ベル UH-1 イロコイの派生型

ベル UH-1 イロコイの派生型
エジプトの シナイ半島で多国籍軍監視団に所属するアメリカ陸軍のベル UH-1H ヒューイ
役割	軍用ヘリコプター 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ベル
導入	1959

1959 年に初めて導入されたベルUH-1 イロコイ軍用ヘリコプターは、多作なヒューイヘリコプター ファミリーの最初の量産型であり、それ自体が 20 を超える派生型で開発されました。それらの派生型は以下に記載されています。

タービンエンジンを搭載した最初のベルヘリコプターは、モデル47の改造版（XH-13Fと命名）で、1954年10月に初飛行を行った。米陸軍は1955年に、一般用途および医療/負傷者搬送用の新型ヘリコプターの競争を開始した。1955年6月、ベルヘリコプターは、米陸軍向けの次世代タービン動力多用途ヘリコプターの開発契約を獲得した。その結果生まれたベルモデル204は、米軍によってXH-40と命名され、1956年10月22日に初飛行を行った。1957年にさらに2機の試作機が製造され、1958年には6機のYH-40量産前ヘリコプターが納入された。^[1] YH-40のキャビンは、XH-40に比べて12インチ（30 cm）長く、地上高も高かった。^[2]

ベル社は、YH-40 が兵員輸送や貨物輸送、さらには救急搬送にも最適であると信じ、その考えはすぐに陸軍に採用されました。陸軍は、試作機が以前のピストン駆動ヘリコプターよりもはるかに優れた性能を発揮したことに気づき、すぐに追加発注しました。

HU -1A（後にUH-1Aに改称）は、米国で初めて量産されたタービン搭載ヘリコプターであり、量産型はケンタッキー州フォートキャンベルの第101空挺師団、第82空挺師団、第57医療派遣隊で最初に運用された。当初は評価用であったが、陸軍はすぐに運用を開始し、第57医療派遣隊のヒューイは1962年3月に南ベトナムに到着した。 ^[3]

このヘリコプターは当初HU-1Aと命名され、そこから「ヒューイ」というニックネームが付けられた。アメリカ陸軍の公式名称であるイロコイ（陸軍のヘリコプターには伝統的にネイティブアメリカンの名前が付けられている）は実際にはほとんど使われなかった。^[4]

当初発注されたUH-1Aのうち14機はTH-1Aに指定され、乗組員の訓練に使用され、1機は1960年にグレネードランチャーの試験用にXH-1Aに再指定されました。 ^[3]

第57医療派遣隊の後にベトナムに到着した最初のUH-1Aは、新しい試験部隊である米陸軍のユーティリティ戦術輸送中隊（UTTCO）に搭載されていた。UTTCOは20機の「アルファ」ヒューイを保有し、1962年秋にベトナムに配備された。^{[5]これらの航空機は、既存の}H-21ショーニーとH-34チョクトー兵員輸送機の武装護衛として使用された。 ^{[3] [4]}

UH-1Aは、ライカミングT53-L-1エンジンを搭載し、わずか860馬力しか出力できないことが判明し、ヒューイの後継機の改良が必要であることが示された。^{[3] [4]}

HU -1Bは、960馬力（720kW）のライカミングT53-L-5エンジン、直径44フィート（13メートル）、弦長21インチ（530ミリメートル）の改良型メインローターブレード、13インチ高いローターマスト、7人の乗客を収容できるより長いキャビンを備えた改良型でした。^{[3] [4]}このバージョンは1962年に UH-1Bに再指定されました。

後期生産型のUH-1Bには、1,100馬力（820kW）のライカミングT53-L-9およびL-11エンジンが搭載された。総重量は8,500ポンド（3,900kg）、標準空虚重量は4,513ポンド（2,047kg）であった。^{[3] [4]}

陸軍による「B」モデルの試験は1960年11月に開始され、最初の量産機は1961年3月に到着した。合計1010機の「ブラボー」モデルが米陸軍に納入された。最初の配備は1963年11月で、UTTCOが既に使用していた「アルファ」モデルに加わるため、11機がベトナムに送られた。^[3]

NUH-1Bは試験目的で1機製造された。 ^[3]

ベルは、ドアロックの改良など、いくつかの小さな安全性の改善を組み込んだUH-1Bの民間バージョンを認証しました。この航空機はベル204Bとして販売されました。^[3]

その後、輸送機としての役割で「ロングキャビン」ヒューイがブラボーに取って代わると、UH-1B は機関銃とロケットを搭載した「ガンシップ」としての役割でますます使用されるようになった。しかし、最も重い武装サブシステムと併用すると、完全な能力を維持するにはパワーが不十分であり、UH-1C が生まれた。^[要出典]

UH-1Cは、暫定的な攻撃ヘリコプターであるベルAH-1Gヒューイコブラが利用可能になるまでのガンシップバージョンとして、また武装任務で使用された際のUH-1Bの欠陥を補うために特別に開発された。UH-1Cは、米陸軍では「ヒューイホッグ」として広く呼ばれていた。^{[3] [4]}

「チャーリー」モデルには、当時使用中または開発中だった兵器システムを持ち上げるのに必要なパワーを提供するために、1,100 shp (820 kW) の T53-L-9 または L-11 エンジンが搭載されました。このエンジンには、27 インチ (690 mm) のコード ブレードを備えた新しいベル 540 ローター システムが組み込まれました。パワーの増加により、ベルのエンジニアは「C」用に新しいテール ブームを設計しました。このテール ブームには、より長いブームとより広いコード フィン、およびより大きな同期エレベーターが組み込まれました。また、「C」には、戦闘時の冗長性を確保するためのデュアル油圧制御システムと、東南アジアのほこりっぽい環境に対応する改良された吸気フィルター システムが導入されました。燃料は 242米ガロンに、総重量は 9,500 ポンド (4,300 kg) に増加し、公称有効荷重は 4,673 ポンド (2,120 kg) になりました。^{[3] [4]}

「C」型の開発は1960年に始まり、1966年6月に生産が開始された。合計766機の「C」型が完成し、そのうち5機はオーストラリア海軍向け、5機はノルウェー向けであった。残りはアメリカ陸軍に渡った。^{[3] [4]}

多くのUH-1Cは後に1,400馬力（1,000kW）のライカミングT53-L-13エンジンに換装された。このエンジンによりUH-1Mに再指定されました。^{[3] [4]}

初期の「ショートボディ」ヒューイは、特にガンシップとしての役割では成功を収めたが、兵員輸送機として効果的に機能するにはキャビンスペースが不足していた。米陸軍は、乗員4名（パイロット2名、ドアガンナー2名）を乗せ、歩兵部隊8名から10名を乗せられるバージョンを希望していた。ベルの解決策は、UH-1Bの胴体を41インチ（105 cm）延長し、その余ったスペースにトランスミッションの両側に横向きの座席を2つ設置することだった。これにより、乗員席を含めて座席総数は15となった。^{[3] [4]}

この新型ヒューイは、アメリカ陸軍ではUH-1D、ベルではモデル205と命名された。拡大されたキャビンには、以前のモデルの2倍となる6台の担架を収容することができ、「デルタ」は優れたMEDEVAC航空機となった。以前のモデルの1つの窓が付いたスライド式サイドドアの代わりに、2つの窓と、キャビンへのアクセスを提供するオプションの窓が付いた小さな「ヒンジパネル」を備えたより大きなドアが取り付けられた。ドアとヒンジパネルは簡単に取り外すことができ、ヒューイはその構成で飛行することができた。^[3]

YUH-1D の初号機は 1960 年 8 月に飛行しました。7 機の YUH-1D が納入され、 1961 年 3 月からエドワーズ空軍基地で試験が行われました。YUH-1D には当初、44 フィート (13 m) のメイン ローターとライカミング T53-L-9 エンジンが搭載されていました。試験の結果、さらに出力が必要であることが判明したため、ローターは 48 フィート (15 m)、弦長は 21 インチ (530 mm) に延長され、エンジンは1,100 shp (820 kW) のライカミング T53-L-11エンジンにアップグレードされました。テール ブームは、ローター ブレードが長くなったことに対応するために長く設計されました。総重量は 9,500 ポンド (4,300 kg) でした。後期生産の「デルタ」には1,400馬力（1,000kW）のライカミングT53-L-13エンジンが搭載され、「ホテル」モデルとして再指定されました。^{[3] [4]}

陸軍部隊への「デルタ」モデルの最初の納入は1963年8月9日で、ジョージア州フォートベニングの第11空挺師団（テスト）が2機を受け取った。この部隊は第1騎兵師団と改名され、「デルタ」ヒューイとともにベトナムに派遣された。^{[3] [4]}

1962年から1966年にかけて、合計2,008機のUH-1Dがアメリカ陸軍に納入された。このモデルは広く輸出され、オーストラリアや南ベトナムなどの軍で使用された。合計2,561機のUH-1Dが製造され、そのうち352機は西ドイツ軍向けにドルニエ社によって製造された。 ^{[3] [4]}

HH -1Dは、アメリカ陸軍の基地救助/消火バージョンであり、50ガロンの水と泡の噴霧システムを備えており、16フィート（4.9メートル）の伸縮ブームを介して放出することができた。^[3]

UH-1DをライカミングT53-L-13エンジンにアップグレードし、ピトー管を機首から天井に移設した結果、新しいモデルであるUH-1Hが誕生しました。これはヒューイファミリーの中で最も多く生産された派生型となりました。^{[3] [4]}

1962年、米海兵隊はセスナO-1とカマンOH-43Dヘリコプターに代わる新しい攻撃支援ヘリコプターを選ぶ競争を行った。優勝したのは当時すでに米陸軍で運用されていたUH-1Bであった。^[4]

UH-1Bは海兵隊の要求を満たすためにUH-1Eと名付けられた特別モデルに開発された。主な変更点は、耐腐食性のために全アルミニウム構造を採用したこと（以前のUH-1にはマグネシウム部品がいくつか使用されていた）、海兵隊の地上周波数と互換性のある特別な航空電子機器、船上での使用時にシャットダウン時にローターを素早く停止させるローターブレーキ、屋根に取り付けられた救助用ホイストなどである。^{[3] [4]}

UH-1E は 1963 年 10 月 7 日に初飛行し、1964 年 2 月 21 日に納入が開始され、192 機が完成した。ベルの生産ラインの現実により、UH-1E は 2 つの異なるバージョンで生産され、どちらも同じ UH-1E の名称が付けられていた。最初に製造された 34 機は、基本的に1,100 shp (820 kW) のLycoming T53-L-11を搭載した UH-1B 機体であった。ベルが陸軍の生産を UH-1C に切り替えていたため、UH-1E の生産ラインは "C" と共通化するように変更された。これにより、後の "エコー" ヒューイは、より大きなフィン、540 ローター システム、総重量 8,500 ポンド (3,900 kg) を含む "チャーリー" スタイルのテールブームで完成した。^[3]

海兵隊はUH-1Eをガンシップと兵員輸送機の両方に使用した。多くは1,400馬力（1,000kW）のライカミングT53-L-13エンジンにアップグレードされ、これらの「エコー」は陸軍の「マイク」モデルに似たものとなった。少なくとも126機のUH-1Eがベトナム戦争を生き延び、10年以上経った後もまだ使用されていた。^{[3] [4]}

UH-1Eには海兵隊の訓練用バージョンがあり、UH-1Cの派生型をベースとしており、TH-1Eと命名された。1965年に20機が納入された。^[3]

ベル・ヘリコプターズは1963年にアメリカ空軍のミサイル基地で使用する支援ヘリコプターの競争で優勝した。 ^[3]

ベルはコンペティションにUH-1Bを提案したが、米空軍はベルにゼネラル・エレクトリックT58 ターボシャフトを動力源とする「ブラボー」の特別バージョンを開発するよう依頼した。米空軍はシコルスキーHH-3ジョリー・グリーン・ジャイアント救助ヘリコプター群用にこのエンジンを大量に保有しており、機種間の共通化を望んでいた。このエンジンは1,250馬力(932kW)の能力があり、UH-1Bの1,100馬力(820kW)のT53-L11に比べて優れていた。^{[3] [4]}

これに応えてベルはT58エンジンを搭載したUH-1Bのアップグレード版を提案した。その結果生まれたUH-1Fは「ブラボー」ヒューイのキャビンは短かったが、UH-1Dのテールブーム、ローター、トランスミッションは長くなった。^[3]

ヒューイの構成により、ベルはT58エンジンをHH-3と比べて後ろ向きに取り付けた。ヒューイのエンジンはトランスミッションの後ろにあるが、HH-3のエンジンはトランスミッションの前にある。外観上、UH-1Bとの目に見える違いは、エンジンの右側に排出されるエンジン排気口と、より長いテールブームだけである。^[3]

UH-1Fは1964年2月20日に米空軍の装備として導入された。米空軍は119機を受領し、1967年に生産が終了した。同機の多くは第20特殊作戦飛行隊とともに東南アジアで運用され、一部は武装したUH-1P構成に改造された。^{[3] [4]}

イタリアでは、アグスタが 204B のエンジンを 1,225 hp (914 kW) のロールスロイス ノーム(ライセンス生産の T58) ターボシャフトに換装した類似モデルを生産しましたが、後期モデルでは T58 が使用されました。AB204B は、オランダ、スウェーデン、オーストリア、スイスの軍隊に輸出されました。キャビンの右側に救助用ホイストが装備されていました。

最後のUH-1Fは1980年代初頭に米空軍から退役し、 UH-1Hの航空救助バージョンに置き換えられました。UH -1Hは1990年代半ばにUH-1Nの航空救助バージョンに置き換えられました。これらの航空機の多くは後に米国のさまざまな州政府や機関で森林火災消火機として使用されました。^[3]

TH-1F練習機もUSAF向けに製造された。最初のTH-1Fは1967年1月に飛行し、同年4月から7月にかけて納入され、27機が完成した。^[3]この派生型のいくつかはUSAF計器飛行センターで運用された。

UH-1HはUH-1Dの改良型で、1,400馬力（1,000kW）のライカミングT53-L-13エンジンを搭載し、さらに地上からのダメージを軽減するためピトー管を機首から天井に移設した。「ホテル」モデルは「デルタ」をより強力なエンジンにアップグレードして作られた。最初のYUH-1Hは1966年に飛行し、量産モデルの納入は1967年9月から始まった。^{[3] [4]}

「ホテル」モデルのヒューイは他のどのモデルよりも多く生産され、アメリカ陸軍だけで4,850台が納入された。^[4] 「ホテル」モデルは広く輸出され、ドイツ、イタリア、日本、台湾でもライセンス生産された。^[3]

10機がカナダに売却され、 CUH-1Hの名称で使用され、最初の1機は1968年3月6日に納入された。これらはカナダ軍によって評価され、カナダの戦術的使用には不適切であることが判明したため、カナダ政府は「ホテル」の双発バージョンであるUH-1Nツインヒューイの開発を後援した。10機のCUH-1Hは捜索救助用に再装備され、CH-118に再指定され、1995年まで使用された。^{[3] [4]}

ベルは民間市場向けにUH-1Hの認定バージョンを開発した。この航空機には、二重スライドドアロックやテールブームの荷物室など、安全性のための小さな変更が組み込まれていた。ベルはモデル205Aとして販売し、後に改良された205A-1として販売した。^[3]

「ホテル」モデルのヒューイは、いくつかのサブバリアントのベースにもなりました。

• HH-1Hは基地救助任務用に装備されたUH-1Hである。1970年から1973年の間に30機が米空軍に納入された。 ^{[3] [4]}
• EH-1Hは1976年にクイックフィックス計画で改造されたUH-1Hで、アメリカ陸軍の通信妨害機として使用された。1976年以降、22機がこの構成に改造された。最初の機体は第82空挺師団と第2機甲師団に配備された。第82空挺師団は1983年のグレナダ侵攻（アージェントフューリー作戦）の際にこの機種を配備した。 ^{[3] [4]}
• UH-1Jは、富士重工業が日本でライセンス生産したUH-1Hの改良型である。現地ではUH-1Jと命名された。^[6]
• EH-1XはEH-1H通信妨害機およびDF機の改良型であった。^[3]
• JUH-1はUH-1Hに格納式スキッドギアを装備し、機体腹部にAN/APS 94レーダーブームを装備した機体である。^[3]
• UH-1Vは航空電子機器がアップグレードされた「ホテル」のMEDEVACバージョンであった。 ^[3]
• TH-1H : USAF による基本的なヘリコプター飛行訓練機として使用するために改造された UH-1H。

UH-1HのUAVバージョンは、自律航空貨物ユーティリティシステム（AACUS）プログラム用の戦術自律航空物流システムプラットフォームを使用して、オーロラフライトサイエンシズによって開発されています。 ^[7]

ベルヒューイIIは、軍用UH-1Hを再製造、改造、再エンジン化したもので、1,800馬力（1,343kW）のアリソンT53-L-703ターボシャフトエンジン、振動低減システム、赤外線対策装置、暗視ゴーグル（NVG）対応コックピットなどが搭載されている。現在ベルが提供している。^[8]

陸上自衛隊向けに富士重工が日本で製造したUH-1Hの中には改良が施され、UH-1Jという現地名称が与えられたものもあったが、これは米国の名称シリーズでは使用されなかった。^[6]この機体は改良型エンジン^[9]とUH-1Nの機首を備えている。^[10]

日本のUH-1HとUH-1Jはベル412の軍用型に置き換えられる予定である。^{[11] [12] [13] [14]}

ベルは1968年12月にアメリカ海軍から新しい捜索救助ヘリコプターの契約を獲得した。この航空機はHH-1Kと命名され、基本的にはUH-1Eに異なる航空電子機器と1,400馬力（1,000kW）のライカミングT53-L-13エンジンを搭載したものだった。 ^{[3] [4]}

キロ型ヒューイの納入は1970年5月に始まり、同年11月までに3機がベトナムに送られ、米海軍HA(L)-3飛行隊に配備され、その後HA(L)-4レッドウルフとHA (L)-5ブルーホークに配備された。合計27機のHH-1Kが生産された。^[3]

UH-1Eが米海兵隊に納入される中、米海軍は数機を試験し、この機種が多用途ヘリコプターとしての使用に適していると判断した。1968年5月16日、米海軍はUH-1Lの名称で8機の航空機を発注した。^{[3] [4]}

「リマ」ヒューイは基本的に陸軍のUH-1Cをベースに後期生産型のUH-1Eで、救助用ホイストと吸気粒子スクリーンを装備していた。「L」は装甲や武装を装備していない状態で納入され、1,400馬力（1,000kW）のライカミングT53-L-13エンジンを搭載していた。 ^{[3] [4]}

最初の4機の「リマ」は1969年11月に納入され、シーロード作戦に割り当てられた米海軍HA(L)-3分遣隊の装備としてベトナムに送られました。ベトナムでは、航空機に武器と装甲が改造され、500ポンド（230 kg）の爆弾と500ポンド（230 kg）の燃料気化​​爆薬を搭載できるように装備されました。^[3]

海軍にはH-34と陸軍から借り受けたUH-1Dを置き換えるためのUH-1LのTH-1Lバージョンがあり、パイロット空母資格訓練を含む訓練に使用されました。1969年11月から45機のTH-1Lが納入されました。^[3]

「マイク」モデルのヒューイは、既存のUH-1Cを改造したもので、UH-1Hで使用されていた1,400馬力（1,000kW）のライカミングT53-L-13エンジンに換装した。これにより、「C」モデルはガンシップとしての役割にさらにパワーアップし、当時ベトナムで使用されていた攻撃ヘリコプターと輸送ヘリコプターのエンジンの共通化も実現した。^{[3] [4]}

ベルは1965年4月に最初の双発ヒューイを飛ばし、モデル208と名付けた。この機はコンチネンタルXT67ツインパックエンジンモジュールを搭載していた。カナダ政府はベルに対し、プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6Tツインパックエンジンを使用したツインヒューイの開発を継続するインセンティブを与えた。このプロジェクトはカナダ軍、アメリカ海兵隊、アメリカ海軍、アメリカ空軍から注文を集めたが、アメリカ陸軍からの注文はなかった。^{[3] [4]}

この新型機は、アメリカ軍ではUH-1N イロコイ、カナダ軍ではCUH-1N ツインヒューイと命名された。カナダ軍の呼称は後にCH-135 ツインヒューイに変更された。HH -1N型は、アメリカ空軍の基地救助ヘリコプターとして、またコールサイン グリーンホーネットで対反乱任務に就く第20特殊作戦飛行隊用として製造された。海兵隊のUH-1Nの一部は、大統領用6機を含むVH-1Nに改造され、要人輸送機として利用された。^{[3] [4]}

UH-1Nは広く生産され、多くの国に輸出され、イタリアのアグスタ社によってライセンス生産された。ベルは1970年10月に民間バージョンをモデル212として認証した^。[4]

米空軍はベトナム戦争中に東南アジアに駐留していた第20特殊作戦飛行隊「グリーン・ホーネッツ」で使用するために、数え切れないほどのUH-1FをUH-1P構成に改造した。 ^{[3] [4]}

米空軍の公式情報源によると、これらの航空機は機密扱いの 心理戦任務に使用されたとされているが、これは誤りである。「パパ」ヒューイは実際には改造され、機関銃とロケットランチャーを装備したガンシップとして使用された。^[3]

UH-1Vは、米国陸軍電子司令部がMEDEVAC用に改造したUH-1Hのバージョンです。この航空機には、レーダー高度計、DME、ILS、救助ホイストなど、いくつかのアップグレードが施されています。最初の航空機はニューハンプシャー州兵に供給されました。^[3]

EH-1XはEH-1Hの改良型で、AN/ALQ-151システムを搭載し、空中妨害、無線傍受、DFの役割を果たすように構成されていました。1976年後半からクイックフィックスIIAプロジェクトの一環として10機のEH-1Xが製造されました。^[3]

JUH-1はUH-1Hを改造したもので、AN/APS 94レーダーシステムを貨物フックがあった腹部の回転ブームに搭載していた。機体のスキッドランディングギアは格納式に改造され、飛行中にレーダーアンテナを回転させることができるようになった。JUH-1には自動操縦装置と改良された航法電子機器も組み込まれていた。レーダーシステムはデータリンクで地上局に接続され、レーダー画像を分析していた。^[3]

少なくとも4機のUH-1HがJUH-1に改造され、アメリカ陸軍がヨーロッパと韓国でスタンドオフターゲット捕捉システム（SOTAS）プログラムの技術実証機として使用した。これらは1975年に初めて配備されたが、1986年までにEH-60ブラックホークに置き換えられた。^[3]

UH-1Y ヴェノムは、H-1 アップグレード プログラムの一環として開発され、2006 年 11 月 18 日に初飛行したアメリカ海兵隊向けのアップグレードされたUH-1N ツインヒューイです。

著者のアルファベット順にリストされています:

• ドレンデル、ルー (1983)。ヒューイ。テキサス州キャロルトン：スクアドロン/シグナル出版。pp. 9–21。ISBN 0-89747-145-8。
• ギルマーティン、ジョン・フランシス＆マイケル・オレリー（1988年）。図解ベトナム戦争史 第11巻 ヘリコプターニューヨーク：バンタムブックス。p. 31。ISBN 0-553-34506-0。
• ムツァ、ウェイン (1986)。UH -1 ヒューイ イン アクション。テキサス州キャロルトン: スクアドロン/シグナル パブリケーションズ。ISBN 0-89747-179-2。

• 米国の軍事電子機器のリスト