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航空医療搬送( AE ) とは通常、負傷者を輸送するために 軍用輸送機を使用することを指します。
記録に残る最初のイギリスの救急飛行は、1917年にシナイ半島のエル・アリシュから南に約30マイルの地点で行われたもので、イギリス空軍工場のBE2cが、ビル・エル・ハッサナ襲撃中に足首を撃たれた帝国ラクダ部隊の兵士を搬送した。飛行時間は45分で、陸路で同じ行程を行えば3日ほどかかっただろう。[1]
1920 年代には、世界各地で公式および非公式の 航空医療サービスがいくつか開始されました。当時の航空機はまだ原始的で、機能も限られており、その取り組みは賛否両論の評価を受けました。
このアイデアの発展は続いた。フランスとイギリスは、 1920年代のアフリカと中東の植民地戦争中に、完全に組織化された航空医療搬送サービスを使用した。1920年、イギリスはソマリランドで「狂気のムッラー」を鎮圧する際に、エアコ DH.9Aを航空救急車として装備した。パイロットの後ろのフェアリングの下に1台の担架を運んだ。[2]フランスはその期間に7,000人以上の負傷者を搬送した。[3] 1936年までに、組織化された軍用航空救急サービスがスペイン内戦の負傷者をナチスドイツでの治療のために搬送した。
ヘリコプターによる救急搬送が初めて使用されたのは、第二次世界大戦中にビルマで米軍のシコルスキーが戦闘で負傷したイギリス人パイロット3名を搬送したときであり、米軍によるヘリコプターの初めての専用使用は1950年から1953年にかけての 朝鮮戦争中に行われた。
アメリカ合衆国
患者を航空機で搬送する最初の大雑把な試みは、1918年に複葉機で行われました。その後まもなく、陸軍航空隊は担架を運べるようにJN-4とDH-4爆撃機を改造しました。1921年には、患者輸送専用に設計された最初の航空機であるカーチス イーグルが開発されました。1925年には、コックピットの後ろのコンパートメントに担架患者2人と航空医官を運ぶことができるXA-1が続きました。最終的に、ダグラスC-1輸送機は最大9人の担架患者を運ぶように改造され、米国とパナマで適宜使用されました。これにより、将来のすべての軍用輸送機に担架を運ぶためのブラケットを装備するという指令が出されました。
第二次世界大戦中、両戦域で広範囲にわたる医療航空搬送ネットワークが確立され、短距離飛行にはC-46およびC-47航空機が使用され、後にはハワイや米国本土の大規模医療施設への長距離飛行にはC-54輸送機が使用された。陸軍航空隊は、医療航空搬送中隊（MAES）を設立し、航空搬送任務で患者の治療を行うよう訓練された看護師と衛生兵を配置した。1942年には、ケンタッキー州ルイビルのボーマン飛行場に陸軍航空搬送学校が設立された。航空搬送学校は1944年に航空医学学校の一部に移管され、現在はオハイオ州ライト・パターソン空軍基地にある米国空軍航空宇宙医学学校（USAFSAM）と呼ばれている。医療航空搬送要員は現在もUSAFSAMで訓練を受けている。 1944年、米海軍はさまざまな水上機やPB4Y航空機を使用して、太平洋の遠隔地の島々からより大きな基地、さらには米国内の病院まで患者を輸送するという任務に加わった。戦争が終わるまでに、世界中で130万人以上の患者が輸送され、機内での死亡者は60人未満だった。[要出典]
戦後、米国とヨーロッパでは戦域内避難システムが確立され、 1947年に米国空軍が設立されると、軍用航空輸送サービス（後の軍用航空輸送司令部、現在の航空機動司令部）が結成され、航空避難任務の主任として指定されました。
朝鮮戦争中、陸軍は戦場から後方の病院やMASH部隊に負傷者を輸送するためにヘリコプターを使い始め、その後空軍のC-47が患者を大きな飛行場に運ぶのに使用され、その後、患者はC-54や、最大127台の担架、または最大200台の担架と外来患者を運ぶことができるより新しいC-97、C-121、C-124によって日本、ハワイ、米国に輸送されました。1953年7月までに、31万人の患者が朝鮮半島内外で輸送されました。
1954年、空軍は初の専用AEプラットフォームであるC-131 サマリタンを受領した。これは27人の担架患者を運ぶことができ、航続距離は1500マイルであった。後にMC-118が追加され、1968年にはDC-9民間航空機の改良型であるC-9 ナイチンゲールが追加された。世界中で定期的な空中避難飛行の急速に拡大したシステムが確立され、C-123 プロバイダーやC-130 ハーキュリーズなどの新しい輸送機の追加により、戦場地域からの戦術的避難が改善された。最初の空軍予備隊と空軍州兵のAEユニットは1950年代後半から1960年代前半に設立され、空軍は1961年に707旅客機の軍用バージョンであるC-135輸送機の追加によりジェット時代に突入した。この航空機は44個のリッターを搭載でき、ピストンエンジン航空機よりも30%以上速く飛行することができた。エア・エバックの資産は1950年代に レバノンとハンガリーからの人道支援活動に使用された。
アメリカのベトナム侵攻により、太平洋と東南アジアに AE 資産が徐々に増強され始めました。戦争の最盛期には、戦域内ミッションはヘリコプターと旧式のC-47およびC-54航空機を使用して実施され、日本とフィリピンへの後退ミッションは、アラスカ、カリフォルニア、東海岸への直行便で最大 80 台の担架、または 125 台の担架と歩行可能な航空機を運ぶことができる新型のC-141輸送機を使用して実施されました。ベトナム戦争中、 50 万人以上の患者が輸送されました。
平時には、イリノイ州スコット空軍基地、ドイツのライン＝マイン空軍基地、インド太平洋諸島クラーク空軍基地を拠点とする C-9 航空機を使用した広範な航空避難ネットワークが確立され、米国本土との長距離路線では旧式のプロペラ機や最近では C-141 が増強された。砂漠の嵐作戦中には、南西アジアから数千人の負傷者が搬送されたほか、航空避難資産はソマリア、バルカン半島でも使用され、ハリケーン・カトリーナなどの災害時には米国内で患者を移送するためにも使用された。
アメリカ空軍(USAF) には、いくつかの専門的な医療輸送ユニットがあります。アメリカ空軍内では、AE はイリノイ州スコット空軍基地にある航空動軍によって調整されています。USAF には 4 つの現役 AE 飛行隊 (AES) がありますが、米国本土内にあるのはスコット空軍基地の第 375 AESとノースカロライナ州ポープ空軍基地の第43 AESの2 つだけです。欧州戦域 ( USAFE ) はドイツのラムシュタイン空軍基地の第 86 AESが担当し、太平洋戦域 ( PACAF ) は沖縄の嘉手納基地の第 18 AES が担当しています。AE 飛行隊の大部分は、空軍予備役と州兵のユニットで構成されています。また、AMC 航空作戦飛行隊分遣隊 4 [AMCAOS Det 4] はオハイオ州ライト・パターソン空軍基地を拠点として活動し、現役軍人および ANG 全員、一部の空軍予備役航空看護師および航空医療後送技術者を対象に航空医療後送初期資格 (AEIQ) コースを指導している。すべての AE ユニットは主に空軍医療部の人員によって運営されているが、通常は医療グループではなく運用グループの下に配置されている。航空医療後送には通常、現役軍人の医療輸送が含まれるが、過去には AE には専門的なケアを必要とする軍人の扶養家族の輸送も相当数含まれていた。最近まで、米空軍は航空医療後送専用のマクドネル・ダグラス C-9「ナイチンゲール」機を数機保有していた。
航空医療搬送は、イラク戦争（2003～2011年）（ニュードーン作戦を含む）やアフガニスタン戦争（2001～2021年）での負傷者の搬送、およびハリケーン・カトリーナなどの人道的任務への対応に使用されました。ノースカロライナ州ポープ空軍基地に所在する第43航空医療搬送中隊などの部隊は、 C-130 ハーキュリーズ、C-17 グローブマスターIII 、その他の適切な航空機を使用して、米軍および地域の統合コマンドに戦術的な航空医療搬送を提供しています。AEのフライトナースと医療技術者は、6種類以上の航空機で患者を運ぶ能力を持っています。使用される主機は、C-130、C-17、ボーイングKC-135、およびリアジェットC-21です。医療クルーは完全に自己完結型です。独自の酸素を備えており、航空機の電気システムに接続するだけで済みます。
2001 年 10 月以来、アフガニスタン戦争とイラク戦争中に、戦闘および非戦闘による負傷で 48,000 人を超える米軍兵士が航空医療搬送されました。
現在のアメリカ空軍AEユニット
- 60th AES -カリフォルニア州トラヴィス空軍基地(C-17)
- 375th AES -イリノイ州スコット空軍基地(C-130)
- 775 EAEF -メリーランド州アンドリュース空軍基地/テキサス州ラックランド空軍基地/カリフォルニア州トラヴィス空軍基地(C-17、C-130、KC-135)
- 第 10 EAEF -ラムシュタイン空軍基地、ドイツ(C-17)
- 第 86 AES -ラムシュタイン空軍基地、ドイツ(C-17、C-130)
空軍中央司令部
- 379th EAES -カタール、アルウデイド空軍基地( C-17、C-130)
- 第386EAEF -アリ・アル・サレム空軍基地、クウェート（C-130）
- 485th EAES - クウェート IAP、クウェート(C-17、C-130)
- 第 34 AES -コロラド州ピーターソン空軍基地(C-130)
- 36th AES -キースラー空軍基地、ミシシッピ州(C/WC-130)
- 45th AES -フロリダ州マクディル空軍基地(KC-135)
- 94th AES -ジョージア州ドビンズ ARB ( C-130)
- 315th AES -サウスカロライナ州チャールストン空軍基地(C-17)
- 349th AES -カリフォルニア州トラヴィス空軍基地(C-17)
- 433d AES -ラックランド空軍基地、テキサス州(C-130)
- 439th AES -ウェストオーバーARB、マサチューセッツ州(C-130)
- 445th AES -ライトパターソン空軍基地、オハイオ州(C-17)
- 446th AES -ワシントン州マコード空軍基地(C-17)
- 452d AES -マーチARB、カリフォルニア（C-17、KC-135）
- 459th AES -アンドリュース空軍基地、メリーランド州(KC-135)
- 514th AES -マクガイア空軍基地、ニュージャージー(C-17)
- 908th AES -アラバマ州マクスウェル空軍基地(C-130)
- 911th AES -ピッツバーグ IAP、ペンシルバニア(C-17)
- 914th AES -ナイアガラフォールズ IAP、ニューヨーク(KC-135)
- 932d AES -イリノイ州スコット空軍基地(C-130)
- 934th AES -ミネソタ州ミネアポリス-セントポール(C-130)
- 109th AES -ミネソタ州ミネアポリス-セントポール(C-130)
- 137th AES - ウィル・ロジャース ANGB、オクラホマ(KC-135)
- 139th AES -ニューヨーク州スケネクタディ( C/LC-130)
- 142d AES -デラウェア州ニューキャッスル( C-130)
- 146th AES -カリフォルニア州オックスナード(C-130)
- 187th AES -ワイオミング州シャイアン( C-130)
- 156th AES -ノースカロライナ州シャーロット( C-17)
- 167th AES -ウェストバージニア州チャールストン( C-130)
- 183d AES -ミシシッピ州ジャクソン( C-17)
参照
参考文献
引用
その他の情報源
- Dolev, E (1986年 2 月)。「英国陸軍で記録された最初の航空医療避難 - 真実の物語」。英国陸軍医療隊ジャーナル。132 ( 1 ) : 34–6。doi : 10.1136 / jramc -132-01-08。PMID 3517313。S2CID 25684014 。
- Dolev, E (1984)。「英国陸軍で記録された最初の航空医療避難 - 真実の物語」Korot . 8 (11–12): 58–65. PMID 11614052。
- Withers, MR; Christopher, GW (2000)。「生物兵器による負傷者の航空医療搬送：航空機における感染症に関する論文」。軍事医学。165 ( 11補足) 。米国軍医協会：1–21。doi ：10.1093/milmed/ 165.suppl_3.1。PMID 11143422。
外部リンク
- Hymel, Kevin M. (2016 年 1 月 14 日)。「湾岸戦争により、より優れた救命医療の必要性が生じた」。空軍軍医総監広報部。2016年1 月 15 日閲覧。
- エアロメディクス - 医療救助の専門家
- 43d AES、ポープ空軍基地情報
- Aerovac World コミュニティ ブログとフォーラム
- AESトレーニングに関する記事
- AES トレーニングに関する AF の記事
- AE ハリケーン救援
- 戦争中のAE
- デルタ・ダストフ - ベトナムでの航空医療避難