航空連隊によって運用された。[104]ヘリコプターは部品の状態でオーストラリアに出荷され、オーストラリア・エアロスペース社によってブリスベン空港で現地組み立てされた。
最初の2機のARHヘリコプターは2004年12月15日にオーストラリアに納入された。ARHの納入は2010年6月までに完了し、2011年12月に完全運用可能となる予定であった。[104]
2012年にコックピット内の煙が航空機乗務員を危険にさらす事故が3件発生した後、パイロットは安全上の懸念がすべて解決されるまで飛行しないことに投票した。[105]
2014年8月、オーストラリア国防軍とBAEシステムズ・オーストラリアは、ARHの70mm FZ無誘導ロケットに使用するための高度精密殺傷兵器システムレーザー誘導キットの試験に成功した。 [106]
2016年のオーストラリア国防白書では、タイガーヘリコプターは2020年代半ばに他の武装偵察機に置き換えられると述べられている。[107]挙げられている問題としては、他のタイガー派生型との共通性の欠如、エンジンのメンテナンス費用の高さ、修理と再調整のために部品をヨーロッパに送る輸送時間などが挙げられる。[要出典]
オーストラリア陸軍のタイガーARHは2016年4月18日に最終的な運用能力に到達した。[108] 2019年4月、オーストラリア陸軍はエアバス・ヘリコプターズとのメンテナンス契約をさらに5年間、2025年まで更新した。[109] [110]
2019年7月、オーストラリアの能力・調達・維持グループ（CASG）は、タイガーヘリコプターの代替案に関する情報提供依頼書を発行した。[111]この依頼書は、2016年の白書で言及されていた問題がほぼ解決されたように見えたため、多くの専門家を驚かせた。[112]その目的は、オーストラリアのヘリコプター搭載可能な揚陸艦の増強艦隊からも運用できる「実績があり成熟した有人の既製の武装ヘリコプター」を調達することである。RFIの期限は非常に厳格で、初期運用能力は2026年までに達成され、29機の航空機と訓練システムは遅くとも2029年までに納入されなければならない。[要出典]
オーストラリア政府は2021年1月にタイガース戦闘機の代替として29機のAH-64Eアパッチ・ガーディアンを購入すると発表した。 [113] [114]
2024年6月、ウクライナ政府はオーストラリアのタイガース戦闘機隊の取得に関心を示した。[115]
オペレーター
.svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
- フランス軍[116]
- 第1戦闘ヘリコプター連隊[118]
- 第4特殊部隊ヘリコプター連隊[119]
- 第5戦闘ヘリコプター連隊[120]
- ドイツ軍[116]
- 陸軍航空ヘリコプター連隊第36 [121]は2032年までに運用終了となる。[122]
- スペイン軍[116]
- 攻撃ヘリコプター大隊1 [123]
仕様（タイガーHAP）
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| 外部ビデオ | |
|---|---|
 ユーロコプター タイガー プロモーションビデオ | |
| ユーロコプター タイガー、ILA ベルリン航空ショー 2012 で航空展示 | |
| フランスのタイガーがマリでロケット弾を発射 |
ウィルソンのデータ、[124] [疑わしい–議論する]マクゴーウェン[125]
一般的な特徴
- 乗員: 2名（パイロットおよび兵器システム士官）
- 長さ:胴体14.08m (46フィート2インチ)
- 高さ: 3.83 m (12 フィート 7 インチ)
- 翼型： ブレード根元： DFVLR DM-H3、ブレード先端： DFVLR DM-H4 [126]
- 自重: 3,060 kg (6,746 ポンド)
- 総重量: 5,090 kg (11,222 ポンド)
- 最大離陸重量: 6,000 kg (13,228 ポンド)
- 燃料容量: 1,080 kg (2,381 lb) 内部
- 動力源: MTR MTR390 ターボシャフトエンジン2基、各972kW（1,303馬力）
- メインローター直径: 13 m (42 フィート 8 インチ)
- メインローター面積: 132.75 m 2 (1,428.9 平方フィート)
パフォーマンス
- 最高速度:ローターヘッドマスト付きで時速290km (180mph、160kn)
- ローターヘッドマストなしで315 km/h（196 mph; 170 kn）
- 範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)
- フェリー航続距離:船内ハードポイントに外部タンクを装備した場合、1,300 km (810 マイル、700 海里)
- 実用上昇限度: 4,000 m (13,000 フィート)
- 上昇率: 10.7 m/s (2,110 フィート/分)
- ディスク荷重: 38.343 kg/m 2 (7.853 ポンド/平方フィート)
- 出力/質量: 0.38 kW/kg (0.23 hp/lb)
武装
- 銃:
- 顎部砲塔に1×30mm（1.18インチ）GIAT30機関砲、最大450発
タイガーは以下の武器を組み合わせて携帯できます:
- 内部ハードポイント:
- 2× 12.7×99mm NATO FN M3Pブローニングガンポッド、[127] [128] または
- 2×20mm（0.787インチ）機関砲ポッド、[128] または
- 2×22×68mm（2.68インチ）SNEB無誘導ロケット弾ポッド（フランス/スペイン）[129]
- 2×19×70mm（2.75インチ）FZ-225無誘導ロケットポッド（ドイツ/オーストラリア）、[128] [130] または
- 2×4 AGM-114ヘルファイアミサイル（オーストラリア/フランス）[130] [129] または
- 2×4スパイクERミサイル（スペイン）[129] または
- 2×4 PARS 3 LRミサイル（ドイツ）[128] または
- 2×4 HOT-3ミサイル（ドイツ）[129]
- 外側ハードポイント:
- 2×2ミストラル空対空ミサイル（フランス/スペイン）[129] または
- 2×2空対空スティンガー（ATAS）空対空ミサイル（ドイツ）[128] または
- 2×12×68mm（2.68インチ）SNEB無誘導ロケット弾ポッド[129] または
- 2×7×70mm（2.75インチ）FZ-233無誘導ロケットポッド（ドイツ/オーストラリア）[128] [130]
大衆文化
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
- アグスタ A129 マングスタ
- アグスタウェストランド アパッチ
- ベル AH-1 スーパーコブラ
- ベル AH-1Z バイパー
- ボーイング AH-64 アパッチ
- CAIC Z-10
- デネル・ロイヴァルク
- HAL プラチャンド
- ハルビンZ-19
- IAIO トゥファン
- カモフ Ka-50
- カワサキ OH-1
- ミルMi-24
- ミルMi-28
- パンハ 2091
- TAI/アグスタウェストランド T129 ATAK
参考文献
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- ホイル、クレイグ（2011年12月13～19日）。「世界航空軍ディレクトリ」。フライト・インターナショナル。第180巻、第5321号。26～52ページ。ISSN 0015-3710 。
- ホイル、クレイグ（2012年12月11～17日）。「世界空軍ディレクトリ」。フライト・インターナショナル。第182巻、第5370号。40～64ページ。ISSN 0015-3710 。
- ジャクソン、ポール (2003)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-2537-5。
- クロッツ、ウルリッヒ（2011）。フライングタイガー：国際関係理論と先進兵器の政治。オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-1997-5993-4。
- モクソン、ジュリアン (1995 年 6 月 7 日～13 日)。「その価値は十分にある」。フライト インターナショナル。第 147 巻、第 4475 号。102～107 ページ。ISSN 0015-3710 。
- マクゴーウェン、スタンレー S. (2005)。『ヘリコプター：その影響の歴史』サンタバーバラ、カリフォルニア州：ABC- CLIO。ISBN 1-85109-468-7。
外部リンク
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- Airbus.com の Tiger HAD
- Eurocopter.com の Tiger HAP と UHT
- Deutschesheer.de (ドイツ陸軍のウェブサイト) の Tiger UHT